Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dhe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Makina sportive
Përmbajtje
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dhe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Makina sportive
Dielli i ndritshëm ndriçon kodrat veneciane: Unë jam në një vend të bukur, të gjithë Hotel Byblos Art (Villa Amista), një galeri arti, më shumë se një hotel. Unë jam këtu për ndalesën e parë "Ylli i yjeve", një udhëtim kulinar i krijuar nga Alfa Romeo e cila këtë vit përfshin gjashtë faza që kalojnë nëpër vilat më të bukura të shekullit të tetëmbëdhjetë në shoqërinë e kuzhinierëve me gjashtë figura. Ditë e bukur, pa dyshim për këtë, por unë nuk jam vetëm këtu për të ngrënë dhe mësuar për artin bashkëkohor: unë jam këtu për të vozitur.
Unë tashmë kam provuarAlfa Romeo Giulia Quadrifogliopor jo aq sa do të doja, edhe pse nuk e kam provuar kurrë Stelvio, as në versionin me naftë. Unë thjesht mblodha thashethemet, opinionet, ndjenjat, dhe të gjitha ato janë aq pozitive sa pritjet e mia rriten në mënyrë dramatike. Sot më në fund kam mundësinë t'i provoj të dyja.
Këta të dy Alpha Romeo Quadrifoglio kane te njejtin motor Motori V2,9 me binjak 6 litra me 510 kuaj fuqi. dhe gjithashtu Transmetim automatik me 8 shpejtësi (Giulia është gjithashtu në dispozicion me një manual nëse dëshironi), por ka një ndryshim prej disa cm dhe disa kg midis të dyve, për të mos përmendur që Stelvio Quadrifoglio, duke qenë një SUV, ka makinë me katër rrota Q4. Të dy kanë ambicie dhe një qëllim për të mposhtur rivalët e tyre të drejtpërdrejtë: BMW M3 dhe Porsche Macan. Sipas çmimit 85.050 евро për Giulia и 95.050 евро për Stelvioato gjithashtu përputhen me gamën e çmimeve. Por çfarë na intereson: a do të bëjnë ata më mirë se rivalët e tyre? Dhe cila është më e mira nga të dyja? Le ta zbulojmë.
STELVI
Gjatësia 470 cm, gjerësia 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV kjo eshte me shume se sa duket. Isshtë e njëjtë me gjatësinë e Porsche Macan, por 3 cm më e gjerë për më shumë hapësirë. Ajo është gjithashtu muskulore, shumë muskulore, me marrje ajri në kapak dhe parakolpë agresivë. Por ata janë gjigantë Pirelli P-Zero për të sugjeruar se ka diçka të veçantë nën kapuç. Motori V6 2,9 turbo në fakt është një kryevepër e vërtetë. Ai rrjedh nga një Ferrari V8 nga Kalifornia, por dy cilindra janë çaktivizuar. Ajo prodhon 510 CV dhe 6.000 kthehet dhe Çift rrotullues 600 Nm @ 2.500 rpm, mjaftueshme për ta hedhur jashtë 0 deri në 100 km / orë në 3,8 sekonda deri në shpejtësinë maksimale 283 km / orë; Mbresëlënëse duke pasur parasysh se makina peshon 1,8 ton. Siç u përmend, ekziston camble automatike ZF me 8 shpejtësi и makinë me të gjitha rrotat Q4... Zakonisht, çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasëm, por në rast të humbjes së tërheqjes, fuqia transmetohet deri në 70% në boshtin e përparmë, dhe tashmë këtu ju filloni të kuptoni se çfarë lloj makine është.
Unë nuk humbas kohë dhe zgjedh Mënyra e garës që çaktivizoni kontrollete bën mbytjen më të përgjegjshme dhe amortizuesit më të fortë (edhe pse mund ta mbani modalitetin e garës me amortizues të butë nëse ju pëlqen). Ndjenja e shkathtësisë është pothuajse e njëjtë me atë të Giulia dhe e cila është e pabesueshme. NË drejtues është i saktë, i lehtë, por ende llafazan, por mbi të gjitha, përputhet në mënyrë të përkryer me reagimin e jashtëzakonshëm të makinës. Duhen vetëm disa kthesa për ta kuptuar: Alfa Romeo Stelvio QV tërheq trajektore me saktësi milimetrike, hyn në kthesa me shpejtësi mbinjerëzore dhe del pak anash, ashtu si një makinë tubimi. I çmendur. Ju mund të dëgjoni qartë diferenciale që punojnë brenda dhe jashtë qosheve ndërsa përpiqen ta mbajnë automjetin të ankoruar në asfalt. Unë kurrë nuk kam përjetuar një ndjesi të tillë në një makinë, përveç ndoshta në një Nissan GT-R. Për të gjitha këto, ai as nuk i drejtohet pezullimeve shumë të forta, përkundrazi: nganjëherë duket pothuajse e butë në gropat, duke u lëkundur pak, por kthehet në skajin e skive kur del në kthesë. Dhe pastaj është motori. V6 ka shumë çift rrotullues и të shëndoshë arrogant por jo i qytetëruar. Bërtet, ndizet, por jo kur të dalë gazi, dhe mendoj se është pothuajse turp, sepse do të ishte një qershi e vërtetë mbi tortë. Ai është gjithashtu i aftë për një zgjerim të mirë, por unë do të gënjeja nëse do të thosha se rreth limiterit shërbimi bëhet më interesant. Fakti është se në një rrugë malore, V6 është i aftë të ndezë motorin. Stelvio QV me shpejtësi supersonike, dhe padyshim një SUV italian të aftë për të thyer ligjet e fizikës si p.sh – nëse jo më mirë se armiku i tij, Porsche Macan. Edhe pse është më i butë se ai gjerman, është më i mprehtë dhe më i saktë, por mbi të gjitha ka një sistem akordimi dhe diferencial që të kujton makinat e garave, ky është ndryshimi.
Unë gjithashtu do të thosha dy fjalë për shkëmbimin: është ZF me 8 shpejtësi ngjitet shpejt dhe është i përpiktë në zbritje, me një veprim të butë dhe të butë në mënyra më të qeta dhe pothuajse të ashpër në mënyra dinamike. Ai nuk është perfekt, por arrin të vazhdojë me cilësitë e jashtëzakonshme të makinës, dhe kjo është shumë. Pra, vozitjet e mëdha fikse pas timonit janë lehtësisht të arritshme edhe kur timoni është i kthyer, dhe kjo duhet të jetë standarde në një makinë sportive sipas mendimit tim.
GIULIA QV
HipemAlfa Romeo Julia QV dhe gjithçka më duket më e natyrshme, duke filluar nga pozicioni i shoferit, i cili është më i ulët dhe më i saktë, dhe jo mbledhje dhe "tatëpjetë", si në Stelvio. Pulti dhe kontrollet janë pothuajse identike, por duhet të them që duken pak më të sofistikuara në Stelvio.
Giulia Qv pjellë menjëherë më shpejt se Stelvio. Kjo është e natyrshme: pesha është më pak dhe fuqia zvogëlohet vetëm në dy rrota, kështu që motori ka më pak probleme për të menduar dhe rrotullohet më lirshëm. Dhe si ngrihet. Giulia QV është vërtet e shpejtë por ai e bën atë me një natyralitet që ju bën të ndiheni të qetë nga këndi i parë. Ajo është aq e sinqertë dhe spontane në atë që bën sa duket e pamundur të kesh frikë: ajo gjithmonë u përgjigjet urdhrave tuaj dhe nuk ka gjasa të ju tradhtojë, edhe nëse të gjitha kontrollet janë të paafta.
Kthesat janë më të përshtatshme sesa Stelvio: jo ashtu dhe pse është më e ulët dhe më e lehtëpor sepse jo diferenciale shtytja Q4 lufton me fizikën, por dy rrotat e pasme kanë një shtytje të jashtëzakonshme. NË Pirelli i pasmë It'sshtë e vështirë për ta të humbin kontrollin nëse nuk doni, por edhe kështu, pjesa e pasme është mjaft e butë dhe e parashikueshme për ju që të luani si fëmijë duke tërhequr presje të zeza nga qoshet. Në fakt, sekreti i vërtetë qëndron në këtë. i nënvlerësuar tepër e saktë; e cila ndonjëherë ndihet e butë, ndonjëherë e vështirë, por kurrë e tepërt, dhe që ju lejon të shtrëngoni qafën tuaj në QV me besim të plotëduke lënë një vend vetëm për argëtim. Këtu Giulia bën magjinë e saj, dhe këtu ajo dallohet nga rivalët e saj. NË drejtues è telepatik, Pastaj двигатель është e ndritshme dhe korniza krijon një pamje futuristike. Nxirrni një sedan jashtë 510 CV с kontrolli i çaktivizuar nuk ka qenë kurrë kaq e lehtë dhe argëtuese.
KONKLUZIONE
Koha për të pikturuar Gjetjet... Le të fillojmë me pyetjen e parë: Stelvio QV и Julia QV janë më të mirë se rivalët e tyre? Në një kuptim, po. Atje Stelvio Quadrifolio eshte vertet e pabesueshme në atë që bën: Në një rrugë malore, është e aftë të njom hundën e disa makinave sportive dhe ndoshta edhe të një Giulia QV. Ju mund ta hidhni me arrogancë brenda dhe jashtë një kthesë si një plumb, me rrotat e pasme që ndihmojnë në mbylljen e kthesës, dhe madje edhe pahije nënvlerësimi... Dhe është e shpejtë, shumë shpejt. Shkel ligjet e fizikës dhe është kënaqësi të vozisësh. ME çmimi 95.050 euro sigurisht që nuk është i lirë, por praktik dhe i gjithanshëm se sa sedani i tij, dhe kushton gjithçka 10.000 XNUMX euro të tjera. Prandaj, në krahasim me konkurrencën, unë do të thoja që po, është më mirë të vozisni, por të gjitha këto "efekte speciale" ende mungojnë në një udhëtim të qetë, domethënë ekranet e mëdha të sistemit të infotainment (ne jemi akoma larg) dhe disa vegla futuriste që gjermanët dinë të shpikin.
И Julia QV? Pak a shumë e njëjta gjë me të. Në një farë mënyre, kjo është më pak tronditëse sesa StelvioSepse nëse një sjellje e tillë dinamike nuk pritet nga një SUV, atëherë po nga një sedan. Por askush nuk vozit aq mirë sa ajo, askush nuk ka drejtues Ferrari, një shasi kaq të përgjegjshme dhe kjoekuilibër i përsosur... Kjo është makina që do të doja të shfryja pak avull në pistë, në rrugë, ose gjatë lëvizjes. Por ajo, si motra e saj, nuk i ka arritur ende këto nivele të cilësisë (të paktën të perceptuara) si ideale. Edhe këtu ekrani i sistemitinfotainment është e rrallë dhe disa detaje janë të heshtura. Por është gjithashtu e vërtetë se me një dinamikë të tillë, shumë mund të falen.
