Aprilia RST 1000 E ardhmja

Vizatimet e para që kapëm një vit e gjysmë më parë treguan një motor të tërhequr deri në qoshe me një vend aq të prerë saqë ishte tashmë mjaft i shëmtuar. Ishte me gunga dhe e lirë, si një lloj divani goditës nga punëtorët e fabrikës.

Test Motoçikleta erdhi në shtëpinë tonë pa valixhe në anët, e cila natyrisht është një mëkat i klasit të parë. Tani nuk e dimë me të vërtetë se si i shërbejnë qëllimit të tyre, nëse vijnë me helmeta dhe cila është cilësia e udhëtimit të një motoçiklete me bagazhe. Përndryshe, si mund të shkojë një çift në një udhëtim në mënyrë që ata, të mbuluar me plehra, në një shëtitje përgjatë detit, të mos duken si një lloj budallai gjatë lëvizjes?

Sidoqoftë, Futura kishte një vend mjaft të bukur dhe plotësisht njerëzor të dizajnuar të qetë me madhësinë e Mbretit dhe Mbretëreshës, siç i quajnë amerikanët ato krevate dyshe të mëdha dhe mëkatare të rehatshme, ku dy mund të rrokullisen, dhe ka ende vend për të tretin.

Sidoqoftë, le të kthehemi tek teknika në mënyrë që askush të mos na akuzojë për shthurje. Edhe pse sharmi i vërtetë i motoçikletës është se shpirtrat me shenjën e kundërt udhëtojnë së bashku në çifte. Se ai mund ta ndiente hemisferën e saj joshëse të velave pikërisht mbi kurrizin e tij. Dhe ngrohtësia e kofshëve të saj të mbështjellura le ta kujtojë që të mos çmendet shumë! Sepse në spital, i shtrirë, me pesha nëpër eshtra, është krejtësisht e kotë të përcaktosh nëse infermierët më poshtë janë të lirë. Me pak fjalë, Futura supozohet të jetë një motor turne me një imazh sportiv.

Gjithçka në kyçet e dorës

Futura, betohem, nuk është një motor i vogël, pasi sedilja është mbjellë lart e gjerë. Nëse shoferi është i një larmie më të edukuar (ose më i ulët se 175 cm) dhe i veshur me një kostum të ngushtë, ai do të përpëlitet mjaft para se të kapë një ndjenjë plotësisht të sigurt. Pesha e forcave të trupit në kyçet e dorës, këmbët janë relativisht të larta dhe lëvizen prapa.

Nga pozicioni i shoferit, tashmë është e qartë se Futura është më e përshtatshme për udhëtime maksimale afatgjata, si dhe për një kthesë ose dy që do të jeni në gjendje t'i shtrini në gjunjë. Në udhëtimet më të gjata, megjithatë, shoferi lodhet nga pozicioni. Dhe jo teknikë apo shpejtësi. Motoçikleta mund të përshkojë 240 km të këndshme në orë, që është më se e mjaftueshme për një dalje në det.

Pasagjerja ulet mjaft e fshehur prapa shpinës së shoferit, saqë ajo nuk duhet të ketë koment mbi erën e vorbulluar ose, Zoti na ruajt, qëndrimin e detyruar të këmbëve të saj. Përjashtimisht, këtë herë e imja nuk u ankua se mban erë të keqe tymi! Për pasagjerin, Futura është e rehatshme, pasi ka këmbë të pasagjerit të kapur mjaft të ulët. Ato nuk pengohen nga tubi i shkarkimit, i cili futet në mënyrë inteligjente nën sediljen dhe në dysheme vetëm nën dritë. Dizajni i këtij versioni është pak i pazakontë, por linjat e motoçikletës janë pra të pastra nga të dy anët.

Dizajni mund të diskutohet me filxhanë birrë derisa shufra të mbyllet. Linjat këndore janë vërtet të pazakonta dhe kapja e pjesës së sipërme të armaturës rreth dritave është e vështirë të tretet. Epo po, le të themi se lëvizjet janë të freskëta? Marsian? Dikush do t'i pranonte disi të gjitha nëse vetëm pasqyrat e pasme do të ishin më pak të spikatura. Dhe më transparente.

