Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 pamje

Alfa Romeo është po aq italiane sa Davidi i Michelangelo-s, por në pronësi të Fiat Chrysler Automobiles, e cila sjell markat amerikane si Dodge dhe Jeep nën një ombrellë korporate.

Pra, nuk është për t'u habitur nëse përjetoni déjà vu të automobilave kur shikoni Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Ashtu si Jeep mori mega Hemi V8 nga një Dodge Challenger SRT Hellcat dhe e shtyu në hundë të Grand Cherokee të tij për të krijuar një Trackhawk të çuditshëm, Alfa ndërtoi një shartim po aq të guximshëm nga makina në SUV.

Natyrisht, shifrat e fuqisë absolute nuk janë në të njëjtin rajon stratosferik, por qëllimi është i njëjtë.

Merrni motorin e madh 2.9-litërsh V6 me dy turbocharge nga sedani i fortë dhe jashtëzakonisht i shpejtë Giulia Quadrifoglio dhe kombinoni atë me Stelvio me pesë ulëse për të krijuar një version të Quadrifoglio që mund të shpejtojë nga 0 në 100 km/h në më pak se katër sekonda.

A do të lejojë formula e shpejtësisë së familjes së Alfa-s që shoferët entuziastë të marrin byrekun e tyre praktik dhe ta hanë atë me një renditje shtesë të madhësisë në performancë? Ne hipëm pas timonit për të zbuluar.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$87,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Alessandro Maccolini ka qenë një punonjës me kohë të plotë në Qendrën e Stilit Alfa Romeo për 25 vjet. Si Shef i Dizajnit të Jashtëm, ai mbikëqyri krijimin e pamjes gjithnjë e më të sofistikuar të markës, deri në modelet më të fundit Giulia dhe Stelvio, si dhe konceptin e bukur të SUV-it kompakt Tonale dhe kupës së ardhshme GTV, duke zgjeruar më tej shtrirjen e markës.

Një Competizione Red i mrekullueshëm intensiv, Stelvio Quadrifoglio ynë është shumë i ngjashëm me vëllanë e tij Giulia (ata mbështeten në të njëjtën platformë Giorgio). deri te hunda falë targës së përparme të kompensuar.

Fenerët e gjatë këndorë (Adaptive Bi-Xenon) lakohen rreth çdo cepi të përparmë dhe një ndarës i gjerë me dy nivele me hyrje ajri rrjetë të zezë në pjesën e sipërme shton erën aerodinamike. Ventilimet e dyfishta të kapuçit shtojnë një tjetër aluzion të performancës.

Një përzierje delikate e kthesave të buta dhe linjave më të ashpra në anët e makinës bashkohen me mbrojtëse të fryra në mënyrë agresive të mbushura me rrota aliazhi të farkëtuar me pesë unaza 20 inç.

Me frëngjinë të anuar fort mbrapa, Stelvio duket si një coupe jashtë rrugës, si BMW X4 dhe Merc GLC Coupe. Rrethimet e dritareve anësore me shkëlqim të zi dhe shinat e çatisë duken serioze dhe vëzhguesve të Alfa-s do t'i pëlqejnë simbolet ikonë Quadrifoglio (tërfili me katër fletë) në krye të grilave të përparme.

Gypat e fundit të katërta theksojnë karakterin mashkullor të makinës.

Dritat e pasme LED ndjekin formën e përgjithshme të fenerëve, me seksione horizontale të përcaktuara qartë që formojnë një skaj të pasmë relativisht vertikal. Gypat e fundit me katër kanale dhe një shpërndarës me pesë kanale (funksionale) përmirësojnë karakterin mashkullor të makinës.

Brendësia është sa e mrekullueshme për t'u parë aq edhe për t'u pushtuar. Një kombinim prej lëkure, Alcantara, aliazh të krehur dhe fibra karboni zbukuron një dizajn elegant dhe të sofistikuar që kombinon jehonat e së kaluarës së Alfa-s me teknologjinë më të fundit që marka ka për të ofruar.

