Rishikimi i Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo ishte gati të shkundte segmentin e vendosur të sedanit luksoz të madhësisë së mesme në vitin 2017, kur lëshoi ​​Giulia, duke lëshuar një sulm të drejtpërdrejtë mbi gjermanët e mëdhenj.

Kombinimi i pamjeve mahnitëse të mrekullueshme me performancën plot energji ishte emri i lojës për Giulia, por pasi mbërriti me shumë bujë dhe bujë, Alfa Romeo nuk dukej se po bënte aq shitje sa kishin shpresuar fillimisht.

Alfa Romeo ka shitur vetëm 142 Giulia deri më tani këtë vit, shumë prapa liderëve të segmentit Mercedes C-Class, BMW Series 3 dhe Audi A4, por një përditësim i ri në mes të jetës shpreson të ringjallë interesin për sedanin italian.

Linja e rifreskuar ofron më shumë pajisje standarde dhe çmime më të ulëta, por a ka bërë Alfa mjaftueshëm për t'ju bindur të hiqni dorë nga sedani sportiv gjerman i provuar dhe i vërtetë?

Alfa Romeo Giulia 2021: Tërfili me katër fletë
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$110,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Alfa Romeo Giulia 2020 është reduktuar nga katër opsione në tre, duke filluar me Sportin prej 63,950 dollarësh.

Veloce i rangut të mesëm do t'i kthejë klientët 71,450 dollarë dhe Quadrifoglio i nivelit të lartë 138,950 dhe 1450 dollarë, me të dy çmimet të ulura përkatësisht me 6950 dhe XNUMX dollarë.

Ndërsa pika e hyrjes është më e lartë se më parë, klasa e sapo prezantuar Sport bazohet në të vërtetë në klasën e vjetër Super me paketën e shtuar Veloce, duke i kursyer në mënyrë efektive blerësit disa para mbi atë që ka qenë.

Një ekran 8.8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto është përgjegjës për funksionet multimediale.

Kështu, xhami i privatësisë, kalibrat e kuq të frenave, rrotat e aliazhit 19 inç, sediljet sportive dhe timoni janë tashmë standarde në të gjithë linjën dhe të gjithë elementët që do të prisni nga një sedan evropian premium dhe sportiv.

Do të merrni gjithashtu sedilje të përparme me ngrohje dhe një timon, diçka që zakonisht nuk e shihni në asnjë opsion buxhetor, gjë që i bën këto veçori të dallohen.

Gjithashtu standarde në Sport janë fenerët bi-ksenon, fillimi me buton, kontrolli i klimës me dy zona, pedale alumini dhe dekorimi i pultit.

Një ekran 8.8 inç është përgjegjës për funksionet multimediale, megjithëse këtë vit sistemi mori funksionalitetin me prekje për ta bërë përdorimin e Android Auto dhe Apple CarPlay më intuitiv.

Kalipat e frenave të kuqe dhe rrotat e aliazhit 19 inç janë tani standarde në të gjithë gamën.

Një karikues pa tel smartphone tani është gjithashtu standard në të gjithë linjën, i cili e ndalon telefonin tuaj të karikohet në 90 përqind për të mbajtur pajisjen tuaj nga mbinxehja dhe shkarkimi i baterisë.

Siç tregohet këtu, Giulia Sport jonë kushton 68,260 dollarë falë përfshirjes së bojës metalike Lusso Pack (2955 dollarë) dhe Vesuvio Grey (1355 dollarë).

Paketa Lusso shton pezullimin aktiv, një sistem audio premium Harman Kardon dhe ndriçimin e brendshëm, si dhe një çati panoramike me dy panele mund të porositet gjithashtu për 2255 dollarë shtesë.

Në përgjithësi, Giulia është shumë më e shtrenjtë se dikur, falë nivelit të përmirësuar të pajisjeve, veçanërisht në krahasim me versionet bazë të konkurrentëve.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Parkoni Giulia krejt të re 2020 pranë paraardhësit të tij dhe do të zbuloni se ato duken njësoj nga jashtë.

