Aprilia SL 750 dridhet

Dielli do të lindë çdo mëngjes, është e qartë se lind, sapo të perëndojë, gjoja. Dhe ajo që pikturojnë italianët është e mrekullueshme. Epo, po, zakonisht është e vërtetë. Alsoshtë gjithashtu një fakt që lakuriqësia është frustruese. Dhe kjo Aprilia e përsosur nuk bën përjashtim. Premiera e Shiver SL 750 ndezi një valë entuziazmi. Shumë u dashuruan në shikim të parë. Kryesisht italianë, por thuhet se ata janë më romantikë dhe vlerësojnë bukurinë. Epo, ky është gjithashtu një fakt, nëse ne tashmë po e bëjmë këtë.

Në çdo rast, në lidhje me Shiver 750, ne thjesht nuk mund të themi se Monica Bellucci është në dy rrota. Ky titull lajkatar do t'i shkonte MV Agusta F4, ndoshta MV Agusta Brutale ose Ducati 1098. Aprilia është shumë e pazakontë, shumë e re, e guximshme dhe e shquar për diçka të tillë.

Por duke e parë atë, nxehet, ngjall emocione, dhe duke pasur parasysh që sot e gjithë Evropa Perëndimore thotë se motoçikletat e zhveshura janë të bukura, me të vërtetë ka një të vërtetë në këtë. Fakt? Sigurisht! Thjesht shikoni shifrat e shitjeve për këtë segment motoçikletash jashtëzakonisht të popullarizuara.

Urime inxhinierëve, stilistëve dhe të gjithë të tjerëve që kontribuan në çfarëdo mënyre në krijimin e këtij roadster -i të ri. Për të qenë i sinqertë, ata bënë një produkt që është një moment historik në kategorinë e tyre. Përveç dizajnit unik dhe vërtet të mërzitshëm, ata u kujdesën edhe për karamelet teknike. Frenat e shkëlqyera radiale Brembo gjithashtu mund të zbukurojnë një motor RR supersport, dhe ne nuk kemi një koment të vetëm për performancën e tyre. Ne vetëm mund të inkurajojmë konkurrentët që të kopjojnë më të mirën e momentit.

Ideja e kornizës, e cila është një kombinim i tubave të çelikut dhe përforcimeve të aluminit, është tashmë e dukshme dhe e huazuar nga motra futuriste e RXV / SXV, por një amortizues thuajse i shtrirë që është ngjitur drejtpërdrejt në alumin të qëndrueshëm, të punuar bukur. lavjerrësi dëshmon se edhe sot zgjidhje të thjeshta, por të shkëlqyera teknike janë të mundshme për të gjithë konkurrencën. Ne nuk do ta kishim shkruar këtë deklaratë nëse nuk do të kishim besim në funksionimin e këtij sistemi avangard në rrugë.

Korniza dhe pezullimi, dhe më në fund cilësia e lëvizjes së Shiver është fantastike. E mrekullueshme! Biçikleta jo vetëm që peshon vetëm 189 kilogramë "të thatë", por edhe ecën lehtë, si një supermoto. Ata bënë një punë të shkëlqyeshme me vetë çiklizmin, pasi Aprilia është aq e papërshtatshme për të hipur, saqë ne mund ta rekomandojmë atë edhe për fillestarët. Por ata që zotërojnë vërtet teknikën e vozitjes do të bëjnë shpejt miq dhe do të gjunjëzohen në trotuar pas kthesave të tyre të preferuara.

Gjithashtu në këtë përshtypje jashtëzakonisht pozitive është një njësi e shkëlqyeshme - një V90 me dy cilindra me katër valvola për cilindër dhe një fuqi të mirë 95 "kuaj fuqi" dhe 81 Nm çift rrotullues. Ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për një marsh XNUMX-XNUMX dembel që kalon në një rrugë fshati ose një udhëtim me adrenalinë. Transmetimi gjithashtu kalon shpejt dhe pa probleme në pamjen e madhe, dhe po të mos ishte për mbytjen e re të kontrolluar elektronikisht, fotografia do të ishte perfekte. Është vërtet e vështirë për ne, sepse nuk duam ta trajtojmë padrejtësisht një biçikletë kaq të mirë, por i mungon kontakti më i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë me motorin që mund të sigurojë vetëm një tel dhe karburator. Por ekologjia po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme dhe bashkë me të vjen teknologjia moderne e injektimit të karburantit të kontrolluar elektronikisht.

Ne nuk e dimë se çfarë ka ndryshuar në Aprilia, por kur përditësuan një roadster unik të Tuono 1000, ata padyshim dolën me një formulë për të llogaritur ergonominë ideale të sediljeve të motoçikletave. Timoni i gjerë aluminit me cilësi të lartë përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë dhe jep një ndjenjë të mirë kontrolli. Edhe vetë pozicioni i ulur nuk e lodh trupin, dhe vetëm një udhëtim më i gjatë me shpejtësi mbi 130 km / orë do të bëhet gjithnjë e më pak i këndshëm me kalimin e kohës. Por për autostradën dhe ata që kërkojnë më shumë mbrojtje nga era, Aprilia së shpejti do të bëjë një version gjysmë të blinduar (si dhe një supermoto).

Kur shikojmë poshtë vijës dhe rishikojmë çmimet, pyetja e vetme është, a vlen tetë mijë euro? Nëse do t'i kishim dhe do të ishim të destinuara për një motoçikletë të zhveshur, nuk do të mendonim. The Shiver është një kompromis i madh midis asaj që na nevojitet për përdorim të përditshëm dhe një rakete adrenaline sportive. Nuk është e lirë, kuptohet, sepse ne po marrim edhe "më shumë biçikleta" për më pak para. Nëse çmimi është kriteri i vetëm, atëherë Tremble hidhet poshtë. Një motoçikletë me një dizajn kaq të rafinuar dhe avangard, me komponentë cilësorë, mjeshtëri të shkëlqyer, rrota radiale Brembo dhe komoditet të tillë sportiv dhe të përditshëm, nuk mund të jetë shumë i lirë në të njëjtën kohë.

Aprilia SL 750 dridhet

Çmimi i testimit të makinës: 8.500 EUR

motori: me dy cilindra V90 °, me katër goditje, 749 cm3, 95 kf në 9.000 rpm, 81 Nm në 7.000 rpm, el. injektimi i karburantit.

Korniza, pezullimi: modulare të bëra nga tuba çeliku të vidhosur në pjesët anësore të aluminit, pirun USD në pjesën e përparme, amortizues i vetëm i rregullueshëm PDS në pjesën e pasme.

frenat: frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm, i pasmë 245 mm.

Baza e rrotave: 1.440 mm

Rezervuar karburanti: 18 l

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm

Pesha: 189 kg pa karburant

Personi i kontaktit: aprilia.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ двигатель

+ lehtësi, menaxhueshmëri

+ një kompromis i shkëlqyer midis sportivitetit dhe komoditetit për përdorim të përditshëm

+ frenat

+ ergonomi e shkëlqyer, rehati edhe për dy

+ pasqyrë

+ forca të blinduara të pasura

- ndriçim i dobët i spirancës

- kontakt i pamjaftueshëm i drejtpërdrejtë midis gazit dhe motorit

- sedilja e pasme është e nxehtë

- shpejtësia maksimale (vetëm) 188 km / orë

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.500 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra V90 °, me katër goditje, 749 cm3, 95 kf në 9.000 rpm, 81 Nm në 7.000 rpm, el. injektimi i karburantit.

  Korniza: modulare të bëra nga tuba çeliku të vidhosur në pjesët anësore të aluminit, pirun USD në pjesën e përparme, amortizues i vetëm i rregullueshëm PDS në pjesën e pasme.

  frenat: frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm, i pasmë 245 mm.

  Rezervuar karburanti: 18,5

  Baza e rrotave: 1.440 mm

  Pesha: 189 kg pa karburant