Rishikimi i Alfa Romeo Stelvio 2018

Sa e rëndësishme është vërtet pamja? Sigurisht, nëse jeni modele, nëse jeni në lidhje me Rihanna-n ose Brad Pitt, nëse keni një makinë sportive ose një super jaht, është mirë të jeni tërheqës. Por nëse jeni një SUV, si Stelvio i ri i Alfa Romeos që ndryshon markën, a ka rëndësi kjo?

Ka njerëz që besojnë se të gjithë SUV-të janë të shëmtuar sepse janë thjesht shumë të mëdhenj për t'u dukur bukur, ashtu si të gjithë njerëzit 12 këmbë të gjatë, sado të bukur që të jenë, me siguri do të fiken.

Megjithatë, ka padyshim shumë njerëz që i shohin SUV-të, veçanërisht ato evropiane të shtrenjta, shumë tërheqëse dhe praktike, sepse si mund të shpjegohet ndryshe fakti që makinat si ky Stelvio - SUV-të e mesme - tani janë më të mëdhatë? Shitjet premium në Australi?

Ne do të grumbullojmë mbi 30,000 prej tyre këtë vit dhe Alpha dëshiron të marrë sa më shumë që të jetë e mundur nga kjo byrek i shijshëm shitjesh. 

Nëse suksesi do të mund të shpjegohej vetëm me pamjen, do të duhej të mbështesnit Stelvio për të arritur sukses të jashtëzakonshëm, sepse kjo është me të vërtetë gjëja më e rrallë, një SUV që është vërtet tërheqës dhe madje seksi. Por a ka atë që duhet në fusha të tjera për të joshur blerësit që të zgjedhin opsionin italian në vend të gjermanëve të provuar dhe të vërtetë?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$42,900

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Do të ishte e padrejtë të supozohej se italianët janë më të interesuar për dizajnin se çdo gjë tjetër, por do të ishte e drejtë të supozohej se shpesh duket se është kështu. Dhe kur ky fiksim për t'i bërë gjërat të duken mirë rezulton në një makinë me formën, ndjeshmërinë dhe karakterin sportiv të kësaj, kush mund të thotë se kjo është një gjë e keqe?

Një herë e pyeta një dizajner të lartë të Ferrarit pse makinat italiane, dhe veçanërisht supermakinat, duken shumë më mirë se ato gjermane, dhe përgjigja e tij ishte e thjeshtë: “Kur rritesh i rrethuar nga një bukuri e tillë, është e natyrshme të bësh gjëra të bukura”.

Që një SUV të duket aq i mirë sa një sedan Giulia është një arritje.

Për Alfa, prodhimi i një makine si Giulia që pasqyron estetikën e dizajnit të markës së saj dhe trashëgiminë krenare sportive është marka që krijoi Ferrari, siç duan të na kujtojnë strategët e saj politikë, është pothuajse e pritshme ose e parashikueshme.

Por të realizosh të njëjtën arritje në një shkallë të tillë, në një SUV të madh e të rëndë me të gjitha sfidat e tij proporcionale, është një arritje. Duhet të them që nuk ka asnjë kënd të vetëm nga i cili nuk do të më pëlqente.

Edhe makina bazë e paraqitur këtu duket e mrekullueshme nga të gjitha këndvështrimet nga jashtë.

Brendësia është pothuajse po aq e mirë, por shpërbëhet në disa vende. Nëse blini paketën "First Edition Pack" prej 6000 dollarësh, e disponueshme vetëm për 300 personat e parë që hyjnë atje, ose "Veloce Pack" që do të ofrojnë gjithashtu (5000 dollarë), ju merrni disa ulëse sportive vërtet të mira dhe ndenjëse me shkëlqim. pedale dhe një çati panoramike që lëshon dritë pa kufizuar hapësirën e kokës.