Do të ishte pak e padrejtë ta quajmë këtë përditësim një "liftim të fytyrës", por ne jemi të kënaqur që Alfa Romeo nuk e ka prishur stilin e egër të sedanit të saj Giulia.

Në shitje në Australi që nga fillimi i vitit 2017, Giulia nuk duket sikur është plakur asnjë ditë. Në fakt, ne mendojmë se është bërë pak më mirë me kalimin e moshës, veçanërisht në modelin më të lartë Quadrifoglio.

Me një grilë të përparme trekëndore dhe targa të fiksuar, Giulia duket unike në krahasim me çdo gjë tjetër në rrugë dhe ne vlerësojmë stilin e saj të veçantë.

Fenerët e këndit i shtojnë gjithashtu Giulia-s një pamje agresive dhe sportive, madje edhe në modelin bazë Sport, ndërsa rrotat 19-inç ndihmojnë në mbushjen e harqeve dhe i japin asaj një ndjesi më të shtrenjtë.

Parkoni Giulia krejt të re 2020 pranë paraardhësit të tij dhe do të zbuloni se ato duken njësoj nga jashtë.

Pamja e bukur vazhdon në pjesën e pasme, me të pasmet e skalitura që duken të stërvitura dhe të ngushta, si një palë pantallona kostumi të përshtatura mirë dhe jo si disa pantallona standarde jo të përshtatshme.

Megjithatë, ne do të vëmë re plastiken e zezë në pjesën e poshtme të parakolpit në bazën tonë Giulia Sport, e cila duket pak e lirë me një dalje të vetme shkarkimi në të majtë dhe një det...asgjë.

Sidoqoftë, kalimi në një Veloce ose Quadrifoglio më të shtrenjtë (dhe më të fuqishëm) e rregullon atë me një kon të duhur dhe dalje të dyfishta dhe katërshe, përkatësisht.

Giulia sigurisht që dallohet në mesin e bollëkut të modeleve Mercedes, BMW dhe Audi në segmentin e sedanit ekzekutiv dhe dëshmon se të bësh gjënë tënde mund të jetë shumë argëtuese.

Kombinoni një pamje elegante me më shumë opsione ngjyrash si Visconti Green-i i ri dhe ju mund ta bëni Giulia-n tuaj me të vërtetë pop, megjithëse do të dëshironim që makina jonë e testimit të ishte lyer në një nuancë më interesante.

Pamja e bukur vazhdon në pjesën e pasme, me të pasmet e skalitura që duken të stërvitura dhe të ngushta si një palë kostum të përshtatur mirë.

Me këtë opsion, Vesuvio Grey Giulia përputhet shumë ngushtë me ngjyrat gri, të zeza, të bardha dhe argjendi që zakonisht shihni në sedanët premium të madhësisë së mesme, por të gjitha ngjyrat përveç të bardhës dhe të kuqes kushtojnë 1355 dollarë.

Brenda, pjesa më e madhe e brendshme mbetet e njëjtë, por Alfa Romeo i ka bërë gjërat pak më të pasura me disa prekje të vogla që shtohen për të bërë një ndryshim të madh.

Konzola qendrore, ndonëse e pandryshuar, ka marrë një rinovim më të lartë me veshje me fibër karboni me elementë alumini dhe të zezë me shkëlqim.

Ndërruesi i marsheve është veçanërisht i rehatshëm me dizajnin e tij prej lëkure me gropëzime, ndërsa pikat e tjera të prekjes si kontrolli i medias, pullat e zgjedhjes së makinës dhe volumit ofrojnë gjithashtu një ndjesi më të rëndë dhe thelbësore.

Përveç kësaj, Giulia ruan materialet e brendshme premium, një timon lëkure shumëfunksionale me prekje të butë dhe veshje me materiale të përziera për një brendshme elegante dhe të sofistikuar të denjë për një model premium evropian.

