Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 dhe MGB: Mirë se vini në klub

Tre rrugëtues me një argëtim rrugor të garantuar XNUMX%

I vogël, i lehtë dhe me erë, MX-5 mishëron idealin roadster - arsye e mjaftueshme për të marrë një makinë japoneze me dy vende në një udhëtim rrugor me dy modele të njohura në zhanër.

Sipas disave, ky model duhet të qëndrojë edhe për disa vite të tjera derisa të zërë vendin e merituar në botën e klasikëve të automobilave në të njëjtin nivel me modelet e tij historike. Sidoqoftë, ne besojmë se Mazda MX-5 kërkon një qëndrim shumë serioz - dhe madje edhe sot. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të mos njohësh meritat e stilistëve të saj. Sepse zhvillimi i një makine në vitet '80, raca e së cilës konsiderohet pothuajse e zhdukur në këtë dekadë, është një dëshmi e guximit të madh.

Mazda MX-5 konkurron me dizajne nga vitet '60.

Nga ana tjetër, një autoveturë e vogël me dy vende, që pas një periudhe dhjetëvjeçare zhvillimi, u prezantua në vitin 1989 në Shtetet e Bashkuara si Miata dhe një vit më vonë në Evropë si MX-5, nuk kishte pse t'i frikësohej konkurrencës serioze. . Një ekip i madh i autostradave anglezë ka kohë që është në raundin e tretë. Vetëm Alfa Romeo dhe Fiat ofrojnë ende makina të vogla me dy vende në ajër të hapur të quajtur "Spiders", por ato kryesisht datojnë në vitet '60. Ata që kanë shumë para mund të përballojnë Mercedes SL (R 107), por ai nuk është më në kulmin e tij. Dhe sjellja e saj imponuese është po aq larg nga ideja bazë e një roadster spartan sa edhe Mbretëria Britanike e nënkontinentit Indian.

Shtë e qartë se ka ardhur koha për një Roadster modern, të lirë dhe të besueshëm dhe Mazda po bën gjënë e duhur. Me fjalë të tjera, me MX-5, ata kanë hequr dorë nga gjithçka që e bën të vështirë ngasjen e automjetit. Për shembull, shumë peshë. Kësaj i shtohen forma klasike e makinës sportive, vetëm dy vende dhe pajisjet e forta të modeleve të prodhimit.

Suksesi gjigand befason edhe Mazda

Në Shtetet e Bashkuara, interesi për roadster-in ndizet si një bombë. E njëjta gjë përsëritet në tregun gjerman - kontigjenti vjetor i ofertës shitet brenda tre ditësh. Do të kalojnë vite përpara se konkurrentët të kuptojnë se çfarë biznesi fitimprurës kanë drejtuar. Nga gjenerata e parë me emërtimin e brendshëm NA deri në vitin 1998 janë shitur 431 njësi. Ringjallja e autostradave klasike është padyshim meritë e japonezëve.

Por a ka vërtet MX-5-i i parë - pavarësisht se është një sukses komercial - cilësitë e një përfaqësuesi të denjë të familjes roadster? Për të sqaruar këtë çështje, ne ftuam tre makina në një udhëtim nëpër malet Swabian Jura. Sigurisht, të paktën njëri prej tyre duhej të ishte britanik. MGB, viti i modelit 1974, është një roadster klasik purist me një pjesë të madhe të teknologjisë që kthehet në vitet '50. Pranë tij është një Alfa Spider 2000 Fastback e zezë e vitit 1975 si një lloj përgjigje elegante italiane ndaj modës së ashpër britanike të roadster-it.

MG është një hero macho treshe

Kilometrat e para për të ngrohur motorët. Ndërsa Mazda dhe Alfa, motorët e të cilëve kanë dy bosht me gunga, raportojnë shpejt në gatishmëri, termocentrali MG me gize me pak hekur merr disa minuta për të kaluar përfundimisht në funksionimin e qetë. Motori i zhurmshëm me kamerë me katër cilindra ka një reputacion si një makinë me mirëmbajtje të ulët, por që nuk duhet nënvlerësuar. Fuqia e fortë 95 kuaj dhe një mal pothuajse i pafund i çift rrotullues që fillon pak mbi boshe. Krahasuar me makinat Alfa dhe Mazda, njësia angleze është padyshim macho - djali nga ishulli tingëllon më i ashpër, i shtrembër dhe më ndërhyrës.