Sidoqoftë, blini modelin bazë real për 65,900 dollarë dhe do të merrni shumë më pak klasë. As timoni nuk do të jetë aq sportiv, por pa marrë parasysh se cilin variant të blini, do të mbeteni me një ndërrues paksa të lirë dhe plastik (i cili është gjithashtu pak i palogjikshëm për t'u përdorur), i cili është i bezdisshëm sepse kjo është pika e përbashkët. ju do të përdorni çdo ditë. Ekrani me 8.8 inç nuk është gjithashtu mjaft standard gjerman, dhe navigimi mund të jetë i çuditshëm.

Ka disa të meta në një brendshme të bukur.

Nga ana tjetër, lopatat e ftohta të ndërrimit të çelikut janë absolutisht të mrekullueshme dhe do të ndihen si në shtëpinë tuaj në një Ferrari.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Nëse blini modelin bazë absolut Stelvio për 65,990 dollarë, gjë që ne ju këshillojmë të mos e bëni sepse është një makinë shumë, shumë më e mirë me amortizues të instaluar, do t'i merrni të gjitha këto të mira falas, plus aliazh 19 inç, 10 fole, 7.0 rrotat Grupi i instrumenteve të shoferit 8.8 inç dhe ekran multimedial me ngjyra 3 inç me navigacion satelitor XNUMX inç, Apple CarPlay dhe Android Auto, stereo me tetë altoparlantë, Sistemi i modalitetit të drejtimit Alfa DNA (i cili në thelb duket se ndriçon disa grafikë, por me sa duket lejon ju të zgjidhni midis opsionit dinamik, normal dhe miqësor ndaj mjedisit që nuk do ta përdorni kurrë.

Makina bazë vjen standarde me një ekran me ngjyra 8.8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Por prisni, kjo nuk është e gjitha, duke përfshirë kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës me zonë të dyfishtë, derën e pasme me energji elektrike, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, kamerën mbrapa, kontrollin e zbritjes nga kodra, sediljet e përparme elektrike, sediljet prej lëkure (megjithëse jo sportive) dhe shumë më tepër. sistemi i monitorimit të presionit të gomave. 

Kjo është shumë për paratë, por siç themi ne, shumica e njerëzve do të duan të përmirësojnë në veçoritë shtesë që ju merrni - dhe më zbuluesja, amortizuesit adaptues - me paketat e Edicionit të Parë (6000 dollarë) ose Veloce (5000 dollarë).

Edicioni i Parë (në foto) ofron amortizues adaptues si pjesë e një pakete prej 6000 dollarësh.

Alfa Romeo dëshiron të tregojë se sa tërheqëse janë çmimet e saj, veçanërisht kur krahasohen me ofertat gjermane si Macan i Porsche, dhe ato duken të mira, madje vetëm në veri të 70 mijë dollarëve.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Ne patëm fatin të hipnim pas timonit të kësaj makine herët gjatë një pushimi familjar të fundit në Itali, dhe mund t'ju themi se bagazhi (525 litra) mund të gëlltisë një sasi të mahnitshme të paketuara keq ose një ton metrikë verë italiane dhe ushqim nëse është ditë pazari.

Një çizme 525 litra mund të gëlltisë shumë katrahura të paketuara keq.

Bagazhi është praktik dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe sediljet e pasme janë gjithashtu të bollshme. Ne mund ose nuk mund të jemi përpjekur të paketojmë tre të rritur dhe dy fëmijë në një fazë (jo në një rrugë publike, padyshim thjesht për argëtim) ​​dhe ishte ende komode ndërsa unë mund të ulem lehtësisht pas sediljes time 178 cm të shoferit pa prekur pjesën e pasme të ndenjësen me gjunjë. Dhoma e ijeve dhe e shpatullave është gjithashtu e mirë.

Dhoma është e mirë për pasagjerët në pjesën e pasme.

Ka xhepa hartash në sediljet e sediljeve, shumë ruajtje të shisheve në kazanët e dyerve dhe dy mbajtëse filxhani të madhësisë amerikane, si dhe një ndarje të madhe ruajtjeje midis sediljeve të përparme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Meqenëse jam më i vjetër se interneti, jam ende pak i hutuar sa herë që shoh një kompani makinash që përpiqet të vendosë një motor me katër cilindra në një SUV të madh si Alfa Romeo Stelvio, kështu që unë jam gjithmonë i befasuar fillimisht me mirësjellje. pasi një makinë kaq e madhe me një motor të vogël arrin të ngjitet në një mal pa shpërthyer.

Ndërsa Stelvios më i madh dhe më i shpejtë do të arrijë në fund të këtij viti dhe QV gjithëpërfshirës do të arrijë në tremujorin e katërt, versionet që mund të blini tani duhet të mjaftohen me një motor benzine 2.0-litërsh me katër cilindra 148 kW/330 Nm. ose dizel 2.2T me 154kW/470Nm (më vonë do të ketë edhe një 2.0 Ti me një 206kW/400Nm më të pabesueshme).

Shumica e modeleve Stelvio do të fuqizohen nga një motor benzine 2.0 litra (148 kW/330 Nm) ose një motor nafte 2.2 litra (154 kW/470 Nm).

Nga këto shifra, nuk duhet të jetë befasi që dizel është në të vërtetë opsioni më i mirë për ngarje, jo vetëm me çift rrotullues më të dobishëm të nivelit të ulët (maksimumi arrihet në 1750 rpm), por edhe me më shumë fuqi. Kështu, 2.2T përshpejton nga 0 në 100 km/h në 6.6 sekonda, më shpejt se benzina (7.2 sekonda) dhe gjithashtu më shpejt se konkurrentët si Audi Q5 (8.4 naftë ose 6.9 benzinë), BMW X3 (8.0 dhe 8.2). dhe Mercedes GLC (8.3 naftë ose 7.3 benzinë).

Çuditërisht, nafta tingëllon pak më mirë, më e zhurmshme kur përpiqeni ta ngisni fort, sesa benzina paksa e zhurmshme. Nga ana tjetër, 2.2T tingëllon si një traktor që punon boshe në parkingjet shumëkatëshe dhe asnjëri nga motorët nuk tingëllon nga distanca sikur do të dëshironit një Alfa Romeo.

Diesel është basti më i mirë në këtë nivel - ai bën një punë mbresëlënëse pavarësisht se i kërkohet të bëjë ekuivalentin e Clive Palmer në përpjetë - por 2.0 Ti (i cili arrin 100 mph në një 5.7 sekonda më mbresëlënës) do t'ia vlente pritja. për.

2.0 Ti i paraqitur këtu do të vijë më vonë me akoma më shumë fuqi (206 kW/400 Nm).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Alfa gjithashtu dëshiron të theksojë se Stelvio i ri i saj është lider në klasë kur bëhet fjalë për ekonominë e karburantit, me shifrat e pretenduara prej 4.8 litra për 100 km për naftë (ata thonë se askush nuk merr nën 5.0 l/100 km) dhe 7.0 l/ 100 km. XNUMX km me benzinë.

Në botën reale, kur vozitëm me entuziazëm, pamë 10.5 l/100 km për benzinë ​​dhe më afër 7.0 për naftë. Fakti i thjeshtë është se ju duhet dhe dëshironi t'i nxisni ato më shumë sesa sugjerojnë numrat e reklamuar.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ashtu siç ulem të shikoj Socceroos duke humbur përsëri, kam mësuar të mos pres shumë nga përvoja e vozitjes që ofrojnë SUV-të, sepse mënyra se si ata ngasin nuk ka të bëjë qartë me mënyrën se si tregtohen.

Alfa Romeo Stelvio vjen si një surprizë e vërtetë sepse nuk ecën thjesht si një makinë sportive në shtylla gome, por si një sedan mbresëlënës me kalërim të lartë.

Raportet se sa i mirë është versioni QV kanë ardhur për një kohë tani dhe unë i kam marrë me një lugë të madhe kripë, por është e qartë të shihet se si kjo makinë mund të jetë kaq e mprehtë dhe emocionuese për të vozitur për shkak të kësaj makine. shasia, si dhe konfigurimi i pezullimit (të paktën me amortizues adaptues) dhe drejtimi janë ndërtuar për të trajtuar shumë më tepër fuqi dhe energji sesa ofron ky model bazë.