Makina jonë e testimit erdhi e pajisur me brendësinë standarde të zezë, por blerësit më aventurierë mund të zgjedhin ngjyrën kafe ose të kuqe – kjo e fundit sigurisht që do të ishte zgjedhja jonë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4643 mm, një gjerësi prej 1860 mm, një lartësi prej 1436 mm dhe një bazë rrote prej 2820 mm, Giulia ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas.

Sediljet e përparme sportive janë veçanërisht të këndshme; E shtrënguar, e përforcuar mirë dhe super mbështetëse, që do të thotë pa lodhje edhe pas udhëtimeve të gjata me makinë.

Zgjidhjet e ruajtjes, megjithatë, janë disi të kufizuara.

Xhepat e derës nuk do të përshtaten me një shishe të çdo madhësie falë dizajnit të mbështetëses së krahut, dhe dy mbajtëset e kupave në qendër janë të pozicionuara në mënyrë të tillë që shishja të bllokojë kontrollin e klimës.

Megjithatë, një ndarje e bollshme ruajtjeje mund të gjendet nën mbështetësen qendrore dhe dizajni i karikuesit me valë e vendos pajisjen tuaj pothuajse vertikalisht në një ndarje të veçantë për t'ju parandaluar të gërvishtni ekranin.

Giulia ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët, si përpara ashtu edhe pas.

Madhësia e kutisë së dorezave është standarde, por manuali i pronarit zë pak hapësirë ​​dhe shoferi gjithashtu ka akses në një ndarje tjetër të vogël në të djathtë të timonit.

Të paktën Alfa tani ka një mbajtëse të përshtatshme për çelësat në të majtë të përzgjedhësit të marsheve? Edhe pse kjo veçori bëhet e tepërt me hyrjen pa çelës dhe fillimin e butonit, që do të thotë se ka të ngjarë që thjesht t'i lini çelësat në xhep.

Vendet e pasme ofrojnë shumë hapësirë ​​për kokën, këmbët dhe shpatullat për pasagjerët jashtë, edhe me sediljen e përparme të vendosur në lartësinë time 183 cm (6ft 0 in), por xhepat e derës janë, përsëri, zhgënjyesisht të vegjël. .

Unë përshtatem mjaft mirë në ndenjësen e mesme, por nuk do të doja të qëndroja atje për një periudhë të gjatë kohore për shkak të tunelit të transmisionit që futet në hapësirën e këmbëve.

Pasagjerët e pasmë kanë akses në një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani, ajrim të dyfishtë dhe një portë USB.

Vendet e pasme ofrojnë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën, këmbët dhe shpatullat për pasagjerët në sediljet e jashtme.

Hapja e bagazhit të Giulia-s zbulon hapësirë ​​të mjaftueshme për të gëlltitur 480 litra, që është i njëjti vëllim me Serinë 3 dhe tejkalon C-Class (425 litra) dhe A4 (460 litra).

Kjo është e mjaftueshme për një valixhe të madhe dhe një valixhe të vogël, ka pak hapësirë ​​në anët për sende të vogla dhe katër pika të lidhjes së bagazhit janë të vendosura në dysheme.

Ka edhe kapëse në bagazh për të palosur sediljet e pasme, por duke pasur parasysh se ato nuk janë të mbushura me susta, duhet t'i shtypni ato me diçka të gjatë ose të ecni deri te sediljet e pasme për t'i rrokullisur.

Alfa Romeo nuk tregoi volumin me sediljet e palosura, por ne vumë re se hapja në kabinë është dukshëm e ngushtë dhe mjaft e cekët.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport është e pajisur me një motor 2.0-litërsh turbo-benzine që prodhon 147 kW në 5000 rpm dhe 330 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

E kombinuar me një transmision automatik me tetë shpejtësi ZF dhe lëvizje me rrota të pasme, Alfa Romeo Giulia Sport thuhet se përshpejton nga 0 në 100 km në 6.6 sekonda, me një shpejtësi maksimale të kufizuar në 230 km/h.

Ndonëse këto rezultate mund të mos tingëllojnë shumë në vitin 2020, modeli i përqendruar te shoferi, me rrota të pasme dhe kohët e nxitimit të shpejtë janë më shumë se sa në të njëjtin nivel me homologët e tij gjermanë me benzinë.

Blerësit që duan pak më shumë performancë mund të zgjedhin gjithashtu modelin Veloce, i cili rrit motorin 2.0 litra në 206 kW/400 Nm, ndërsa Quadrifoglio përdor një V2.9 turbo dyfishtë 6 litra me 375 kW/600 Nm çift rrotullues.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Zyrtarisht, Alfa Romeo Giulia do të konsumojë 6.0 litra për 100 km në ciklin e kombinuar, por fundjava jonë me makinën prodhoi një shifër shumë më të lartë prej 9.4 litra për 100 km.

Vozitja e provës konsistonte në lundrimin në rrugët e ngushta të brendshme të Melburnit verior, si dhe një makinë të shkurtër autostrade për të gjetur disa rrugë dredha-dredha B të pasme, kështu që kilometrazhi juaj mund të ndryshojë.

Vlen të përmendet se Giulia Sport punon me benzinë ​​Premium 95 RON, gjë që e bën pak më të shtrenjtë mbushjen në një pikë karburanti.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Sedani Alfa Romeo Giulia mori vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje nga ANCAP në maj 2018, me teste të bazuara në një model me timonin e majtë të vitit 2016 në provimet e Euro NCAP.

Në testet e mbrojtjes për të rriturit dhe fëmijët, Giulia shënoi respektivisht 98% dhe 81%, duke degraduar vetëm për mbrojtjen "adekuate" të gjoksit të fëmijëve në testin e zhvendosjes ballore.

Për sa i përket mbrojtjes së këmbësorëve, Giulia shënoi 69%, ndërsa rezultati i asistencës së sigurisë shënoi 60%.

Sedani Alfa Romeo Giulia ka marrë vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje nga ANCAP.

Megjithatë, pas këtij testi, Alfa Romeo shtoi si standard asistencën e mbajtjes së korsisë, kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e pikave të verbër dhe dritat automatike të gjata, të cilat më parë ishin opsionale.

Për më tepër, Giulia 2020 përfshin alarmin për vëmendjen e shoferit dhe njohjen e shenjave të trafikut, frenimin autonom të urgjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve, fenerët automatikë dhe fshirëset e xhamit, asistencën për nisjen në kodër, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e presionit të gomave, pa pagesë dhe një rikthim. kamera e pamjes me sensorë parkimi të pasmë.

AEB Giulia operon me shpejtësi nga 10 km/h në 80 km/h, sipas ANCAP, duke ndihmuar shoferët të zbusin efektet e një aksidenti.

Por Giulia-s i mungon alarmi për trafikun e pasmë dhe funksioni i thirrjes automatike të urgjencës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Si të gjitha makinat e reja Alfa Romeo, Giulia vjen me një garanci trevjeçare ose 150,000 km, që është e njëjtë me periudhën e garancisë për modelet BMW dhe Audi, megjithëse gjermanët ofrojnë kilometrazh të pakufizuar.

Megjithatë, Alfa Romeo mbetet pas liderëve premium të industrisë Genesis dhe Mercedes-Benz, të cilët ofrojnë një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, ndërsa Lexus ofron një garanci katërvjeçare prej 100,000 km.

Intervalet e shërbimit në Alfa Romeo Giulia Sport janë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Shërbimi i parë do t'u kushtojë pronarëve 345 dollarë, i dyti 645 dollarë, i treti 465 dollarë, i katërti 1065 dollarë dhe i pesti 345 dollarë, për një total prej 2865 dollarë për pesë vjet pronësi. 

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ashtu si të gjithë sedanët sportivë me reputacion, Alfa Romeo Giulia përmban një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe me rrota të pasme për të tunduar ata që preferojnë të ngasin makinën sesa të ngasin.

Pamja e jashtme e Giulia-s sigurisht premton trajtim të mprehtë dhe interesant, ndërsa pikat e brendshme të kontaktit nuk bëjnë asgjë për të zvogëluar këtë potencial.

Uluni në sediljen komode me kovë, mbështillni krahët rreth timonit të mrekullueshëm dhe do të vini re se Alfa ka krijuar Giulia për shoferin.

Timoni është një pikë prekje veçanërisht e këndshme dhe përmban lopata të mëdha të montuara në kolonën e timonit dhe jo në timon, duke e bërë gati të pamundur humbjen e një ndërrimi, qoftë edhe në mes të këndit.

Megjithatë, për ata që pëlqejnë të përdorin një ndërrues, zgjedhja e marsheve të larta/të ulëta ndodhet përkatësisht në pozicionin e preferuar prapa/përpara.

Mbështillni duart rreth timonit me përmasa mahnitëse dhe do të vini re se Alfa ka krijuar një Giulia për shoferin.

Amortizuesit përshtatës në makinën tonë të testimit mund të rriten gjithashtu pavarësisht nga mënyra e zgjedhur e drejtimit. 

Duke folur për këtë, ofrohen tre mënyra drejtimi - Dinamik, Natyror dhe Efikasitet i Avancuar (ADN në gjuhën e Alfa-s) që ndryshojnë ndjesinë e makinës nga hardcore në më miqësore me mjedisin.

Me pezullimin që mund të ndryshohet gjatë fluturimit, kalorësit mund të zgjedhin mjedisin më të butë për rrugët e qytetit me gunga dhe tramvaj të Melburnit, me motorin në modalitetin e sulmit të plotë për të kapërcyer semaforët për parakalime të guximshme.

Është gjithashtu një plus që pezullimi mund të ndryshohet me shtypjen e një butoni në tastierën qendrore, në vend që zakonisht të zhyteni në një grup të tërë menysh të ndërlikuara për të korrigjuar dhe rregulluar elementë të caktuar.

Në zemër të Giulia është një pezullim i përparmë me dy kocka dhe një pezullim i pasmë me shumë lidhje që ndihmojnë në ruajtjen e komunikimit dhe përvojave emocionuese nga sedilja e shoferit.

Shfaqja e Giulia sigurisht premton trajtim të mprehtë dhe interesant.

Mos na keqkuptoni, Giulia Sport nuk do të rrëshqasë ose nuk do të humbasë tërheqjen në rrugë të thata, por motori 147 kW/330 Nm ofron fuqi të mjaftueshme për ta bërë makinën argëtuese.

Shtyjeni fort në një qoshe dhe do të dëgjoni gomat të bërtasin, por për fat timoni ndihet i mprehtë dhe i drejtpërdrejtë, që do të thotë se është e lehtë dhe argëtuese për të gjuajtur maja edhe nëse i mbani gjërat nën kufirin e vendosur të shpejtësisë.

Sistemi multimedial në Giulia është përmirësuar shumë me një ekran me prekje që e bën Android Auto të ndihet më i natyrshëm, por ekrani 8.8 inç duket mjaft i vogël kur fshihet në panelin e kontrollit.

Kontrolluesi rrotullues është gjithashtu më i mirë, megjithëse softueri është ende pak i ngathët dhe jointuitiv për të lundruar nga faqja në faqe.

Вердикт

Kjo është Giulia Alfa Romeo, e cila supozohej të shfaqej në vitin 2017.

Sidomos kur krahasohet me rivalët e saj gjermanë, Giulia e re nuk është vetëm më tërheqëse për syrin, por edhe në xhepin e pasmë.

Zgjerimi i pajisjeve standarde dhe veçorive të sigurisë është një përfitim i madh për blerësit e mundshëm të Alfa-s, ndërkohë që nuk ka kompromise për kënaqësinë e vozitjes dhe motorin plot energji të Giulia-s.

Aspekti i tij më i dobët mund të jetë garancia mesatare trevjeçare, por nëse jeni duke kërkuar për një sedan të ri premium të madhësisë së mesme që dallohet nga turma pa ndonjë lëshim të madh, Giulia duhet të jetë në listën tuaj të shikimit.