Teknikë për njerëzit

Korniza, e palosur bukur në alumin, është shumë e ngjashme me atë me RSV, e cila është ndër më të mirat në klasën e saj. Vlerat gjeometrike janë pak më pak "të mprehta", koka e kornizës është lëvizur përpara me 5 mm, por këtu nuk do të kërkoni vërtet ndonjë fije floku në vezë, sepse motoçikleta udhëton shumë bukur, në mënyrë të parashikueshme dhe të besueshme.

Edhe në pjerrësi, nëse shoferi frenon, korniza nuk shfaq reagime të çuditshme, por ruan prirjen e udhëtimit dhe drejtimin. Pirunët e përparmë janë USD (me kokë poshtë), janë gjysmë të rregullueshëm dhe një kompromis i mirë midis sportit dhe komoditetit. Rrëshqitja e pasme, megjithatë, është në të vërtetë vetëm një swingarm i hollë alumini me një rrotë alumini në formë ylli të montuar në qendër. Oh kjo eshte gje e mire. E çmuar!

Një motor me dy cilindra, i njohur për të gjithë si Maka Gorenyakova, varet në kornizë. Stillshtë ende me origjinë austriake. Toolshtë mjeti i përsosur për kryerjen e shumë detyrave, dhe falë Krijuesit që ishte i pari që e përdori atë për gara, sepse tregoi dobësitë më të shpejta. Por ne nuk dimë fare për to, sepse e gjithë Aprilia në hipodrom dhe në duart tona ka punuar me besueshmëri.

Si i tillë, motori me dy cilindra Rotax ka vetëm një zbukurim kozmetik për turne për ta bërë atë më të dobishëm në rangun e ulët dhe të mesëm. Elementet e tufës janë zbutur pak për ta bërë kapjen më pak të ngurtë në timon. Dhe për shkak se tufa është e pajisur me një amortizues pneumatik të çift rrotullues, ju mund të ndryshoni shpejtësinë papritmas pa frikë se motori me dy cilindra do të ndalojë motorin.

kozmetike

Gjëja e parë që bie në sy është pulti i informacionit-i përsosur dhe transparent, por i formuar përafërsisht shumë këndor. Shtë e qartë se ky grup është i vjetëruar. Sidoqoftë, motoçikleta është montuar në mënyrë solide. E gjithë plastika është e bukur dhe e lyer me cilësi të mjaftueshme.

Pajisjet janë gjithashtu të një cilësie të përsosur. Ajo ka një stendë parkimi qendrore (e dini sa e sigurt është një makinë e tillë e parkuar?) Dhe gjithashtu një stendë anësore, një palë doreza të mëdha pas sediljes, pasi keni hequr levën e rregullueshme, gërsheta për bashkimin e kutive anësore dhe një buton të madh në majtas nën sediljen për susta të lehta të rregullimit të tensionit të pasmë.

Grumbullimi i rrugëve sllovene tregon se Futura ka bërë një përparim shumë të denjë në një segment të dominuar nga BMW R1100S dhe Honda VFR. Është për të ardhur keq që të dy konkurrentët kanë "ndihmë" me sistemin e frenimit: BMW ka ABS, dhe Honda ka disqe të ndërlidhura, të cilat gjithashtu funksionojnë mirë. Këtu është historia e papërfunduar e Aprilia. Një shofer me përvojë, natyrisht, beson se ai ngadalëson mirë.

Futura mundëson lundrim të shpejtë në autostrada si dhe në rrugët e vendit, siç kemi me bollëk. Ai gjithashtu mban drejtimin shumë mirë në dy, për sa kohë që vetëm pezullimi është vendosur dhe gomat janë brenda kufijve të sigurt. Përndryshe, djalli fillon të pompojë dhe vallëzojë si një artist ukrainas.

Nëse duhet të vozisni shpejt, është akoma e rehatshme deri në rreth 200 km në orë, atëherë era fillon të ju shqetësojë. Shoferi gjithashtu mallkon pasqyrat e pamjaftueshme transparente. Mund të kem humbur diçka, por dua një sirtar të sigurt për të futur telefonin tim dhe, natyrisht, një kyç të fortë Kryptonite.

