Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: mos kini frikë të ëndërroni
Duel mes dy atletëve të lehtë dhe të fortë me një motor qendror
Në vitin 2016, Porsche guxoi të pajisë 718 Cayman me një motor turbo me katër cilindra. Renault, ai guxoi të ringjallte Alpine. Një makinë sportive e vogël, e lehtë dhe e manovrueshme është krejtësisht në kundërshtim me trendet e kohës së re.
Nëse duhet t'i kthehemi historisë së Renault Alpine, vështirë se ka vend për diçka tjetër në këto faqe. Në këtë mënyrë, ne do të mbajmë udhëtimin tonë nostalgjik në kohë dhe do të tregojmë se çfarë po ndodh këtu dhe tani.
Kthehemi majtas, në shpatin e mbuluar nga dielli të malit. Dhe sikur gjithçka të na u servir në një tigan - asfalti i rrugës dredha-dredha është i ngrohtë dhe i thatë, dhe është kjo shtresë që siguron tërheqje të shkëlqyer.
Na duhet kjo e fundit. Pak ngadalësoni, zbritni dhe kthejeni. Pezullimi në rrotën e djathtë përkulet pak, trupi përshtatet dhe makina ndjek një kurbë. Alpine e shndërron rrugën në një shteg për në zemër dhe një ndjenjë të frymëmarrjes së përjetësisë.
Kjo e fundit kërkon një shpjegim. Ndjesia është e ngjashme me momentin kur lëkundja arrin pikën e saj të lartë të vdekur. Një moment i mbushur me më shumë përmbajtje, më intensiv dhe më i gjatë, në të cilin koha duket se ndalet. Rezulton se një moment i tillë mund të përjetohet pas timonit të një makine sportive - gjëja kryesore është që emri i tij është Alpin. Ky është momenti kur arrini neutralitetin pa peshë dhe kur shoferi bëhet pjesë e transformimit fizik nga fërkimi statik në dinamik. Pastaj, kur forcat e tërheqjes dhe të ngjeshjes përzihen, dhe kur fizika njutoniane bëhet një kënaqësi gjithëpërfshirëse. Një moment lumturie të madhe në një makinë të vogël.
Ndoshta matematikanët, fizikantët dhe madje edhe inxhinierët do të buzëqeshin në mënyrë ironike ndaj lëvizjeve të tilla nga fizika në romancë, veçanërisht nëse ata morën pjesë në krijimin e Porsche 718 Cayman. Sepse për ta, efekti i dëshiruar është më pak se kënaqësia e lëvizjes me derën përpara, dhe më shumë rezultati. Siç tregojnë në fakt parametrat që kemi matur.
Natyrisht, amortizatorët adaptues (1428 €), diferenciali i pasmë vetëbllokues (1309 €) dhe paketa Sport Chrono (2225 €) kontribuojnë në këtë, por thelbi i Cayman është ajo që ka më shumë rëndësi. Me këto matje, ai e tejkalon Alpine në çdo mënyrë, megjithëse disa kanë vetëm një ide. 146,1 kundrejt 138,5 km/h në ndërrimin e korsisë së shpejtë. 69,7 vs 68,0 km/h në sllallom. 4,8 kundrejt 4,9 sekondave kur përshpejtoni në 100 km / orë 34 kundrejt 34,8 metra kur ndaloni në 100 km / orë E njëjta gjë vlen kur matni dy makina në peshore - 1442 kg kundrejt 1109 kg.
333 kilogramë peshë të tepërt. Cayman ka fituar shumë që nga themelimi i saj në 2005, kur ishte ende diçka si një Porsche Alpine. Një automjet i shkathët dhe i shkathët që zuri rrugën kudo, duke kapërcyer edhe vendet më të ngushta. Me këtë ai zëvendësoi një 911 me një fund të pasëm të stilit Rubens. Të gjithë për të cilët Porsche ishte sinonim i një makine sportive zgjodhën Cayman (S) dhe të gjithë ata që e konsideronin markën si një transportues raketash po shkonin drejt 911.
Me kalimin e viteve, fryma e kohës ka njollosur Cayman. Ai jo vetëm që shtoi peshë, por u bë aq i madh sa që një makinë e vogël mund të kalonte midis gjurmëve të gomave të tij. E cila, megjithatë, nuk e shqetëson vërtet Porsche.
Renault ka qartë një pamje të ndryshme për gjërat. Ju duhet të keni guximin t'i fusni pasagjerët në vendet e ngushta. Ose hidhni bretkocën për të mbajtur një vijë të hollë. Ose deklaroni zgavra të rastit në bust. Kush argumentoi se rritja e industrisë së automjeteve ishte e pakthyeshme?
Pa rregullim të mbështetëses
Po, në këtë drejtim, njerëzit në Renault Sport, përgjegjës për zhvillimin e Alpine, nuk bënë kompromis. Inxhinierët pozicionuan me kujdes gjithçka për ta mbajtur atë në vend. Dhe aspak si zakonisht për një makinë në shkallë të gjerë, megjithëse sportive. Pra, Alpine ka një trup alumini të hijshëm, të ngjitur dhe me thumba, i cili, në versionin Premiere, ka gjithçka, nga ajri i kondicionuar dhe informacioni argëtues deri te panelet e dy sediljeve (pa rregullim të mbështetëses).
Nëse dëshironi të uleni drejt, duhet të merrni një çelës dhe ta përdorni për të rregulluar trupin, duke e kthyer përpara një pozicion - ose të shfrytëzoni rastin për të porositur sedilje të rregullueshme. Nëse dëshironi edhe më shumë luks në përgjithësi, është më mirë të zgjidhni një model Porsche, sepse ai mund të pajiset mjaft komode - sigurisht kundër shumë avullit të thatë.
Fakti që do ta bëjë atë edhe më të rëndë nuk ka shumë rëndësi duke pasur parasysh faktin se Cayman duket gjithsesi mjaft i fortë krahasuar me A110. Ndoshta kjo është arsyeja pse 718 ngjitet fort në asfalt, lëviz si binarë dhe shtrihet në rrugë si një dërrasë. Të gjitha analogjitë që tingëllojnë klishe.
Sidoqoftë, klisheja që përdorni për të përshkruar një makinë që ndjek stoikisht të gjitha llojet e konfigurimeve në pistë dhe në asnjë rast nuk e lejon veten të funksionojë. Amortizuesit përshtatës, pezullimi më i fortë dhe sistemi i drejtimit që filtron ndërhyrje të ndryshme, e ndihmojnë atë të thithë gunga. Kësaj i shtohet edhe gjeometria e shasisë për një qëndrueshmëri të jashtëzakonshme në kthesë. Rikthehem? Nuk ka diçka të tillë. Dozimi i pamjaftueshëm? Po, por një shpejtësi e tillë nuk mund të imagjinohet në një rrugë të rregullt ndërqytetëse. Dhe për atë që kemi marrë vetëm në hipodrom.
Gjatë rrugës, Cayman ju inkurajon në mënyrë bindëse të lëvizni më shpejt, sikur të ju thotë: "Ju jeni shumë të ngadaltë, ndoshta më shumë". Atje, do të jetë e vështirë për ju që të arrini në pikën ku jo vetëm të lëvizni shpejt, por edhe të ndjeni se po lëvizni shpejt.
Modeli me dy vende me motorin qendror nuk rrotullohet rreth boshtit qendror, nuk servisohet, pjesa e pasme mbetet e qetë ose, me fjalë të tjera, nuk do të arrini momentin e përjetësisë. Në vend të kësaj, ngasja zhvillohet ndërsa mbulon shpejt një itinerar pa ngjarje.
Pilotët garues e duan këtë lloj konfigurimi sepse ata janë gjithmonë të qetë dhe të shpejtë në xhirot e tyre thjesht të pilotuara. Prandaj, nëse dëshironi të përsërisni turne të shpejta në qarkun tuaj të shtëpisë shumë herë, mund të zgjidhni një model Porsche.
Kjo qëndrueshmëri ndihmohet edhe nga motori boksier me katër cilindra, i cili parandalon mbingarkesat e tepërta të energjisë. Pas kalimit të gropës turbo, njësia dy litërshe tërheq fuqishëm dhe në mënyrë të barabartë. Boshti i pasmë i zvarritur mund të thithë momentin çift rrotullues duke marrë pjesë tërheqëse të zhvilluara posaçërisht nga kutia e shpejtësisë PDK me shtatë shpejtësi. Sidoqoftë, një transmetim me tufë të dyfishtë nuk arrin të përcjellë harmoninë e makinës. Ajo ndihet tepër e motivuar sepse, edhe në modalitetin e rehatisë, ajo shpesh ndërron dy, tre dhe madje katër gradë poshtë. Dhe nuk ka nevojë për këtë, sepse, në parim, njehsorët e Njutonit janë gjithmonë të mjaftueshëm për një nxitim të ndërmjetëm të fuqishëm. Diçka e ngjashme ndodh kur ndalet para një targe, dhe kur futesh në të, motori lëshon tinguj të fuqishëm pasi të kalojë transmetimi në marshin e dytë. Të paktën një moment tjetër i pakëndshëm duhet të kalojë përpara se ajo të kthehet në një më të lartë.
Në këtë drejtim, transmetimi me shtatë shpejtësi i Alpine është më i qetë dhe lejon që A110 të notojë në një valë çift rrotullues. Nëse tërhiqni levën në timon në modalitetin Track ndërsa zhvendoseni poshtë, transmetimi me tufë të dyfishtë do të shtojë një përshëndetje të ndërmjetme të mbytjes të projektuar mirë. Në përgjithësi, Renault Sport i ka dhënë motorit të mirënjohur 1,8 litra një zë të vendosur që e bën motorin e boksit 718 Cayman të tingëllojë disi pa kuptim brutal.
Në mënyrë të jashtëzakonshme të pabazuara
Tani 252 kf Për çmimin, ato nuk duken veçanërisht mbresëlënëse. Por kur kanë vetëm 1109 kg për të kaluar plus shoferin, raporti fuqi-peshë bëhet mjaft mbresëlënës. Një efekt anësor është një konsum më i ulët sensacional në provë - 7,8 kundrejt 9,6 l / 100 km. Kështu Alpine u bë një makinë shumë inteligjente. Për më tepër, Premier Edition është aq i pajisur sa që Cayman duket i zhveshur në krahasim. Modeli francez ofron një garanci tre-vjeçare në vend të dy. Në fakt, njerëzit në Renault Sport kanë bërë përpjekje të mëdha për t'u siguruar që në katër rrota jo aq të gjera, të keni një model të ndjeshëm dhe jo inteligjent që bredh në qoshe dhe është krijuar vetëm për kënaqësinë e drejtimit.
Kjo e fundit përfshin rrëshqitjen në anën aq sa është e nevojshme. Për ta bërë këtë, ai duhet të aktivizojë mënyrën e pista dhe të çaktivizojë ESP. Në një pistë drejtimi si ajo në Boxberg, e gjithë kjo është e mjaftueshme për të hyrë në një cep me një shpejtësi të vogël, prisni për një moment derisa trupi dhe ndryshimi i ngarkesës së boshtit të lehtësojnë pjesën e pasme. Pa zinxhirin elektronik, ai fillon të kthehet pak dhe mund të stabilizohet në mënyrë të mrekullueshme me çift rrotullues të ulët, dhe këndi mund të rregullohet mirë duke përdorur sistemin e saktë të drejtimit të kthimit.
Isshtë gjithashtu e jashtëzakonshme që edhe në një rrugë të vogël A110 nuk sillet me kokëfortësi, nuk anon shumë dhe nuk është as veçanërisht i ndrojtur kur ndryshon ngarkesat dinamike. Sidoqoftë, në karrocat e saj ka jetë. Punimet e pezullimit motivohen gjatë gjithë kohës, analizojnë sipërfaqen e rrugës, informojnë për tërheqjen dhe qetësojnë valët në rrugë. A110 krijon një ndjenjë subjektive të shpejtësisë së lartë, ndërsa modeli Porsche lëviz në qoshe si në shina dhe është gjithmonë nën kapacitetin e tij. Sigurisht, me utilitarizmin e saj perfeksionist, ky i fundit fiton qartë në seksionin e cilësisë. Edhe kriteret e vogla të makinave sportive të tilla si ergonomia, funksionaliteti, sistemet e sigurisë dhe multimedia kontribuojnë në këtë, të cilat gjithashtu ofrojnë pjesën e tyre të avantazhit të pikëve.
Përgjigja e Alpine qëndron te çmimi: si një version Premier, është në dispozicion për 58 euro. Nëse modeli Porsche pajiset në të njëjtën mënyrë, do të kushtojë të paktën 000 euro. Kjo është e mjaftueshme për një ndjesi të vogël - megjithëse me një diferencë të vogël, A67 tejkalon Cayman.
VLERSIMI
1. Alpine
Kënaqësia e vozitjes është një kult këtu. Kjo në vetvete mjafton për të zgjedhur Alpine. Modeli eshte ekonomik dhe i pajisur mire.
2. Porsche
Dinamika më e lartë si pa kufij ashtu edhe në binarë. Frenat e shkëlqyera. Aksesorë tepër të shtrenjtë.
Teksti: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