Kështu, motori përputhet në mënyrë ideale me përshtypjen vizuale të automjetit. Modeli B duket se nuk kujdeset shumë për aerodinamikën apo konsiderata të tjera moderne. Me një formë pa zbukurime të panevojshme, ky djalë preferon të ekspozojë me sfidë grilën e radiatorit kundër rrjedhës së ajrit, e cila, e kombinuar me dritat e rrumbullakëta dhe dy brirët në parakolp, i jep fytyrës së tij një shprehje paksa të keqe.

Fytyra e pilotit që fluturon me MG është krejtësisht e ndryshme. Ai gëzohet si një fëmijë para një tavoline me dhurata që, falë vijës së ulët të kofshës dhe xhamit të vogël, e lejojnë të ulet në erë. Për të nuk ka rëndësi që në një shi të papritur të lagur ai laget deri në kockë, sepse mësuesi feje zgjatet sa një çadër për një duzinë Boy Scout. Ose që në të kaluarën askush nuk mendonte për kuptimin dhe qëllimin e gjërave si ngrohja ose ventilimi. Si një tifoz Roadster, ai me siguri mund të kalojë shumë.

Nga ana tjetër, burri pas timonit vështron pultin e mrekullueshëm të llakuar, ndërsa, pavarësisht nga sustat me gjethe në boshtin e pasmë, makina e tij rrotullohet nëpër qoshe me një qëndrueshmëri të fortë, sikur disi e lidhur me trotuarin. Dora e tij e djathtë është në levën e ndërrimit të marsheve ultra të shkurtër - dhe ai e di se zotëron një nga kutitë e marsheve më të mira të instaluara ndonjëherë në një makinë. Dëshironi të zhvendoseni me një goditje edhe më të shkurtër dhe më të pjerrët? Është e mundur përsëri vite më vonë me MX-5, por ne do të flasim për këtë më vonë.

Fuqia alfa? Me siguri hijeshia e saj

Ndryshe nga MG me mbulesat e saj të rrumbullakosura të përparme dhe pleksiglas të thjeshtë, Alfa Spider ju përshëndet me një buzëqeshje dhe ju fiton zemrën me hijeshinë e saj jugore dhe jo me sulmin e saj të drejtpërdrejtë. I prezantuar në vitin 1970, gjenerata e dytë e Spider, e quajtur Coda tronca (bisht i shkurtër) në Itali, ishte shumë më i pëlqyer se paraardhësi i tij me fund të rrumbullakët. Ju ndiheni më shumë si një testament në një autoster Alfa Romeo sesa në një MG, sytë tuaj tërhiqen nga kontrollet unike të ngjashme me akulloren dhe tre numrat shtesë të bukur në tastierën qendrore – dhe mësuesi mundet, nëse e nevojshme, të mbulohet.një fazë e semaforit. Vrazhdësia e fortë e roadster-it anglez ndihet relativisht e huaj për Spider, por kjo mund të jetë pjesërisht për shkak të diferencës së moshës midis dy modeleve.

Shumë besojnë se me një motor 2000 cc. Shikoni nën kapuç për këtë Alfa, padyshim makinën më frymëzuese në dispozicion në katër brezat Spider midis 1966 dhe 1993. Vlerësimet e energjisë ndryshojnë sipas prodhuesit dhe vendit; në Gjermani sipas DIN ishte 132 kf, dhe që nga viti 1975 vetëm 125 kf.