  Pjesa e brendshme kombinon lëkurën, Alcantara, aliazh të krehur dhe fibër karboni.

Makina jonë ishte veçanërisht e pasur me karbon falë sediljeve të përparme opsionale me fibër karboni Sparco (7150 dollarë) dhe timonit sportiv prej lëkure, Alcantara dhe karbonit (4550 dollarë).

Vija e dyfishtë, e kompletuar me vetullat e theksuara të vizave mbi çdo matës, është një shenjë dalluese e Alfa-s, ashtu siç janë ndenjat e syve në të dy skajet e vizës.

Një ekran multimedial me ngjyra 8.8 inç është integruar pa probleme në pjesën e sipërme të shtyllës B, ndërsa qepjet e kuqe në kontrast në sediljet, dyert dhe panelin e instrumenteve, si dhe përdorimi diskret i materialeve origjinale premium, nënvizojnë cilësinë e brendshme dhe vëmendjen. për të hartuar. detaj.

Ofrohen tetë ngjyra, duke përfshirë të vetmen nuancë falas (të ngurtë) "Alfa Red". Ka pesë nuanca metalike shtesë - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue dhe Misano Blue (+1690$) me dy Tri-Coats (ngjyra të ndryshme bazë dhe bazë) . ngjyrat e palltove me majë të tejdukshme), "Competizione Red" dhe "Trofeo White" (4550 dollarë).

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Pavarësisht zjarrit dhe squfurit që fshihen nën kapuçin e tij, Stelvio Quadrifoglio duhet të funksionojë ende si një SUV premium me pesë vende. Dhe me gjatësi 4.7 m, gjerësi 1.95 m dhe lartësi pak më pak se 1.7 m, dimensionet e saj të jashtme pothuajse përputhen me konkurrentët kryesorë të Alfa-s në kategorinë e mesme premium, si Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX dhe Merc GLC . .

Çmimi, veçoritë dhe performanca e Stelvio Quadrifoglio e ndryshon disi këtë grup konkurrues, por ne do t'i arrijmë kësaj në segmentin (e ardhshëm) me vlerë për para.

Nuk ka probleme me hapësirën e kokës dhe të shpatullave për shoferin dhe pasagjerin e sediljes së përparme, megjithëse pastrimi i mbështetësve anësorë të dalë në jastëkët e sediljeve të përparme kërkon disa përpjekje për të hyrë dhe dalë. Jini të përgatitur për veshjen e parakohshme të veshjes së jashtme.

Magazinimi ofrohet në dy mbajtëse filxhani (nën një mbulesë karboni rrëshqitëse) në tastierën qendrore, si dhe kosha të mirë dhe mbajtëse shishesh në dyer.

Ekziston gjithashtu një kuti dorezash me madhësi mesatare, si dhe një shportë e ndezur midis sediljeve të përparme që përmban disa porte USB dhe një fole aux-in. Një port i tretë USB dhe një prizë 12 volt janë të fshehura në pjesën e poshtme të pultit.

I ulur pas sediljes së shoferit, i vendosur për lartësinë time prej 183 cm, kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë, megjithëse hapësira e kokës përshkruhet më së miri si e mjaftueshme.

Tre të rriturit e mëdhenj në pjesën e pasme duhet të jenë miq të mirë dhe mbajtësi i shkurtër i kashtës në qendër jo vetëm që do të trajtojë një ndenjëse më të ngurtë dhe më të vogël, por gjithashtu do të luftojë për hapësirën e këmbëve falë tunelit të gjerë dhe mjaft të gjatë në qendër.

Nga ana pozitive, dyert hapen gjerësisht për qasje relativisht të lehtë, ka dy mbajtëse për shishe dhe filxhanë në mbështetësen qendrore të palosshme dhe ka kosha të vegjël në dyer me një prerje për shishet modeste.

Ekzistojnë gjithashtu hapje ajri të rregullueshme në pjesën e pasme të tastierës qendrore të përparme me një palë priza karikimi USB dhe një mbulesë të vogël ruajtjeje poshtë. Por harrojini xhepat e hartës në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, me aq sa shikonte syri, në makinën tonë ishte një mbulesë prej karboni profesional.

Me sediljet e pasme të palosshme vertikale 40/20/40, Alfa pretendon se kapaciteti i bagazhit është 525 litra, që është e drejtë për klasën dhe më shumë se e mjaftueshme për të gëlltitur tre paketat tona të kutive të forta (35, 68 dhe 105 litra). ose Udhëzuesi i makinave karrocë, me një rezervë hapësire.

Një sistem hekurudhor i zhytur në të dy anët e dyshemesë lejon rregullimin pa shkallë të katër pikave të sigurimit të ngarkesës me palosje dhe përfshihet një rrjetë elastike ruajtëse. Mirë.

Porta e pasme mund të hapet dhe mbyllet nga distanca, gjë që është gjithmonë e mirëseardhur. Dorezat e lirimit pranë hapjes së derës së pasme ulin sediljet e pasme me një lëvizje të thjeshtë, ka grepa të përshtatshme për çanta në të dy anët e bagazhit, si dhe një prizë 12V dhe ndriçim të dobishëm. Një tabaka e vogël ruajtëse pas vaskës së timonit në anën e shoferit është një përfshirje e zhytur në mendime, me një hapësirë ​​të ngjashme në anën e kundërt të mbushur plot me një subwoofer.

Mos u shqetësoni të kërkoni pjesë zëvendësuese të çdo përshkrimi, një komplet riparimi/inflacioni është alternativa juaj e vetme (megjithëse ju merrni një palë doreza, të cilat janë të civilizuara) dhe kini parasysh se Stelvio Quadrifoglio është një zonë pa tërheqje.

Ofrohet një komplet riparimi/ fryrës.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim prej 149,900 dollarë para shpenzimeve të rrugës, shtimi i etiketës Quadrifoglio e ngrit këtë Alfa Stelvio nga segmenti SUV premium i mesëm në një paketë konkurruese më ekskluzive, emocionuese dhe më të shtrenjtë.

Prakticiteti familjar i kombinuar me performancën jashtëzakonisht të lartë paraqitet gjithashtu në Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 dollarë) dhe Merc-AMG GLC 63 S (165,395 dollarë), ndërsa Jeep Grand Cherokee Trackhawk prej 134,900 dollarësh prodhon 522 kWh (700 kWh) ) dhe 868 Nm.

Ashtu është, përbindëshi me të gjitha rrotat e Jeep-it, i cilësuar si SUV-i më i shpejtë me gaz në planet (0-100 km/h në 3.7 sekonda) kushton 15 dollarë më pak se ky djalë i keq italian.

Por ndërsa mund të heqësh dorë nga një e dhjeta e sekondës në një sprint deri në shifra treshifrore, ju merrni një sasi të madhe pajisjesh standarde në këmbim.

Veçoritë përfshijnë një timon lëkure Quadrifoglio me një buton të kuq nisjeje.

Ne do të mbulojmë teknologjinë e sigurisë dhe performancës (nga të cilat ka shumë) në seksionet e mëposhtme, por një përmbledhje e veçorive të tjera të përfshira shtrihet në lëkurë premium dhe sedilje të veshura me susta Alcantara, timon lëkure Quadrifoglio (me butonin e kuq të fillimit), mbështjellë me lëkurë pult. , mbështetësja e krahut të sipërm dhe qendra e derës, dekorimi me fibër karboni (shumë), kontrolli i klimës me dy zona (me ajrime të rregullueshme të pasme) dhe sediljet e përparme me tetë drejtime (me mbështetje lumbare me katër pozicione). mbështetëse krahu për shoferin).

Sediljet e përparme dhe timoni ngrohen, dhe gjithashtu mund të prisni hyrjen pa çelës (përfshirë anën e pasagjerit) dhe fillimin e motorit, fenerët automatikë adaptues (me rreze të gjata automatike), sensorët e shiut, xhamat e privatësisë në dritaret anësore të pasme (dhe të pasme xhami). ), si dhe një sistem audio 14W Harman Kardon 'Sound Theater' me 900 altoparlantë (me pajtueshmërinë Apple CarPlay/Android Auto dhe radio dixhitale) të kontrolluar nëpërmjet një ekrani multimedial 8.8 inç me navigim 3D.

Përjetoni sistemin audio 900W Harman Kardon Sound Theatre.

Vlen të përmendet se ndërfaqja kryesore e medias nuk është një ekran me prekje, por një çelës rrotullues në tastierë - i vetmi mjet për të lundruar nëpër mënyra dhe funksione.

Ekziston gjithashtu një ekran shumëfunksional TFT 7.0 inç në qendër të grupit të instrumenteve, ndriçimi i brendshëm i jashtëm, pedale të veshura me alumin, pllaka Quadrifoglio (me futje alumini), doreza të jashtme të ndriçuara të dyerve, palosja e jashtme me fuqi. pasqyra, rondele për fenerët (me avionë me ngrohje), rrota aliazhi të falsifikuara 20 inç dhe kaliparë frenash të kuq.

Stelvio Quadrifoglio vjen me rrota aliazhi të falsifikuara 20".

Uh! Edhe me çmimin mesatar prej 150 dollarësh, kjo është një sasi monumentale frutash dhe një kontribut i madh në vlerën solide për para të Stelvio Quadrifoglio.

Për referencë, makina jonë e testit kishte gjithashtu sedilje me fibër karboni Sparco (7150 dollarë), kalipa frenash të verdhë në vend të artikujve të kuq të disponueshëm (910 dollarë), bojë Tri-Coat (4550 dollarë) dhe lëkurë, Alcantara dhe mbështjellës karboni. timon (650 dollarë) me një çmim të kontrolluar prej 163,160 dollarë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

I zhvilluar në partneritet me Ferrari-n, benzina Stelvio Quadrifoglio 2.9 litra me dy turbocharge V6 me injeksion të drejtpërdrejtë është një motor me aliazh 90 gradë me 375 kW (510 hp) në 6500 rpm dhe 600 Nm në 2500-5000 rpm

Ai dërgon lëvizjen përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi në të katër rrotat përmes sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat Alfa Q4. Si parazgjedhje, çift rrotullimi shpërndahet 100% në pjesën e pasme dhe kutia e transferimit aktiv të sistemit Q4 mund të zhvendoset 50% në boshtin e përparmë.

E pajisur me një motor 2.9-litërsh me turbo dyfishtë V6 benzine.

Alfa pretendon se tufa aktive e kutisë së transferimit jep përgjigje të shpejtë dhe shpërndarje të saktë të çift rrotullues duke marrë informacion nga një sërë sensorësh që matin nxitimin anësor dhe gjatësor, këndin e drejtimit dhe shpejtësinë e devijimit.

Nga atje, vektorizimi aktiv i çift rrotullues përdor dy tufa të kontrolluara elektronikisht në diferencialin e pasmë për të transferuar makinën në rrotën e pasme që mund ta përdorë atë më mirë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit në ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) prej 10.2 l / 100 km, V6 me dy turbo emeton 233 g / km CO2.

Pavarësisht nga standardi i nisjes/ndalimit dhe çaktivizimit të cilindrit CEM (çaktivizimi i tre cilindrave sipas nevojës) i kompletuar me funksionin e lundrimit (në modalitetin e efikasitetit të lartë), ne kemi regjistruar një konsum mesatar 200 l/h. 17.1 km, me një lexim të menjëhershëm të ekonomisë duke u hedhur në një territor frikësues kur eksplorohej potenciali i performancës së makinës.

Kërkesa minimale për karburant: benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane dhe do t'ju nevojiten 64 litra nga kjo karburant për të mbushur rezervuarin.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Dëshironi lajme të mira apo të këqija? Mirë, lajmi i mirë është se Stelvio Quadrifoglio është mjaft i shpejtë, tepër i përgjegjshëm dhe i shoqërueshëm në qoshet e shpejta dhe ka ergonomi të jashtëzakonshme.

Lajmi i keq është se tingëllon si një naftë, motorit dhe pezullimit i mungojnë lustrim në shpejtësitë e qytetit, dhe ndërsa sistemi i frenimit është i fuqishëm, pickimi fillestar është po aq delikat sa një White White me gjak në vrimat e hundës.

Një shpejtësi 100-3.8 mph prej XNUMX sekondash është një territor ekzotik për makinat sportive dhe mjaft i shpejtë për të shkaktuar sasinë e kërkuar të gulçimeve dhe klithmave nga pasagjerët e frikësuar.

Me tetë raporte ingranazhesh dhe 600 Nm çift rrotullues, Stelvio Q është i lehtë për t'u përdorur dhe çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm nga 2500 deri në 5000 rpm.

Por fiksoni mbytet nga rpm të ulëta dhe do të prisni për disa goditje që turbo-t të performojnë më të mirën e tyre. Aty ku Merc-AMG ka ndërhyrë me vendosjen e turbos dhe gjatësinë e kolektorit të marrjes/shkarjes për të minimizuar vonesën, ky motor jep shtytje të konsiderueshme me nxitim relativ.

Në të njëjtën kohë, sistemi i shkarkimit me katër mënyra të dyfishta mbështetet në notën e përafërt të motorit, por kësaj makine i mungon ritmi karakteristik pulsues i rivalëve të saj me fuqi V8. Një tingull më i ashpër dhe më pak i sinkopuar vjen nga hapësira e motorit dhe katër tubat e shkarkimit.

Lajmi i mirë është se Stelvio Quadrifoglio është mjaft i shpejtë.

Por kthejeni përzgjedhësin e modalitetit të drejtimit në D (dinamik), drejtohuni në rrugën tuaj të preferuar të fshatit dhe Stelvio do të kthejë në kthesën më efikase se çdo SUV i lartë.

Sistemi "ADN" i Stelvio (dhe Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natyror, me efikasitet të avancuar) plotësohet nga një modalitet Race që ju lejon të çaktivizoni sistemet e stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes, dhe gjithashtu rrit volumin e shkarkimit. Është projektuar për pistën e garave dhe ne nuk e kemi ndezur (përveç për të kontrolluar ndryshimin e shënimit të shkarkimit).

Megjithatë, cilësimi Dinamik modifikon cilësimet e menaxhimit të motorit për shpërndarje më të shpejtë të fuqisë, rrit shpejtësinë e ndërrimit të marsheve dhe sintonizon pezullimin aktiv për përgjigje më të shpejtë dinamike. Ndërrimi manual me vozet elegante të ndërrimit të aliazhit është mjaft i shpejtë.

Përgjigja e drejtimit me raport të ndryshueshëm të drejtuesit të fuqisë elektrike është jashtëzakonisht lineare dhe e saktë dhe ndjehet mirë edhe në rrugë. Plus, kombinimi i një ndenjëseje të rehatshme, timoneve të shtrënguara, kontrolleve të vendosura në mënyrë perfekte dhe një ekrani të qartë do të thotë që ju mund të vazhdoni me punën tuaj dhe të shijoni drejtimin pa stres.

Pezullimi është me lidhje të dyfishtë përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, dhe pavarësisht peshës së rëndë prej 1830 kg, Stelvio Quadrifoglio mbetet i ekuilibruar dhe i parashikueshëm, me kontrollin e trupit të menduar mirë.

