Alfa Romeo Giulia QV 2017 pamje

Tim Robson teston dhe analizon Alfa Romeo Giulia QV të re në Sydney Motorsport Park dhe raporton mbi performancën, konsumin e karburantit dhe rezultatet nga lansimi i tij në Australi.

Është koha që një nga markat më të vjetra të automobilave në botë të ngrihet sërish në këmbë. E themeluar në vitin 1910, Alfa Romeo ka meritën e saj disa nga makinat më të bukura dhe më frymëzuese të prodhuara ndonjëherë...por 15 e ca vitet e fundit kanë qenë veçse një hije e trishtuar e ditëve të kaluara të lavdisë, me një seri të mërzitshme modifikimesh të rrjedhura nga Fiat që shiten. dobët dhe i solli shumë pak vlerë markës.

Megjithatë, përkundër kësaj, Alpha ende ushqen shumë vullnet të mirë dhe dashuri, e cila pretendon se ka shpenzuar pesë vitet e fundit së bashku me 5 miliardë euro (7 miliardë dollarë AU) dhe një ekip punonjësish më të mirë dhe më të zgjuar të FCA-së duke rikrijuar veten për të reja. shekulli.

Sedani Giulia është i pari i një serie automjetesh krejtësisht të reja që do të ndryshojnë kompaninë dhe QV pa mëdyshje hedh dorën ndaj konkurrentëve si Mercedes-AMG dhe BMW. A ia doli të realizonte të pamundurën në dukje?

Dizajn

Giulia me katër dyer është jashtëzakonisht e guximshme dhe madhështore, me linja të forta, thekse të harlisura dhe një qëndrim të ulët e të qëllimshëm, ndërsa çatia e saj prej xhami zgjat mbulesën, thotë Alfa.

QV është i veshur tërësisht me fibër karboni: kapaku, çatia (vetëm këta elementë kursejnë gati 35 kg), skajet anësore, spoileri i poshtëm i përparmë (ose ndarësi) dhe krahu i pasmë janë bërë të gjitha nga materiali i lehtë.

Fatmirësisht, Alfa ka arritur t'i japë Giulia QV njëfarë personaliteti.

Ky ndarës i përparmë është në thelb një pajisje aerodinamike aktive që ngrihet për të reduktuar zvarritjen me shpejtësi dhe ul kur frenon për të shtuar forcën e përparme.

Makina kompletohet nga rrota nëntëmbëdhjetë inç, të cilat mund të bëhen në stilin tradicional të gjetheve të tërfilit si opsion. Ngjyra e sipërme është, sigurisht, Competizione Red, por ajo do të vijë me një zgjedhje prej shtatë ngjyrash të jashtme dhe katër opsione ngjyrash të brendshme.

Fatmirësisht, Alfa ka arritur t'i japë Giulia QV njëfarë personaliteti në një sektor ku një makinë mund të duket shumë lehtë si një tjetër.

praktike

Nga sedilja e shoferit, pulti është i thjeshtë, i qartë dhe elegant, me kontrolle minimale dhe i fokusuar në drejtimin e automjetit.

Timoni është kompakt, i formësuar bukur dhe i zbukuruar me prekje të menduara si p.sh.

Sediljet sportive standarde kanë mjaft mbështetje dhe mbështetje edhe për një pilot 100 kg dhe lidhja e tyre me dy pedalet dhe timonin është e drejtpërdrejtë dhe e saktë. Nëse keni vozitur ndonjëherë një Alfa më të vjetër, do ta kuptoni pse kjo ka rëndësi.

Pjesa tjetër e komutuesit duket e mrekullueshme, me një hollësi dhe delikatesë që nuk e prisnim.

Butoni i kuq i motorit në folenë e timonit është gjithashtu një shenjë e madhe për përfshirjen e ADN-së së Ferrarit në gamën e Giulia në përgjithësi dhe në QV në veçanti; në fakt, kreu i programit Giulia, Roberto Fedeli, është një ish-punonjës i Ferrarit me makina si F12 në meritë të tij.

Pjesa tjetër e komutuesit duket e mrekullueshme, me një hollësi dhe delikatesë që nuk e prisnim.

E vetmja çështje e dukshme që mund të dallojmë është çorape e automatikut me tetë shpejtësi, e cila është dëbuar nga pjesa tjetër e perandorisë FCA. Lopat e mëdhenj të fiksuar - përsëri duke i bërë jehonë asaj që do të gjenit në një 488 - janë mënyra më e mirë për të kontrolluar ingranazhet.

Ekrani i medias 8.8 inç është i integruar mirë në tastierën qendrore dhe ofron Bluetooth, sat-nav dhe radio dixhitale, por jo Apple CarPlay ose Android Auto.

Hapësira e sediljeve të pasme është mesatare, me hapësirë ​​koke pak të kufizuar për pasagjerët më të gjatë, pavarësisht stolit të thellë të sediljeve të pasme.

Pak e ngushtë për tre, por e përkryer për dy. Montimet ISOFIX zbukurojnë pjesën e pasme të jashtme, ndërsa ndenjat e pasme dhe porta USB e pasme janë prekje të këndshme.

Një negativ i vogël është lartësia e pragjeve të Giulia, e cila mund të vështirësojë uljen. E njëjta gjë është edhe me formën e dyerve, veçanërisht ato të pasme.

Gjatë provës sonë të shpejtë, ne vumë re dy mbajtëse kupash në pjesën e përparme, dy në qendrën e pasme dhe mbajtëse shishesh në dyert e përparme, si dhe xhepa në dyert e pasme. Bagazhi mban 480 litra bagazhe, por nuk ka gomë rezervë ose hapësirë ​​për të kursyer hapësirë.

Çmimi dhe Karakteristikat

Giulia QV fillon nga 143,900 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit. Kjo e vendos atë në mes të një lufte me homologët e tij evropianë, me BMW M3 Competition me çmim 144,615 dollarë dhe Mercedes-AMG 63 S sedan 155,615 dollarë.

Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazhi 19-inç me goma të personalizuara Pirelli, fenerët bi-ksenon dhe LED me ndriçim të përparmë adaptiv dhe rreze të gjata automatike, sedilje sportive prej lëkure me energji elektrike dhe me ngrohje, si dhe veshje prej karboni dhe alumini.

Ai gjithashtu merr amortizues adaptues dhe kalipa frenash Brembo me gjashtë piston para dhe katër piston të pasmë. Giulia me rrota të pasme ka shpërndarje aktive të çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe një transmision automatik tradicional me tetë shpejtësi si standard.

Zemra dhe xhevahiri i QV-së është një motor V2.9 6-litërsh me turbo dyfishtë i prodhuar nga Ferrari.

Paketat e opsioneve përfshijnë një përmirësim të sistemit të frenave karbon-qeramike për të dy anët e makinës për rreth 12,000 dollarë dhe një palë kova garash Sparco të veshura me karbon për rreth 5000 dollarë.

Kalipat e frenave të zeza janë standarde, por mund të porositen edhe të kuqe ose të verdha.

Motori dhe transmetimi

Zemra dhe xhevahiri i QV-së është një motor V2.9 6-litërsh me turbo dyfishtë i prodhuar nga Ferrari. Askush nuk po thotë se ky është një motor Ferrari me një distinktiv Alfa, por ka prova që motori me aliazh i përket të njëjtës familje motorësh F154 si V8 Ferrari California T dhe të dy motorët kanë të njëjtin hap, goditje dhe në formë V. kolaps. numrat e qosheve.

Duke gjeneruar 375 kW në 6500 rpm dhe 600 Nm nga 2500 në 5000 rpm nga një V6 me injeksion direkt të karburantit, Alfa llogarit se Giulia QV do të arrijë 0 km/h në vetëm 100 sekonda dhe do të arrijë 3.9 km/h. Ai gjithashtu do të kthejë 305 litra të pretenduara për 8.2 km.

Këto specifika e zbehin M3, i cili ofron vetëm 331 kW dhe 550 Nm në specifikimet e konkurrencës dhe një shpejtësi 0-100 km/h prej katër sekondash.

Giulia QV mund të konkurrojë me Mercedes-AMG C63 për sa i përket fuqisë, por është inferior ndaj makinës gjermane në 100 Nm. Megjithatë, thuhet se italiani përshpejton në 700 km/h 0.2 sekonda më shpejt.

QV vjen standard me një automatik me tetë shpejtësi ZF të zhvilluar rishtazi, i cili shoqërohet me një vektor aktiv të çift rrotullues në pjesën e pasme, duke përdorur dy tufa në boshtin e pasmë për të dërguar deri në 100% fuqi te rrota që ka më shumë nevojë.

Nga cepi në cep, direkt pas drejt, QV po ndryshon vazhdimisht veten për të maksimizuar performancën e tij.

Një platformë krejtësisht e re, e njohur si Giorgio, i jep QV-së pezullim me dy lidhje përpara dhe me shumë lidhje të pasme, dhe drejtimi asistohet elektrikisht dhe lidhet drejtpërdrejt me një raft dhe pioni me raport të shpejtë.

Vlen të përmendet këtu se Alfa prezantoi sistemin e parë të frenimit në botë në Giulia, i cili kombinon një servo frenim konvencional dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë së automjetit. E thënë thjesht, sistemi i frenimit mund të funksionojë me sistemin e stabilizimit të automjetit në kohë reale për të optimizuar performancën dhe ndjesinë e frenimit.

Për më tepër, kompjuteri qendror, i njohur si kompjuteri i kontrollit të domenit të shasisë ose kompjuteri CDC, mund të ndryshojë vektorimin e çift rrotullues, ndarësin aktiv të përparmë, sistemin e pezullimit aktiv, sistemin e frenimit dhe cilësimet e kontrollit të tërheqjes/stabilitetit në kohë reale dhe sinkron. .

Nga cepi në cep, direkt pas drejt, QV po ndryshon vazhdimisht veten për të maksimizuar performancën e tij. E egër, a?

