Aprilia RXV 450 në Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Ngjitja e saj 17 kilometra në rrugën e zhavorrit, e cila është e gjerë 12 metra në disa vende dhe rrallë nën 100 km / orë, ofron terren të shkëlqyeshëm për të parë se çfarë ndodh me biçikletën me shpejtësinë maksimale. Vozitja me 150 km / orë mbi zhavorr është edhe më argëtuese dhe e frikshme në të njëjtën kohë. Kjo është një situatë ekstreme.

Sigurisht, ne nuk guxuam të shkonim në garën ekstreme për të cilën rodeo i Erzberg është i famshëm, jo ​​më pak sepse nuk ishte qëllimi ynë që të hidhnim në dysheme dy produkte të bukura të teknologjisë italiane. Epo, është kënaqësi të ngjitesh në një pjerrësi të madhe 100 ose 200 këmbë ku motori mund të marrë frymë me gaz të plotë dhe të tregojë se për çfarë është i aftë.

Ne furnizuam Aprilio RXV 450, një makinë me dy cilindra, me katër goditje që është e pazakontë kur mendojmë për një enduro të fortë, por në të njëjtën kohë një makinë që është shndërruar me sukses në një supermotor, dhe një Husqvarna WR 250! Ne guxuam të pështyjmë përballë motorëve me katër goditje, duke thënë se motorët me dy goditje janë ende shumë konkurrues.

Më shumë. Shikoni pak jashtë shtetit, në Itali, dhe do të zbuloni se dy goditjet po kthehen në lavdinë dhe lavdinë e mëparshme. Kostot praktikisht të papërfillshme të mirëmbajtjes dhe një çmim fillestar i ulët (të paktën 20-25 përqind më i ulët) në krahasim me motorët me katër goditje dhe pesha e lehtë janë atribute edhe më të rëndësishme në këtë luftë.

Le të fillojmë me masën. Dallimi ndihet menjëherë. Aprilia thuhet se peshon 119 kilogramë të thatë, e cila nuk është shumë e ndryshme nga rivalët e saj, motorët me katër goditje të së njëjtës madhësi. Shtë e vërtetë se është më e rënda nga të gjitha, por për shkak të gjeometrisë së tij, qendrës së ulët të gravitetit dhe masave më pak rrotulluese në motor, funksionon lehtë në duar.

Deri në ngjitjen e parë të pjerrët, kur duhet të zbresësh nga motori dhe ta shtysh në majë! Por ka një mjeshtër Husqvarna. Peshon dhjetë kilogramë më pak, të cilat do të vijnë në ndihmë pas një dite në terren të vështirë. Alsoshtë gjithashtu shumë e lehtë në ndryshimet e shpejta të drejtimit dhe në ajër ndërsa fluturoni mbi pjesën e pasme të një kërcimi.

Sidoqoftë, kur ka një debat në lidhje me agregatët, nxitimin dhe shpejtësinë më të madhe në aeroplanët e shtypur gjatë, Aprilia bën një hap përpara. Arrin shpejtësi më të mëdha në aeroplanë, dhe mbi të gjitha, ka përparësinë më të madhe kur përshpejton në sipërfaqe të kapura dobët, dhe kjo është padyshim rrënoja. RXV fjalë për fjalë shkëlqen në rrugët e lëmuara me zhavorr, si dhe në "pista të vetme" më sfiduese ose shtigje më të ngushta aq të gjera sa goma e pasme.

Stableshtë e qëndrueshme dhe e këndshme të ngasësh këtu. Në mënyrë që fuqia e Husqvarna të transferohet në mënyrë më efikase në sipërfaqet e dobëta të tërheqjes (në mënyrë që rrota të kthehet më pak me shpejtësi boshe), nevojiten më shumë njohuri dhe përvojë, dhe një i sapoardhur në Aprilia nuk mund ta humbasë këtu.

Theshtë e njëjta gjë me ngjitjet e gjata, ku njësia bën më të mirën, por këtu të dy biçikletat janë çuditërisht të nivelit. Atë që Husqvarna humbet përmes fuqisë e fiton me më pak peshë, ndërsa për Aprilia është e kundërta. Sidoqoftë, kur është e nevojshme të dilni shpejt nga një vrimë në terren të ashpër, motori me dy goditje shfaqet në dritën e tij më të mirë.

Përgjigja e menjëhershme e mbytjes transferon fuqinë tek biçikleta, e cila nga ana tjetër dërgohet në tokë dhe me një ndjenjë mbytjeje në të vërtetë nuk ka asnjë prirje që WR nuk mund të ngjitej.

Cila është e drejtë për ju, gjykoni vetë. Peshoni të mirat dhe të këqijat, veçanërisht aty ku planifikoni të vozisni, dhe vendimi patjetër do të jetë më i lehtë.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Vitin e kaluar, Teddy Blazusiak goditi si rrufe në qiell me fitoren e tij në këtë garë prestigjioze, ndërsa këtë vit ai konfirmoi epërsinë e tij vetëm në një KTM me dy goditje, me të cilën shënoi një kohë të pabesueshme prej një orë e 20 minutash. Rezultati është edhe më befasues kur merret parasysh se organizatorët dhe gjyqtarët caktojnë një kohë prej dy orësh si kohën më të shpejtë për garuesin e parë që arrin në vijën e finishit. Polaku shkaktoi shumë panik pasi ishte pothuajse shumë i shpejtë edhe për organizatorët.

Një surprizë tjetër u përgatit nga BMW me gjykatën testuese gjermane Andreas Lettenbickler; kjo çoi në një kuti ingranazhi të tretë, dhe më pas u ngadalësua për shkak të një pedale të thyer dhe levës së ingranazheve. BMW G 450 X, e cila del në shitje këtë vjeshtë, është dëshmuar të jetë një motor enduro jashtëzakonisht i lehtë dhe i qëndrueshëm.

Fakti që katërshit 450cc po ngjitet në majë të një gare kaq sfiduese, e cila është më afër një prove sesa një enduro, është padyshim një ndjesi. Për herë të parë në 14 vjet histori, një motor me dy cilindra u shfaq në vijën e finishit? Aprilia u kujdes për këtë ngjarje historike, me shoferin e fabrikës Nicholas Paganon në vendin e 12 -të.

Ne gjithashtu pamë një sllovene në vijën e finishit për herë të parë. Micha Spindler ka evoluar më shumë se në mënyrë të përsosur nga një vrapues motocross në një vrapues enduro ekstrem. Së pari, ai u trondit nga vendi i njëmbëdhjetë në prolog, i cili shërben si një rrjet për 1.500 pilotët e regjistruar, me vetëm 500 të vazhdueshëm.

Dhe zakonisht vetëm kalorësit në rreshtat e parë dhe të dytë (50 + 50 kalorës) kanë një shans të vërtetë për të parë vijën e finishit. Në Husabergun e tij, Micha ishte vetëm dy sekonda prapa fituesit dhe superyllit të Dakar, Cyril Despres dhe kaloi gjashtë herë kampionin botëror të enduros, italianin Giovanni Salo.

Megjithë rëniet e shumta dhe një levë të thyer të ingranazheve, Mikha arriti të arrinte në vijën e finishit në garën e fundit të së Dielës me moral, talent dhe dëshirë të jashtëzakonshme. Dhe përpjekjet e tij u shpërblyen pasi ai shpejt u ftua në një garë tjetër ekstreme, Red Bull Romaniacs, e cila do të zhvillohet në Rumani në fillim të shtatorit.

Atje ai do të konkurrojë me elitën për një pozicion edhe më të lartë. Kampioni kombëtar Omar Marco AlHiasat gjithashtu arriti në vijën e finishit, duke fituar kohën e caktuar me një minutë dhe duke përfunduar në vendin e 37 -të. Pa dyshim, kjo është dëshmi se sporti enduro në Slloveni po zhvillohet me shpejtësi, pavarësisht kushteve të njerkës.

Rezultatet e garës së hale Red Bull përleshje:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (SHBA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finlandë, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Çmimi i testimit të makinës: 6.999 EUR

Motori, transmetimi: me një cilindër, me dy goditje, 249 cm? , karburator, startues goditjeje, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Korniza, pezullimi: çelik me tuba krom-molibden, pirun i përparmë i rregullueshëm USD-Marzocchi, amortizator i vetëm i rregullueshëm i pasëm Sachs.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 260 mm, i pasëm 240 mm.

Baza e rrotave: 1.456 mm.

Rezervuar karburanti: 9, 5 l.

Lartësia e sediljes nga toka: 975 mm.

Pesha: 108 kg pa karburant.

kontaktet: www.zupin.de.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ peshë e ulët

+ çmimi dhe shërbimi

+ vetitë ngjitëse të dhisë së dhisë

– vaji duhet të përzihet me benzinë

– më shumë boshe e rrotës së pasme me përshpejtim të lartë

– Frena e përparme mund të jetë pak më e fortë

Aprilia RXV 450

Çmimi i testimit të makinës: 9.099 EUR

Motori, transmetimi: Në 77 °, me dy cilindra, me katër goditje, 449 cm? , email Injektimi i karburantit,

e-mail starter, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

Korniza, pezullimi: Perimetri Alu, piruni i rregullueshëm përpara USD - Marzocchi, amortizator i rregullueshëm i pasëm i vetëm Sachs.

frenat: diametri i mbështjellës së përparme 270 mm, i pasëm 240 mm.

Baza e rrotave: 1.495 mm.

Rezervuar karburanti: 7, 8 l.

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: 996 mm

Pesha: 119 kg pa karburant.

Personi i kontaktit: www.aprilia.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqi e madhe e motorit

+ shpejtësia maksimale

+ ndryshimi në dizajn

- peshë

- pezullim i butë

– çmimi

Petr Kavcic, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM