Bateri Hyundai Ioniq 5 brenda [video]. E njëjta gjë do të jetë në Kii EV6 dhe Genesis GV60

Në YouTube është shfaqur një video me bateri të çmontuar Hyundai Ioniq 5. Filmi është në gjuhën koreane, pa titra, por mund të shihni diçka në të. Ndër të tjera, se si prodhuesi e uli kapacitetin e baterisë nga 77,4 në 72,6 kWh.

Pjesa e brendshme e baterisë Hyundai Ioniqa 5 me një kapacitet 72,6 kWh në shembullin e një baterie makine në platformën E-GMP

Mbulesa e baterisë është e fiksuar me arra të panumërta, fjalë për fjalë çdo disa centimetra. Brenda 30 kutive të zeza, modulet janë të renditura në katër rreshta (30 gjithsej), brenda të cilave ndodhen 12 qeliza litium-jon në paketa të ofruara nga SK Innovation ose LG Energy Solution. Siç kemi llogaritur, kapaciteti i secilit modul është 2,42 kWh. Duke hequr dy nga këto mjete Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh të destinuar për tregun amerikan, marrim Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh të shitur në tregun evropian:

Bateria është shkarkuar plotësisht, nuk ka fryrjen në pjesën e pasme, e cila përdorej për të fshehur sistemin e menaxhimit të qelizave (BMS) në makinat e vjetra. Këtë herë, duket sikur BMS është diku përpara ose jashtë ndarjes së baterisë. Struktura të rrumbullakëta në qendër – tufa me fileto me të cilat paketimi është ngjitur në shasinë e automjetit. Midis moduleve nuk shihni asnjë vijë që të çon në ftohës - ky rrjedh në fund të rezervuarit, mbase modulet janë disi të lidhura me qarkun e tij.

InsideEVs sugjeron që kapacitetet e pretenduara të baterive të Hyundai prej 58, 72,6, 77,4 kWh janë vlera të përgjithshme. Megjithatë, matjet tona tregojnë se kemi të bëjmë me kapacitete të dobishme. Për shembull bateria 77,4 kWh, të cilën ne mundëm ta karikonim nga 29 në 100 për qind, kërkonte 65,3 kWh energji:

71 përqind (= 100-29) e 77,4 kWh është e barabartë me 54,95 kWhduke marrë parasysh, le të themi, 15 për qind të humbjeve, marrim 63,2 kWh. Pjesa e mbetur prej 2 kWh është ndoshta ngrohje me bateri, punë elektronike. Nëse prodhuesi do të tregonte një kapacitet total (“77,4 kWh”) dhe një fuqi neto prej rreth 72 kWh, humbja do të ishte pothuajse 28 përqind. Kjo nuk është një vlerë joreale, ndoshta mund të ishte marrë gjatë ngricave, kur qelizat duhet të ngrohen fort, por sot do të guxojmë të themi se InsideEVs gabim.

Fakti që kemi të bëjmë me një institut apo universitet, shihet edhe nga përmbajtja e sallës. Një numër i madh i motorëve me djegie të brendshme janë të vendosura në pjesën e pasme, pranë tij mund të shihni mbulesën e ndarjes së baterive të Hyundai Kona Electric me një zgjatje karakteristike në pjesën e pasme. Tre rezervuarët e rëndë të hidrogjenit të Hyundai Nexo janë gjithashtu pak më afër. Vlen të përmendet se megjithëse rezervuarët janë pak më të ngushtë (ato shtrihen anash), ato zënë më shumë hapësirë ​​vertikale në makinë (kati i bagazhit, dyshemeja e kabinës):

E gjithë hyrja është për ata që dëshirojnë:

Dhe kështu është instaluar bateria në makinat e ndërtuara në platformën E-GMP, duke përfshirë Hyundai Ioniqu 5:

Kjo mund t'ju interesojë: