Alfa Romeo Spider. Vitrina e markës
Kur ishte e re, ishte një propozim i guximshëm për një makinë argëtuese. Shumë e guximshme për disa. Roli filmik dhe kalimi i kohës ndryshuan gjithçka. Alfa Spider u tregua jashtëzakonisht jetëgjatë. Shumica e rivalëve dhe shumë prej gazetarëve që i varën qentë mbijetuan.
Italianët e krahasuan me forcë me kockën e sepjes (italisht: osso di seppia), membrana gjatësore dorsale në trupin e cefalopodit. Mbarështuesit e kanarinave e dinë se çfarë është. Kocka e sepjes vendoset në kafaze të shpendëve si burim kalciumi, veçanërisht gjatë shumimit, shkrirjes dhe maturimit. Me kalimin e kohës, ky pseudonim mbërtheu me gjeneratën e parë të Merimangave dhe humbi shqiptimin e tij negativ.
Gjysmë shekulli më parë, forma e Alfa Romeo Spider mund të ishte tronditëse, veçanërisht kur krahasohet me autostradat tradicionale britanike të asaj kohe. Ajo ishte e thjeshtë, me fenerët ovale, dhe pjesa e pasme e gjatë dhe e brendshme e shkurtër i jepnin përmasat e një varke me motor.
Silueta është projektuar nga studio Pininfarina, e cila deshifroi me guxim format e makinave, duke u mbështetur në estetikën e “epokës së atomit”. Gjurmët e Spider-it të mëvonshëm mund të gjenden në serinë e prototipeve Super Flow nga gjysma e dytë e viteve 50, trupat e rrafshuar të të cilëve me kupola transparente që mbulonin kabinën (dhe më shumë) e bënin të dukej sikur rrotat që i lidhnin në tokë ishin vetëm të përkohshme. shtesat.
Debutimi i Alfa Spider u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 1966. Ajo u prit me përmbajtje, megjithëse dukej se makinat e shumta të garave dhe prezantimi i Jaguar E në 1961 e mësuan publikun me format "petull" të makinës. trupi. Për fat të mirë, lehtësimi erdhi nga një treg kyç për "adoleshentët me një buxhet të vitit 1967": SHBA. Në XNUMX, pak para Krishtlindjeve, shfaqja "I diplomuari" doli në ekranet me Dustin Hoffman sensacional dhe makinën e tij të bukur në rolet kryesore. Alfa Romeo-ja e kuqe dukej po aq e mrekullueshme sa Anne Bancroft sa edhe zonja Bancroft. Robinson dhe ajo lëvizi po aq joshëse. Makina tërhoqi vëmendjen, megjithëse prodhimi i saj vjetor nuk i kaloi kurrë katër shifrat.
Në rastin më të mirë, në vitin 1991 ishin 907 3 të tillë. Kërkesa varej rreptësisht nga situata ekonomike në tregun amerikan dhe luhatej së bashku me të. Gjatë krizës së vitit 1981, u ndërtuan vetëm 165 treshe.
Spider qëndroi në det sepse ishte një burim i mirë të ardhurash dhe një "mjet i madh marketingu". Ajo u ndërtua duke përdorur elementë të Giulia-s popullore, duke përfshirë një shasi të shkurtuar, kështu që ishte e lirë për t'u prodhuar. Ai kishte pezullim të pavarur të dyfishtë përpara. Në pjesën e pasme kishte një bosht të ngurtë me kockat e dëshirave dhe lidhje. Për më tepër, të dy akset kishin susta spirale dhe amortizues teleskopik. Frenat e diskut ishin në të gjitha rrotat. Motori me katër cilindra ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi që në fillim. Në mesin e viteve '60, këto ishin zgjidhje moderne që shiheshin rrallë, veçanërisht në një grup të plotë. Gjëja kryesore që u foli shoferëve ishte atmosfera e makinës. Eleganca e saj, goja sportive e gypit të fundit dhe gjithçka më e mira që ka një makinë pa çati.
Merimanga ishte vitrinë e markës. Ajo donte të bënte makina që ishin argëtuese për t'u drejtuar dhe ky ishte modeli që jepte kënaqësi me bollëk. Ai ishte i shpejtë, por jo shumë i shpejtë. Ndryshe nga Alf Romeot e tjerë, në shumicën e rasteve ata nuk konkurruan me entuziazëm për rezultate të larta në motorsport. Diçka i bëri shoferët të preferojnë ta përdorin atë për udhëtime të pakujdesshme, sesa për beteja për të qindtat e sekondës.
Fillimisht ofrohet 1600 Duetto me 109 kf. u zëvendësua në vitin 1967 nga Veloce 1750 me 118 kf. (në SHBA edhe 1 kf) dhe 32 Junior me 1 kf. në 300. Që atëherë e deri në fund, gama Spider përbëhej nga dy opsione. : më i dobët dhe më i fortë. Pamja është rregulluar periodikisht për t'iu përshtatur tendencave aktuale. Ndryshimi i qartë ishte pjesa e pasme e sheshtë, e prerë nga dizajnerët në '89. Italianët e quajnë këtë version "coda tronca" - një bisht i shkurtër. Në vitin 1968, seria 1969a braktisi mbulesat e efektshme të fenerëve me veshje plastike të trupit. Gjithsesi përdoreshin vetëm në Europë, makinat e dërguara në SHBA nuk i kishin. Gjermanët flasin për gjeneratën e tretë të Spider "Gummilippe", që do të thotë "buzë gome".
Ndryshimet e bëra nën presionin e modës së përkohshme dhe rregulloreve amerikane të sigurisë nuk i shtuan gjithmonë bukurinë makinës. Kjo është arsyeja pse modeli i para vitit 1969 me shpinë të rrumbullakosur vlerësohet më shumë. Është referuar me vetëdije nga italianët në gjeneratën e fundit të Spider 1990 9-3, e cila është në rezervë në kategorinë e makinave "nostalgjike". Ata janë shumë më të mirë se Volkswagen New Beetle, për shembull, sa janë derivate të drejtpërdrejta të origjinalit. Si pjesë e serisë së fundit, Alfa u bëri një dhuratë amerikanëve në formën e 190 copëve të përvjetorit Spider Veloce CE (Edicioni Përkujtimor). Secili prej tyre kishte një distinktiv me një numër në panel. Ato u ofruan si “modeli i vitit 1994”. Kishte edhe seri të veçanta, përfshirë. "Niki Lauda" në 1978 dhe "Bote" në 1991, frymëzuar nga stilisti francez Jean-Louis Scherrer.
Në serinë e katërt, për herë të parë u ofrua si opsion një "automatik" me 3 shpejtësi. Shumë më herët, fabrika filloi të ofrojë një majë të fortë të lëvizshme. Kishte gjithashtu një version Targa, me një fragment çatie të lëvizshme mbi sediljet. Në ofertë u ndez edhe opsioni 2 + 2, i cili nuk qëndroi i ngrohtë për një kohë të gjatë, pasi sedilja e pasme nuk lejonte vendosjen e rripave të sigurimit.
Në pothuajse 30 vjet, u ndërtuan 124 merimanga. Avantazhi i Alfas nuk është në "sasi", por në "cilësi". Ai mbahet mend nga njerëzit, siç dëshmohet nga numri i pseudonimeve që u janë vënë brezave të veçantë të tij. Pothuajse çdo Alfa tërheq vëmendjen, por vetëm Merimanga ka kaq shumë elegancë italiane, jo modeste dhe të qetë.
Katër herë
Merimanga u prodhua për 27 vjet. U krijuan katër breza. 1a e parë "osso di seppia" nga 1966-69 kishte një shpinë të rrumbullakët të sheshtë. 2a e 1969-81 kishte një "Kamma back" të shkurtuar, të prerë pingul. 3-1982 "Aerodinamica" 89a, e njohur gjithashtu si "pushka e rosës", ishte e veshur me plastikë të zezë dhe e kapërcyer nga një spoiler i madh i pasmë.
4a e katërt “Ultima” e viteve 1990-93 u kthye në pastërtinë e origjinalit. Edhe pse ai mori parakolpa të mëdhenj, ata ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Fuçia, me një rrip dritash të ngushta që kalonin në të gjithë gjerësinë e saj, e anuar pa probleme dhe e përkulur anash.
Spider ishte i pajisur me motorë me 4 cilindra me një zhvendosje (të rrumbullakosur) prej 1300, 1600, 1750 dhe 2000 cm3 në disa versione. Më i dobëti arriti në 89, më i fuqishmi 132 kf.
Duet për dy
Ky pseudonim jozyrtar do të bëhej emri i modeles. Ajo u zgjodh në një konkurs, por, për fat të keq, rezultoi se e kishte rezervuar një kompani tjetër. Përdoret për të përshkruar versionin origjinal me motorin 1600. Emri Junior është përdorur për t'iu referuar versioneve të mëvonshme me motorë më të dobët, Veloce me motorë më të fuqishëm. Në vitin 1986, u shfaq Quadrifoglio Verde (tërfili italian me katër fletë), duke iu referuar makinave të garave. Në SHBA nga viti 1985 deri në vitin 1990 është shitur edhe një “Maturant” modest.
Julia, Juliet...
Motorët merimangë ishin të lakmueshëm. Ata kishin një bllok dhe kokë aliazh të lehtë, dhe bosht me gunga të dyfishtë (DOHC), por vetëm dy valvola për cilindër. Kompania i përdori ato në shumë modifikime në modele të ndryshme. Ata evoluan nga një motor me dy bosht 1290 cc. cm, e cila u prezantua në vitin 3 në Alfa Romeo Giulietta. Ata u ndërprenë vetëm në 1954, dhe versionet e fundit, të instaluara në modelet Alfa 1994, 75 dhe 155, kishin kohë të ndryshueshme të valvulave, injeksion elektronik dhe dy kandele për cilindër (Twin Spark).
Të dhënat teknike të zgjedhura të Alfa Romeo Spider
| Model | Merimanga 1600 Seria duet 1a | Merimanga e shpejtë 2000 seria 2a | Merimanga 2.0 seria 4a |
| Libri vjetor | 1966 | 1975 | 1994 |
| Lloji i trupit / Numri i dyerve | merimangë/2 | merimangë/2 | merimangë/2 |
| numri i vendeve | 2 | 2 | 2 |
| Dimensionet dhe pesha | |||
| Gjatesi gjeresi/ lartësia (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Gjurmët e rrotave para / mbrapa (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Baza e rrotave (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Pesha e vet (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость trungu (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость rezervuari i karburantit (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistemi i drejtimit | |||
| Lloji i karburantit | benzinë | benzinë | benzinë |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| емкость motori (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| bosht lëvizës | mbrapa | mbrapa | mbrapa |
| Lloji i transmisionit / numri i marsheve | manual / 5 | manual / 5 | manual / 5 |
| prodhimtari | |||
| Fuqia (kf) në rpm | 109 në 6000 | 128 në 5300 | 126 në 5800 |
| Çift rrotullues (Nm) në rpm | 139 në 2800 | 186 në 3500 | 167 në 4200 |
| përshpejtim 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Shpejtësia maksimumi (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Konsumi mesatar i karburantit (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