Sistemet aktive të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe vektorit të çift rrotullues funksionojnë pa probleme për t'i mbajtur gjërat të lëvizin në drejtimin e duhur, tërheqja me gomat me performancë të lartë Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) është e kapshme dhe fuqia transferohet në tokë me fuqi të plotë.

Frenimi trajtohet nga rotorë Brembo të ventiluar dhe të shpuar (360 mm përpara - 350 mm pas) me kalipa me gjashtë piston përpara dhe katër piston të pasëm. Alfa në fakt po e quan atë "Monster Braking System" dhe fuqia e ndalimit është e madhe. Por ngadalë në një ritëm periferik dhe shfaqen disa të meta.

Stelvio Quadrifoglio përdor frenat Brembo.

Së pari, pajisja e frenimit mbështetet nga një sistem frenimi elektromekanik, për të cilin Alfa thotë se është më i lehtë, më kompakt dhe më i shpejtë se një sistem konvencional. Mund të jetë, por aplikimi fillestar përballet me një shtrëngim të papritur, të lëkundur që është i vështirë për t'u shmangur dhe shumë i lodhshëm.

Edhe kur tërhiqeni pa probleme, transmetimi ndihet si një shaka, dhe ka gjithashtu lëkundje të lehta kur lëvizni nga përpara në mbrapa në kthesat e ngushta dhe manovrat e parkimit.

Pastaj është udhëtimi. Edhe në parametrat më të zhdërvjellët, pezullimi është i fortë dhe çdo goditje, çarje dhe gërvishtje e bën të njohur praninë e saj përmes trupit dhe sediljes së pantallonave tuaja.

Ka kaq shumë gjëra për t'u dashuruar për mënyrën se si kjo makinë drejton, por këto detaje të papërfunduara të bëjnë të mendosh se u deshën gjashtë deri në nëntë muaj të tjerë inxhinieri dhe testimi për të arritur një ekuilibër midis pesë të dhjetave dhe 10 të dhjetave të drejtimit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Stelvio Quadrifoglio krenohet me një grup mbresëlënës teknologjish standarde të sigurisë aktive, duke përfshirë ABS, EBD, ESC, EBA, kontrollin e tërheqjes, paralajmërimin e përplasjes përpara me AEB në çdo shpejtësi, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me zbulimin e trafikut të pasmë, kontrollin aktiv të lundrimit . , dritat e gjata aktive, kamera kthimi (me linja rrjeti dinamike), sensorë parkimi përpara dhe pas, sinjali i ndalimit emergjent dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Nëse një goditje është e pashmangshme, ka gjashtë airbag në bord (përpara dyfishtë, anën e përparme të dyfishtë dhe perde të dyfishtë).

Stelvio mori vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP në 2017.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Garancia standarde e Alfa është tre vjet/150,000 24 km me asistencë në rrugë XNUMX/XNUMX gjatë së njëjtës periudhë. Ky është shumë larg nga ritmi i zakonshëm, me pothuajse të gjitha markat e zakonshme që kanë pesë vjet/milezime të pakufizuara dhe rreth shtatë vjet/milezime të pakufizuara.

Intervali i rekomanduar i shërbimit është 12 muaj / 15,000 894 km (cilado që të vijë e para), dhe skema e shërbimit me çmime të kufizuara të Alfa-s bllokon çmimet për pesë shërbimet e para: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $ dhe 1329 $; mesatarisht 6644 dollarë dhe në vetëm pesë vjet, XNUMX dollarë. Pra, ju paguani çmimin për një motor dhe transmision të pastër.

Вердикт

I shpejtë por i papërsosur, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio është një SUV elegant dhe i sofistikuar me performancë të lartë, i pajisur mirë dhe i jashtëzakonshëm në performancë. Por tani për tani, përmirësimet e sistemit të makinës, akordimi i frenave dhe komoditeti i udhëtimit janë në kolonën "mund të bëjë më mirë".

Do të preferonit Stelvio Quadrifoglio të Alfa-s ndaj SUV-ve konvencionale me performancë të lartë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.