Konsumi i karburantit

Ndërsa Alfa pretendon nivele të ulëta prej 8.2 litrash për 100 km në ciklin e kombinuar, testet tona gjashtë xhirosh në pistë treguan një rezultat afër 20 l/100 km.

Nuk është çudi që QV preferon 98RON dhe makina ka një rezervuar 58 litra.

lëvizëse

Përvoja jonë sot ishte e kufizuar në jo më shumë se 20 km, por ato 20 km ishin me shpejtësi mjaft të çmendur. Që në fillim, QV është elastike dhe çuditërisht elastike, edhe kur zgjedhësi i modalitetit të drejtimit është në pozicionin dinamik dhe amortizuesit janë vendosur në "të fortë".

 Ky motor... wow. Vetëm wow. Gishtat e mi lëviznin me ritëm të dyfishtë, vetëm për të vazhduar me ndryshimet.

Drejtimi është i lehtë dhe i këndshëm, me reagime delikate dhe domethënëse (edhe pse më shumë peshë do të ishte e mrekullueshme në më shumë mënyra garash), ndërsa frenat - si versionet e karbonit ashtu edhe ato prej çeliku - ndihen të plota, të besueshme dhe antiplumb edhe pas ndalesave të mëdha. nga shpejtësitë budallaqe.

Dhe ai motori... wow. Vetëm wow. Gishtat e mi lëviznin me ritëm të dyfishtë, vetëm për të vazhduar me ndryshimet, e tillë është urgjenca dhe forca me të cilën ai shpërtheu diapazonin e rrotullimeve të tij.

Çift rrotullimi i tij i ulët i mbytjeve do ta bënte gjithashtu krenar një traktor; në fakt, është më mirë ta përdorni Giulia QV me një shpejtësi më të lartë se sa ndryshe, thjesht për ta mbajtur atë në mes të atij brezi të trashë të çift rrotullues të pasur e të fortë.

Nuk është një klithmë, por rezonanca e baritonit dhe kërcitjet e forta të V6 me mbytje të plotë ndryshonin përmes katër shkarkimeve të tij ishin të forta dhe të qarta, madje edhe përmes kaskës.

Gomat e personalizuara të Pirelli-t, sipas inxhinierit të shasisë së Alfa-s, janë aq afër llojeve të specifikave R të gatshme për konkurrencë sa mund të merrni, kështu që do të ketë pyetje si për performancën e motit të lagësht, ashtu edhe për qëndrueshmërinë... por për pistën, ato janë të shkëlqyera. , me shumë kapje anësore dhe reagime të shkëlqyera.

Giulia QV është liderja absolute... të paktën në pistë.

Plus, është e lehtë të ndihesh njësh me makinën, falë strukturës së thjeshtë dhe të qartë të panelit të instrumenteve, dukshmërisë së shkëlqyer, sediljeve të rehatshme dhe pozicionit ideal të drejtimit. Ka edhe një vend për të vendosur një helmetë.

Siguria

Alfa nuk kurseu në rekordin e sigurisë së Giulia, me makinën që shënoi 98 për qind në testin e sigurisë së të rriturve Euro NCAP, një rekord për çdo makinë.

Ai vjen gjithashtu me një sërë veçorish aktive sigurie, duke përfshirë paralajmërimin e përplasjes përpara me frenim autonom emergjent dhe njohjen e këmbësorëve, paralajmërimin e largimit nga korsia, ndihmën për pikat e verbër me alarm trafiku të kryqëzuar dhe një kamerë të pamjes së pasme me sensorë parkimi.

Vetanake

Giulia QV mbulohet nga një garanci trevjeçare, 150,000 kilometra.

Intervali i shërbimit është çdo 12 muaj ose 15,000 km. Alfa Romeo ka një program të mirëmbajtjes së makinave me parapagesë për të cilin çmimi ende nuk është konfirmuar.

Giulia QV është liderja absolute... të paktën në pistë. Ne duhet t'i ruajmë gjykimet tona derisa t'i kalojmë ato nëpër rrugët e pista të realitetit.

Megjithatë, nga koha jonë e shkurtër në makinë, prekja e saj delikate, sjellja e butë dhe qasja e përgjithshme e gjithanshme sugjerojnë që ajo nuk do ta turpërojë veten.

Detyra me të cilën përballet Alfa Romeo për të rishpikur veten është e madhe, por falë një vështrimi rozë në të kaluarën nga legjionet e ish-fansëve të saj dhe një numri klientësh të rinj potencialë që kërkojnë të largohen nga markat e njohura evropiane, ajo mund të bëhet ende nëse është e duhura. produkti ofrohet.

Nëse Giulia QV është me të vërtetë një udhërrëfyes i vërtetë për të ardhmen e kësaj marke me të meta, frustruese, të talentuar, kryesisht italiane, atëherë ndoshta, vetëm ndoshta, ajo ka arritur të përmbushë të pamundurën.

A mund t'ju largojë Giulia QV nga një prej konkurrentëve të saj gjermanë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.