Cene

Çmimi i motorit: 8.985 39 Euro

Kostoja e shërbimit të parë dhe të parë pasues (EUR):

1, 104

2, 104

Çmimet e përzgjedhjes së pjesëve të këmbimit (EUR):

1. Leva e frenave: 91, 09

2. E njëjta pajisje, vetëm me pompë: 174, 16

3. Set i levave të gazit me dorezë gome: 19, 39

4. Pasqyrë kpl djathtas me tregues: 182, 35

5. Timoni i djathtë: 133, 18

6. Rezervuari i karburantit (i lyer me etiketa): 1.401, 47

7. Krahu i përparmë: 163, 91

8. Rrota e përparme (me kushineta): 508, 13

9. Disk frenash, 1x përpara: 338, 07

10. Pirunët e përparmë (krahu i djathtë): 719, 17

11. Fenerët: 348, 31

12. Armatura pleksiglas: 161, 86

13. Armatura aerodinamike (pa pleksiglas, ana e djathtë): 256, 12

14. Treguesi i përparmë - xhami (i ndërtuar në pasqyrë): 5, 35

15. Vende: 239, 73

16. Shter: 665, 90

17. Paneli i sediljeve: 100, 40

18. Këmba e djathtë: par 63, 51.

19. Korniza e motoçikletës: 2.731, 22

20. Pjesa e poshtme e djathtë e armaturës është pikturuar, me afishe: 368, 81

Çmimet e materialeve harxhuese (EUR):

1. Thikat e tufës: 213, 09

2. Tava të frenave në 1 disk, përpara: 63, 51

3. Filtri i vajit: 10, 22

4. Bateria: 92, 09

5. Rondele për kokën e cilindrit: 27, 11

6. Piston, i vendosur me unaza dhe rrufe në qiell: 313, 49

7. Kandela: 5, 72

8. Ndezja elektronike + njësia e injektimit: 1.438, 35

9. Zinxhiri: 190, 55 (me lidhje)

10. Të dy dhëmbëzat: 53, 00 (mbrapa), 65, 56 (përpara me gome).

informativ

Përfaqësuesi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Kushtet e garancisë: 1 vit, pa kufizime në largësi

Intervale të caktuara të shërbimit: shërbimi i parë çdo 1.000 km, pastaj çdo 7.500 km

Kombinimet e ngjyrave: gri-argjendi dhe kaltërosh-metalik

Aksesorët origjinal:

- rast anësor 119.898

– qese cisterne 28.862 XNUMX

- bravë mbrojtëse e trupit 23.642

Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar:

12 shitës dhe riparues zyrtarë; 11 teknikë shërbimi të autorizuar

Informacion teknik

motori: 4 goditje - Në 2 cilindra, kënd 60 gradë, kavilje të thatë, rezervuar të veçantë vaji - të ftohur me lëng, dy ftohës - ftohës vaji - dy boshte për amortizimin e dridhjeve AVDC - 2 boshte në kokë, zinxhir dhe ingranazhe - 4 valvola për cilindër - shpimi dhe goditja 97 × 67, 5 mm - vëllimi 997, 62 cm3 - ngjeshja 11, 4 - fuqia maksimale e deklaruar 83, 1 kW (113 kf) në 9.250 / min - çift rrotullues maksimal i deklaruar 96 Nm në 7.250 / min - karburant injeksion Sagem me mbytje automatike, priza thithëse f 51 mm - 2 kandela për cilindër - benzinë ​​pa plumb (OŠ 95) - bateri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - motor elektrik

Transferimi i energjisë: transmetimi kryesor i ingranazheve me ingranazh të drejtë, raporti 1, 935 - tufë me shumë pllaka të operuar në mënyrë hidraulike në banjë me vaj, prishës i çift rrotullues PPC - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, raportet e ingranazheve: I. 2, 50; II 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - zinxhir (me dhëmbëza 16/43)

Korniza: Kornizë prej alumini - këndi i kokës së kornizës 26 gradë - 102 mm përpara - 1435 mm baza e rrotave

Pezullimi: teleskopik i përparmë Showa f 43 mm, i rregullueshëm në zgjatim, 120 mm udhëtim - krahë alumini mbrapa, goditje qendrore Sachs, zgjatim i rregullueshëm dhe parangarkim susta, udhëtim i rrotave 120 mm

Rrota dhe goma: klasik, me fole të ngjitura në skajin e unazës, rrota e përparme 3, 50 × 17 me goma 120 / 70-17 - rrota e pasme 5, 50 × 17 me goma 180 / 55-VR17, goma pa tuba Metzeler.