U befasova se sa të mira ishin makinat e Pakas së Edicionit të Parë kur ecnim në disa rrugë mjaft të vështira.

Kjo nuk do të thotë se ky version ndihet tmerrësisht i dobët - disa herë që kemi kapërcyer përpjetë do të donim të kishte më shumë fuqi, por kurrë nuk ka qenë aq i ngadalshëm për të qenë shqetësues - thjesht se është krijuar qartë për më shumë.

Pothuajse në të gjitha situatat, dizel, në veçanti, jep fuqi të mjaftueshme për ta bërë këtë SUV të përmasave të mesme vërtet argëtuese. Unë në fakt buzëqesha disa herë gjatë vozitjes, gjë që është e pazakontë.

Shumë prej saj ka të bëjë me mënyrën se si rrotullohet, jo me mënyrën se si shkon, sepse është një makinë vërtet e lehtë, e shkathët dhe e këndshme në një rrugë me kthesa.

Ndihet vërtet i angazhuar përmes timonit dhe me të vërtetë i aftë në mënyrën se si mbahet në rrugë. Frenat janë gjithashtu shumë të mira, me shumë ndjesi dhe fuqi (natyrisht Ferrari kishte një dorë në këtë dhe kjo duket).

Pas drejtimit të një modeli shumë më të thjeshtë pa amortizues adaptues dhe në përgjithësi të pambrojtur, u befasova se sa të mira ishin makinat Pack të Edicionit të Parë kur kaluam në disa rrugë mjaft të vështira.

Është me të vërtetë një SUV premium i mesëm me të cilin pothuajse mund të jetoja. Dhe, nëse është vetura e madhësisë së duhur për stilin tuaj të jetesës, e kuptoj absolutisht që dëshironi ta blini.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Alfa flet shumë për mënyrën sesi oferta e saj fiton në emocion, pasion dhe dizajn në vend që të jetë e butë dhe e bardhë/argjendtë në gjermanisht, por ata gjithashtu dëshirojnë të thonë se është një alternativë racionale, praktike dhe e sigurt.

Alfa përsëri pretendon një vlerësim më të mirë të sigurisë në klasë për Stelvio me një rezultat 97 për qind të përdorimit të të rriturve në testet e Euro NCAP (maksimumi pesë yje).

Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbagë, AEB me zbulimin e këmbësorëve, monitorimin e pikave të verbër me zbulimin e trafikut të kryqëzuar pas dhe paralajmërimin e largimit nga korsia.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Po, të blesh një Alfa Romeo do të thotë të blesh një makinë italiane, dhe të gjithë kemi dëgjuar shaka për besueshmërinë dhe kemi dëgjuar kompani nga ai vend që pretendojnë se i kanë këto probleme pas tyre. 

Stelvio vjen me një garanci tre-vjeçare ose 150,000 km për t'ju bërë të ndiheni të sigurt, por gjithsesi nuk është aq i mirë sa Giulia, e cila vjen me një garanci pesëvjeçare. Do të kishim përplasur në tavolinë dhe do të kishim kërkuar që ata të përputheshin me ofertën.

Kostot e mirëmbajtjes janë një tjetër diferencues, pretendon kompania, pasi ato janë më të lira se gjermanët me 485 dollarë në vit, ose 1455 dollarë për tre vjet, me këto shërbime të ofruara çdo 12 muaj ose 15,000 km.

Вердикт

Vërtet e bukur në mënyrën se si mund të jenë vetëm makinat italiane, Alfa Romeo Stelvio e re është me të vërtetë ajo që premtojnë tregtarët - një opsion më emocionues, argëtues dhe tërheqës në krahasim me ofertat gjermane që na janë ofruar për kaq shumë kohë. Po, është një makinë italiane, ndaj mund të mos jetë aq e ndërtuar sa një Audi, Benz apo BMW, por padyshim që do t'ju bëjë të buzëqeshni më shpesh. Sidomos kur shikoni.

A mjafton pamja e Alfas për t'ju shkëputur nga gjermanët? Na tregoni në komentet më poshtë.