Aprilia Tuono 1000r
Falë biçikletave si Tuono 1000 R i ri, ne (gazetarët pak të prishur të motorëve) marrim gjithashtu dozën tonë të adrenalinës, e cila na tërheq përpara deri në dozën tjetër. A tingëllon si një varësi? Uh, po! I varur nga shpejtësia, nxitimi i fortë, frenimi, kur duart vështirë se mund të mbajnë ngarkesën nga frenimi, dhe etja për ekstravagancë e natyrshme në motoçikleta të ndryshme. Por Tuono, më beso, është një çështje tjetër. Gjithsesi. Në fillim ndryshon nga paraardhësi i tij, por edhe nga konkurrentët e tij.
Këtë herë Aprilia përdori gjithashtu një recetë të provuar. Supersports RSV 1000 R thjesht hoqi armaturën plastike, ri-pozicionoi sediljen që të ishte më e drejtë në Tuon dhe me një timon të gjerë e të sheshtë që lejonte kontroll më të mirë të rrotave të përparme, si dhe rrafshoi kurbën e fuqisë dhe çift rrotullues dhe u përshtat për -vozitje në rrugë. Pra, reagimi i motorit është i mahnitshëm.
Motori 998cc me dy turbo me cilindra V Cm, i bërë nga magnezi, me cilindra 60 °, është i njëjtë me Aprilia RSV 1000 por ka 133 kf, që është 8 më shumë se Tuon i gjeneratës së parë dhe vetëm 5 kuaj fuqi. më pak se një RSV sportive. Falë marrjes së karburantit, e cila është 25 milimetra më e gjatë, ata kanë rritur çift rrotullues në rangun më të ulët të rrotullimit dhe kanë përmirësuar përgjigjen ndaj shtimit të gazit. Njësia e re është e aftë të zhvillojë 102 Nm çift rrotullues në 8.750 rpm, ndërsa RSV, për shembull, arrin 96 Nm me të njëjtën shpejtësi.
Kur motori me dy cilindra u shtyp duke shtypur butonin e ndezjes, tingulli u mbyt nga dy gazrat e shkarkimit të kryera lartë nën pjesën e pasme të motorit. Këndon vërtet kur motori po merr frymë plotësisht me gaz të plotë. Por edhe në këtë rast nuk është shumë e zhurmshme, por për sa i përket emetimeve Euro 3 nuk ndërhyn me mjedisin. Një palë "akrapovičs" që përndryshe janë pjesë e pajisjeve opsionale origjinale patjetër që do ta ndryshojnë këtë dhe do t'i shtojnë pak mprehtësi biçikletës.
Edhe pa këtë, Tuono nuk zhgënjen. Se sa e madhe është në nxitim, tregojnë të dhënat e fabrikës, të cilat mbulojnë një çerek milje, ose 400 metra, nga pushimi i plotë në vetëm 10 sekonda. Përshpejtimi nga 78 në 0 km / orë është 100 sekonda. "E keqe"! Prandaj, nuk është i përshtatshëm për të gjithë, por vetëm për kalorësit me përvojë të cilët e dinë se çfarë duan nga motoçikleta e tyre dhe dinë të përdorin atë që ofron. Dhe kjo nuk është vetëm ne, por edhe drejtuesit e Aprilia.
Përndryshe, Tuono është jashtëzakonisht i gjallë dhe i lehtë për tu trajtuar. Ai zbulon karakterin e tij duke ngritur rrotën e parë lart në ajër, por e bën këtë me një lehtësi dhe qetësi të tillë që të ngjall shumë besim tek shoferi. Calmshtë e qetë në aeroplanët e gjatë dhe me shpejtësi të mëdha, sepse, pavarësisht mbrojtjes minimale të erës, si në pistë, ai ndjek drejtimin e dhënë edhe me shpejtësinë maksimale të deklaruar prej 253 km / orë (aplikim në fabrikë).
Kur flasim për aerodinamikën, duhet të pranojmë punën e shkëlqyer të inxhinierëve. Përkundër mbrojtjes minimale të mundshme të erës, rrjedha e ajrit ishte e shkëlqyeshme dhe e padurueshme për shoferin, të cilën Tuono e kapërcen lehtësisht edhe me shpejtësi mbi 130 km / orë. Padyshim një nga rrugëtarët më pak lodhës sa i përket komoditetit me shpejtësi pak më të larta. Kështu, dhimbja në muskujt e qafës është një gjë e së kaluarës.
Por Tuono me të vërtetë shkëlqen kur rruga bëhet serpentine dhe asfalti siguron tërheqje të mirë me këpucët e tij atletike. Shumë fuqi dhe çift rrotullues, plus një kornizë sportive alumini me pezullim plotësisht të rregullueshëm, është një mënyrë e shkëlqyer për të rritur adrenalinën tuaj. Aprilia mendoi gjithashtu për sigurinë. Frenat Brembo janë të shkëlqyera dhe kaliprat e frenave të montuara në mënyrë radiale vijnë me një palë disqe 320 mm. Tuono ka një amortizues të integruar cilësor dhe një tufë kundër bllokimit si standard, diçka që e kemi parë deri tani kryesisht në biçikletat e garave, por biçikletat stok janë ende një gjë e rrallë e vlefshme në biçikletat e prodhimit.
Me gjithë sportivitetin, pajisjet e garave dhe ekskluzivitetin e biçikletës, me siguri po prisni një çmim të kripur. Dhe jo këtë herë! Në prill, Tuono 1000 R kushton 2.760.000 tolar, që është një çmim i drejtë për një roadster me këtë karakter. Prisni gjithnjë e më shumë adhurues të adrenalinës!
Aprilia Tuono 1000r
Çmimi i makinës testuese: 2.760.000 SIT.
Informacion teknik
motori: 4 goditje, dy cilindra V60 °, ftohur me lëng, 998 cc, 3 kuaj fuqi në 133 rpm, 9.500 Nm në 102 rpm, el. injektimi i karburantit
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Pezullimi dhe korniza: pirun i para i rregullueshëm USD, goditje e pasme e vetme e rregullueshme, strukturë kutie alumini me kornizë
Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/55 R17
frenat: 2 disqe para me një diametër prej 320 mm radiale, kalibra me 4 pistona, diametri i diskut të pasëm 220 mm
Baza e rrotave: 1.410 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm
Rezervuar karburanti: Rezervë 18 l, 4 l
Pesha e thatë: 185 kg
Përfaqësuesi: Makina Triglav, Ltd, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ përçueshmëri
+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit
+ aerodinamikë
+ çmimi
– Leva e tufës shumë e fortë
- pothuajse asnjë rehati pasagjerësh
Petr Kavchich
Foto: Mrekulli
Informacion teknik
motori: 4 goditje, dy cilindra V60 °, ftohur me lëng, 998 cc, 3 kuaj fuqi në 133 rpm, 9.500 Nm në 102 rpm, el. injektimi i karburantit
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
frenat: 2 disqe para me një diametër prej 320 mm radiale, kalibra me 4 pistona, diametri i diskut të pasëm 220 mm
Pezullimi: pirun i para i rregullueshëm USD, goditje e pasme e vetme e rregullueshme, strukturë kutie alumini me kornizë
Rezervuar karburanti: Rezervë 18 l, 4 l
Baza e rrotave: 1.410 mm
Pesha: 185 kg