Edhe furnizimi i parë i pasigurt me gaz shkakton një zhurmë të ngjirur të njësisë me dy bosht me gunga sipër. Ky mik nuk është vetëm magjepsës, por edhe i mbajtur fort. Në të njëjtën kohë në boshe deri në rreth 5000 rpm. Karakteristikat e fuqisë së motorit XNUMX litra janë ideale për të gjithë makinën - me aftësinë për të lëvizur në mënyrë dinamike, por pa nevojën për ndërrim të shpeshtë. Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse rrugët e levës nga një marsh në tjetrin mund të duken të pafundme, dhe jo vetëm nga këndvështrimi i një drejtuesi MGB. Megjithatë, në një kthesë të Jurassic Swabian, roadster anglez mbetet fort i lidhur me pjesën e pasme të Spider, pavarësisht fuqisë së tij shumë më të vogël. Vetëm në zbritje, Alpha arrin të përfitojë nga një avantazh i vogël: katër në vend të dy frenave të diskut.

Roadster ndjehet në MX-5

Kur bëhet fjalë për gara të vërteta, MX-5 lehtë mund të kalojë pjesën tjetër në xhiro të plota. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se motori i tij 1,6 litërsh është vetëm 90 kf. më i dobëti në tre të parët. Sidoqoftë, në 955 kg, kjo makinë është më e lehta nga të tre, dhe gjithashtu ka një sistem drejtimi që është pak nervoz, por nga ana tjetër punon super-drejtuar. Me të, një makinë e vogël me dy vende mund të dorëzohet gjithmonë saktësisht aty ku shoferi i saj dëshiron të jetë para se të hyjë në kthesën tjetër. Kështu që MX-5 ngjitet fjalë për fjalë në rrugë kur ngas makinën.

Në brendësinë e tij tipike të rrugicave, MX-5 është i kufizuar në gjërat e domosdoshme: një shpejtësimatës, tahometër dhe tre matës të vegjël rrethorë, si dhe tre leva në të djathtë dhe dy kontrolle për ventilim dhe ngrohje. Kulmi është, sigurisht, i mbyllur manualisht, por vetëm për 20 sekonda, dhe përveç kësaj, ajo ka një reputacion të jetë plotësisht i papërshkueshëm nga uji në shi. Shoferi qëndron pak mbi rrugë dhe ndoshta po shijon faktin që kutia e shpejtësisë MX-5 ka një shpejtësi akoma më të shkurtër se kutia e shpejtësisë MGB.

Do të duket se është e pamundur të mos njohësh MX-5 si një vazhdim të suksesshëm të idesë origjinale të Roadster dhe ta mirëpresësh atë në rrethin e modeleve klasike. Ai e meriton plotësisht atë.

Përfundim

Redaktor Michael Schroeder: Ju mund të vozisni MX-5 po aq sa MGB (peshë e lehtë, shasi e shkëlqyeshme, erë në flokët tuaj) pa sakrifikuar komoditetin dhe komoditetin e jetës së përditshme të Alfa Romeo (mësues feje i shpejtë, ventilim i mirë dhe ngrohje). Kështu, dizajnerët e Mazda-s ishin në gjendje të riinterpretojnë të gjitha virtytet e roadsterit klasik dhe të krijojnë një makinë që padyshim që zotëron cilësitë e nevojshme për t'u bërë një model klasik.

detaje teknike

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorMotori me katër cilindra në rresht me katër goditje i ftohur me ujë, koka dhe blloku i aliazhit, pesë bosht me gunga kryesore, dy boshte të sipërme me zinxhir të dyfishtë, dy valvola të jashtme për cilindër, dy karburatorë me dy dhoma Weber

Vëllimi i punës: 1962 cm³

Goditje x Stroke: 84 x 88,5 mm

Fuqia: 125 kf në 5300 rpm

Maksimumi. çift ​​rrotullues: 178 Nm @ 4400 rpm

Raporti i ngjeshjes: 9,0: 1

Vaj motori 5,7 l

Transmetimi i energjisëMakinë me rrota të pasme, tufë e thatë me një pllakë, kuti me pesë shpejtësi.

Trupi dhe shasi

Vetë-mbështetëse e trupit çeliku, krimb dhe rul ose vidhos topin timon, frenat e përparme dhe të pasme disk

Përpara: pezullim i pavarur me anëtarë kryq, burime spirale dhe stabilizues, amortizues teleskopik.

Mbrapa: boshti i ngurtë, trarët gjatësorë, rreze T, susta spirale, amortizues teleskopik.

Rrotat: 5½ J14

Gomat: 165 HR 14.

Përmasat dhe pesha

Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4120 x 1630 x 1290 mm

Baza e rrotave: 2250 mm

Pesha: 1040 kg

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 193,5 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 9,8 sek.

Konsumi: 10,8 litra 95 benzinë ​​për 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimit

Këtu janë 1966 deri 1993, Duetto deri 1970, rreth 15 kopje; Fastback në 000, rreth 1983 kopje; Aerodinamica para vitit 31, rreth 000 kopje; Seria 1989 rreth 37 ekzemplarë.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modeli NA

Motor

Motori me katër cilindra në rresht me katër rrotullime i ftohur me ujë, bllok gri gize gize, koka cilindri me aliazh të lehta, bosht me bosht me pesë kushineta kryesore, dy boshte të sipërme të drejtuara nga rripi i kohës, katër valvola për cilindër të mundësuar nga fole hidraulike, në mënyrë elektronike benzinë, katalizator

Zhvendosja: 1597/1839 cm³

Goditje në lëvizje x: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Fuqia: 90/115/130 kf në 6000/6500 rpm

Maks. çift ​​rrotullues: 130/135/155 Nm në 4000/5500/4500 rpm

Raporti i kompresimit: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transmetimi i energjisë

Makinë me rrota të pasme, tufë e thatë me një pllakë, kuti me pesë shpejtësi.

Trupi dhe shasiFrenat diskale me katër rrota vetë-mbështetëse të të gjitha metaleve. Rack dhe sistemi i drejtimit të energjisë

Pjesa e përparme dhe e pasme: pezullim i pavarur me dy kushineta tërthore trekëndore me rrota, susta spirale, amortizues teleskopik dhe stabilizues

Rrotat: alumini, 5½ J 14

Gomat: 185/60 R 14.

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 3975 x 1675 x 1230 mm

Baza e rrotave: 2265 mm

Pesha: 955 kg, depozita 45 l.

Performanca dhe kostoja dinamike

Shpejtësia maksimale: 175/195/197 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Konsumi i benzinës 8/9 litra 91/95 për 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitNga viti 1989 deri në vitin 1998 modele Mazda MX-5 NA, gjithsej 433.

MGB

MotorMotori me katër cilindra në rresht me katër goditje i ftohur me ujë, koka dhe blloku i cilindrit gize të hedhur gri, bosht me gunga para vitit 1964 me tre, pastaj pesë kushineta kryesore, një bosht me gunga më të ulët i drejtuar nga një zinxhir kohor, dy valvola për cilindër të drejtuar nga një ngritës , shufra ngritëse dhe krahë lëkundës, dy karburatorë gjysmë vertikalë SU XC 4

Vëllimi i punës: 1798 cm³

Goditje x Stroke: 80,3 x 88,9 mm

Fuqia: 95 kf në 5400 rpm

Maksimumi. çift ​​rrotullues: 144 Nm @ 3000 rpm

Raporti i ngjeshjes: 8,8: 1

Vaj motori: 3,4 / 4,8 litra.

Transmetimi i energjisë

Makinë me rrota të prapme, tufë e thatë me një pllakë, kuti me katër shpejtësi, opsionalisht me mbitension.

Trupi dhe shasiVetë-mbështetëse e trupit tërësisht metalik, disku i përparmë, frenat e daulles së pasme, mbajtësja e drejtimit me drejtues

Përpara: pezullim i pavarur me dy kocka dëshire, susta spirale dhe stabilizues

Mbrapa: boshti i ngurtë me burime gjethe, kockat e dëshirave në të katër rrotat Rrotat: 4½ J 14

Gomat: 5,60 x 14.

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 3890 x 1520 x 1250 mm

Baza e rrotave: 2310 mm

Pesha: 961 kg

Rezervuari: 55 l.

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 172 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 12,6 sek.

Konsumi: 10 litra 95 benzinë ​​për 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitNga viti 1962 deri në vitin 1980, u prodhuan 512, nga të cilët 243 ishin autostradë.

Teksti: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas