Aprilia RSV mille R

Përmbajtje

Aprilia RSV mille R
INFORMACION TEKNIK
Prezanton dhe shet
- - Informacion teknik

Auto Triglav, një zëdhënës i Aprilia, madje mori me qira një autobus luksoz për të drejtuar mysafirët e ftuar në asfaltin e hipodromit të Rijekës. Drejtori lokal Eshkinya mori mikrofonin në duart e tij dhe përktheu kthesat e dukshme të asfaltit në dimensione më të përditshme, për shembull: "Këtu motoçiklistët kalojnë nga gropa me një shpejtësi prej të paktën 180 km në orë. ... "

Fillon dita e sportit. R pranë emrit të Millet, i cili i referohet Ducati, Honda dhe të tjerëve, i përket familjes hipersport. Pajtohem, makina me ngjyra garash është thjesht e bukur! Vini re pezullimin Öhlins, pirunin para USD me këmbë ari të nitride për rrëshqitje më të lehtë, amortizuesin e pasëm në pjesën e pasme, amortizuesin e bashkangjitur në timon? Gjithçka është e rregulluar, gjithçka funksionon mirë, gjithçka është e bukur.

Besoni apo jo, një pezullim Öhlins kushton një 800.000 dollarë të mirë! Kështu që ju merrni (ri) bilancin e kësaj makine për më pak se gjysmën e çmimit. Mos i humbisni nga mend krijimet italiane: një bollëk fibrash karboni, rrota OZ të hedhura në forma dhe madhësi të buta garash, frena ari Brembo dhe tuba hidraulikë me fije çeliku. ... korniza është gjithashtu e lëmuar në mënyrë verbuese, pirunët e pasëm janë asimetrikë, gjë që sugjeron që Aprilia është edhe më e aftë në punëtoritë artizanale.

Pra, çfarë do të rendisja kur tipari kryesor i kësaj biçiklete është përbërësit cilësor. Këtu ndryshon nga modeli bazë RSV Mille. Dhe në të njëjtën kohë, R nuk është aq e shtrenjtë, pasi Mille SP e punuar me dorë është vlerësuar për homologimin e saj të super biçikletave. I përket një bote të paarritshme që ne motoçiklistët e zakonshëm nuk dimë ta përdorim.

Mille R është një motoçikletë që është më e përshtatshme për të vizituar pistën e garave sesa bufetë lokale. Epo, nuk po them që nuk është mirë as në rrugë e mes shtëpive, aq i famshëm është Isle of Man legjendar, por tashmë ka më shumë se dyqind heronj të vdekur! Duhet të theksohet se në një rrugë të ngarkuar, një grup i tillë lëvizjesh Race nuk tregon se çfarë është në gjendje të bëjë. Më kujton seksin e papërfunduar.

Ndjesia e parë në sediljen Aprilia Mille R është pak e pabarabartë. Kështu që unë gjuaj në hapësirë për xhiron e parë, madje edhe në një Rotax me dy cilindra që është 60 gradë i hapur, hezitoj ta hap mbyt mirë, ai tërheq fort në të gjitha rpm të ulëta, por nuk e di kur mundet forca e pjerrësisë tërhiqni gomën nga asfalti.

Në fund të aeroplanit, ku frenoj përafërsisht për herë të parë rreth 150 metra para kthesës, pjesa e përparme shtrihet fort, pjesa e pasme ngrihet lart, dhe kur godas një vrimë në asfalt biçikleta ime kthehet e shëmtuar sepse është shumë e butë. Unë shoh fytyrën e dyshimtë të fotografit tonë, i cili mendon për të tijën ndërsa unë ndjek balancën në rreth 200 mph. Unë shkoj në kuti.

Drejtuesi i ekipit mekanik Aprilia dëgjon përvojën, kontrollon se si gomat konsumohen, më pyet nëse makina e zgjeron kurbën nga këndi. Tufë me shumë pllaka thuhet se ka një diafragmë, e cila është një amortizues çift rrotullues vakum. Për të zbutur goditjen midis motorit dhe rrotës së pasme kur diferenca në shpejtësi është (shumë) e madhe kur lëvizni poshtë.

Dhe unë shkoj përsëri në pistë.

Unë nuk e shtrembëroj motorin gjatë gjithë rrugës, i kthej kthesat pa nxitim të papritur, pa probleme, në mënyrë që Aprilia të mbajë një lëvizje të qetë, këto 185 kg peshë të thatë janë të lehta për tu drejtuar në kthesa. Zhvendosja e ingranazheve: transmetimi punon në një lëvizje të thatë dhe të saktë garash, tufa me tufën hidraulike është këndshëm sensuale.

Motori me dy cilindra ngadalësohet dukshëm kur zvogëlohet shpejtësia dhe klikon bukur sapo hapni lehtë mbytjen. Nuk ka luhatje dhe "vrima" në furnizimin me karburant të motorit. Pra, ka vërtet më shumë për këtë motor austriak me dy cilindra. Këndi 60 gradë midis cilindrave është shkaku i spekulimeve midis njohësve të teknologjisë motorike: rreth dridhjeve, çift rrotullues, fuqisë dhe rezistencës ndaj dridhjeve.

Në fakt, ata e qetësuan atë duke instaluar një bosht mbytjeje në kaviljen përpara dhe poshtë boshtit të gungës (i cili mban të dy shufrat lidhës) dhe një tjetër në skajin e kundërt, në kokën e pasme të cilindrit. Në fakt, ajo rrjedh dhe i përgjigjet të kultivuarit.

Gomat e gjeneratës së fundit EVO të Pirelli me karkasë PenTec e mbajnë biçikletën në mënyrë të përsosur dhe të parashikueshme. Aprilia është një nga të paktat që përdor tashmë një gomë të përparme 120 mm të gjerë, 65 përqind të gjerë, një kompromis midis serisë shumë të shkathët por të pagabueshme 120/60 dhe serisë së shpejtë 120/70. Po, nuk kam fare komente.

Me gjithë qetësinë unë fluturoj në kombinimin e përmendur më sipër mbi "vrimën", në ekranin dixhital të pultit të madh lexova shpejtësinë prej 180 kilometrash në orë. Unë rrëfej se më tremb kur mendoj se sa gjatë dhe sa kohë do të rrokulliset nëse Aprilia del jashtë kontrollit.

Mbërrij para kthesës së Zagrebit me një shpejtësi pak më shumë se 220 kilometra në orë, frenoj vetëm me frenën e përparme në 130 metra, hidhem me vendosmëri nga marshi i pestë në marshin e dytë me të gjithë shpejtësinë e mundshme. Dhe sa herë që ul levën e tufës. Kjo diafragmë mbulon vërtet hidhërimin e biçikletës, e cila thith gjithçka pa "grushta".

Biçikleta nuk ngurtësohet dhe unë mund ta rrokullis në një shpat, ajo qëndron e qetë si një shkëmb. Duke u bërë gati, unë vrapoj përgjatë rrugës së një lloj rënieje, të spërkatur me pluhur të bardhë dhe bëj kthesën e fundit të majtë në një zbritje. Midis këmbëve, e kthej makinën me një pjerrësi të djathtë drejt planit të synuar. Në asfaltin me gunga, pa kërcyer shumë, e kthej thembrën në 10.500 rpm, e kthej të gjashtën larg në aeroplan.

Frenimi përsëri, këtë herë me cilësime më të forta, biçikleta nuk kërcen. Duke mbajtur gishtat në levën e frenave të Millet, unë shtyj gjurin në të majtë. ... Pajisja e tretë gjëmon ndërsa eci në anën e majtë të pistës dhe zhyten drejt në skajin e jashtëm dhe në kthesën e Rijekës, ku prek momentalisht frenat.

Tani që njerëzit e Rechit kanë gërmuar kodrën dhe kanë mbuluar tokën rreth shtegut, shpresoj për më shumë. Nga skaji më i jashtëm dhe thellë në qoshe, e kthej Aprilia në të majtë dhe e hap mbytin aq fort sa të heq ngarkesën nga piruni i përparmë. Goodshtë mirë të kapni motorin me thembra dhe ijet e këmbës së jashtme për të ndjekur automatikisht kurbën.

I gjunjëzuar në dysheme, ndiej që asfalti zhvishet nga mbrojtja plastike Alpinestars nga çizmet e mia të majta dhe. ... hej, e kuptoj që tashmë kanë mbetur rreth dhjetë të mijtat e plastikës në qoshe. Në një palë goma. Dhe e gjithë kjo pa dëmtuar RSV Millet R.

Në ditën e provës, padyshim që bëra xhiro të mjaftueshme në RSV Mille R për tre gara të kampionatit kombëtar dhe nuk u dërrmova fare. Dua të them, një makinë e mirë është ajo që lëshon pa shumë përpjekje ose rrezik. Çmimi është gjithashtu i drejtë. Por ata që kanë nevojë për më shumë kanë Mille SP që Corser po e shtrydh në kampionatin superbike.

INFORMACION TEKNIK

motori:

2 cilindra V-dyshe, kënd 60 gradë - 4-stroke - ftohur me lëng - gropë e thatë - 2 bosht me gunga të drejtuar nga zinxhiri dhe marshet - 4 valvola - injeksion karburanti - dy boshte amortizimi AVDC

Lëvizja e gropës së cilindrit:

97 × 67 mm

volumi:

997, 62 cm3

Kompresimi:

11 4 1

Fuqia maksimale:

94 kW (3 kf) në 128 rpm

Çift rrotullues maksimal:

105 Nm në 7000 rpm

Transferimi i energjisë:

tufë me shumë pllakë banjo vaji, timon hidraulik, amortizues çift rrotullues - transmision me 6 shpejtësi - zinxhir

Korniza:

kuti alumini - baza e rrotave 1415 mm

Pezullimi:

pirun teleskopik i përmbysur plotësisht i rregullueshëm përpara me diametër 43 mm, pirun 120 udhëtimi - prapa asimetrike lëkundëse, amortizues qendror plotësisht i rregullueshëm, udhëtim 135 mm

Goma:

para 120/65 ZR 17 - e pasme 180/55 ZR 17 ose 190/50 ZR 17

frenat:

Disk lundrues Brembo 2 × 320 mm i përparmë me kaliper 4 pistonësh – disk 220 mm i pasmë me kaliper XNUMX pistonësh

Mollë me shumicë:

gjatësia 2070 mm - gjerësia 725 - lartësia 1180 mm - lartësia e sediljes nga toka 825 mm - rezervuari i karburantit 20 l - pesha (e kulluar, fabrika) 185 kg