frenat: disk para 2 "lundrues Brembo f 300 mm me caliper 4 pistoni-disku i pasëm f 255 mm me caliper 2 pistoni

Mollë me shumicë: gjatësia 2170 mm - gjerësia 740mm - lartësia (në forca të blinduara) 1220 mm - lartësia e timonit nga toka 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - rezervuari i karburantit 21 l / 5 l rezervë - pesha ( me karburant, fabrikë) 210 kg

Kapacitetet (fabrika): e paspecifikuar

Matjet tona

Shpejtësia maksimale: 240 KM / orë

Masa me lëngje (dhe mjete): 244 kg

Konsumi i karburantit:

Gama standarde: 5, 82 l / 100 km

mesatarja minimale: 5, 6 l / 100 km

Fleksibilitet nga 60 në 130 km / orë:

III. huazuar: 5, 4 s

IV. produktiviteti: 6, 8 s

V. ekzekutimi: 8, 1 f.

VI. ingranazhet: 9, 9 s

Detyrat e testimit: Karakteristikat e konsumuara të drejtimit janë të dukshme me një gomë të pasme të veshur

Ne lavdërojmë:

+ motor i gjallë

+ hapësirë ​​e bollshme

+ mbrojtje aerodinamike

Ne qortojmë:

- timon pak i rëndë me shpejtësi të ulët

- nuk ka opsion ABS

– Mungojnë kutia e telefonit dhe sendet e vogla

Vlerësimi: Aprilia ka një motor tjetër që tërheq vëmendjen. Një argument i fortë për të është fakti se është mbledhur në një platformë të njohur teknike, kështu që besueshmëria dhe mirëmbajtja nuk duhet të vihen në dyshim. Shtë e favorshme për një udhëtim sportiv të gjallë dhe në të njëjtën kohë mjaft të rehatshëm për dy. Ende është mendimi ynë se një motoçikletë e tillë ka nevojë për një asistent elektronik të frenave. ABS, me pak fjalë.

Nota përfundimtare: 4/5

Teksti: Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje - Në 2 cilindra, kënd 60 gradë, kavilje të thatë, rezervuar të veçantë vaji - të ftohur me lëng, dy ftohës - ftohës vaji - dy boshte për amortizimin e dridhjeve AVDC - 2 boshte në kokë, zinxhir dhe ingranazhe - 4 valvola për cilindër - shpimi dhe goditja 97 × 67,5 mm - vëllimi 997,62 cm3 - kompresimi 11,4 - fuqia maksimale e deklaruar 83,1 kW (113 kf) në 9.250 / min - çift rrotullues maksimal i deklaruar 96 Nm në 7.250 / min - karburant injeksion Sagem me mbytje automatike, priza thithëse f 51 mm - 2 kandela për cilindër - benzinë ​​pa plumb (OŠ 95) - bateri 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - motor elektrik

  Transferimi i energjisë: transmetimi kryesor i ingranazheve me ingranazh të drejtë, raporti 1,935 - tufë me shumë pllaka të operuar në mënyrë hidraulike në banjën e vajit, prishës i çift rrotullues PPC - kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, raportet e ingranazheve: I. 2,50; II 1,750 orë; III. 1,368 orë; IV. 1,091 orë; V. 0,957; VI. 0,852 - zinxhir (me dhëmbëza 16/43)

  Korniza: Kornizë prej alumini - këndi i kokës së kornizës 26 gradë - 102 mm përpara - 1435 mm baza e rrotave

  frenat: disk para 2 "lundrues Brembo f 300 mm me caliper 4 pistoni-disku i pasëm f 255 mm me caliper 2 pistoni

  Pezullimi: teleskopik i përparmë Showa f 43 mm, i rregullueshëm në zgjatim, 120 mm udhëtim - krahë alumini mbrapa, goditje qendrore Sachs, zgjatim i rregullueshëm dhe parangarkim susta, udhëtim i rrotave 120 mm

  Pesha: gjatësia 2170 mm - gjerësia 740mm - lartësia (në forca të blinduara) 1220 mm - lartësia e timonit nga toka 1140 mm - lartësia e sediljes nga toka 820 mm - lartësia e timonit nga toka 845 mm - rezervuari i karburantit 21 l / 5 l rezervë - pesha ( me karburant, fabrikë) 210 kg