Rishikimi i Abarth 124 Spider 2019

Kur merr përsipër klasikët, më mirë ta bësh siç duhet.

Kjo është arsyeja pse në vitin 2016, kur Fiat lansoi modelin e ri 124, shumë njerëz ngritën vetullat me habi.

Origjinali ishte një ikonë e fundit të viteve 1960, epoka e artë e roadster-it. Dizenjuar nga Pininfarina, ai nxirrte gjithashtu krehje italiane dhe, në krye të saj, motori i tij i dyfishtë me kamerë (gjendja e artit në atë kohë) ndihmoi në futjen e një sërë risive në skenën italiane të automobilave.

Edhe 50 vjet më vonë, ato çizme të vjetra dukeshin jashtëzakonisht të vështira për t'u futur, dhe kompleksiteti dhe kërkesat e ekonomisë së sotme e kanë detyruar Fiatin të punojë me Mazda-n për të përdorur shasinë e tyre MX-5 dhe objektin e prodhimit të Hiroshima për ta bërë atë siç duhet.

parodi? Disa, ndoshta. Por MX-5 dikur kishte për qëllim të imitonte makinat e epokës së artë të 124 origjinale dhe ka qenë një sukses i jashtëzakonshëm që atëherë, ndoshta me disa gabime.

Në këtë mënyrë dishepulli u bë mjeshtër. Pra, a sjell ndonjë të re versioni i sotëm i 124, të cilin ne e marrim vetëm në specifikat e Abarth-it të zemëruar të Australisë, në formulën ultra të rafinuar të Roadster-it për vitin 2019? A është më shumë se thjesht një MX-5 i krijuar nën një distinktiv?

Mora Abarth 124 - edicioni i fundit i kufizuar i Monzas - për një javë për ta zbuluar.

Abarth 124 2019: Merimanga
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.7l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$30,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Unë duhet ta bëj të qartë këtë që në fillim, ky edicion i Monza është një edicion ultra i kufizuar me vetëm 30 makina të disponueshme në Australi. Ne kishim numrin 26, të punuar me dorë në 46,950 dollarë.

Është e shtrenjtë, por jo e egër. Një version manual ekuivalent me specifika të larta të MX-5, siç është (GT 2.0 Roadster), kushton 42,820 dollarë. Duke parë përtej Hiroshimës, mund të blini gjithashtu transmisionin manual Toyota 86 GTS Performance (39,590 dollarë) ose transmisionin manual Subaru BRZ tS (40,434 dollarë) për më pak.

Pra, Abarth është më i shtrenjti nga grupi i kufizuar i opsioneve. Për fat të mirë, ai ofron pak më shumë sesa thjesht spunk italian dhe disa shënja të mëdha akrepi.

Çdo makinë vjen standarde me rrota aliazhi 17 inç, një ekran me prekje 7.0 inç me softuerin mjaft të mirë MZD të Mazda (por pa mbështetje për Apple CarPlay ose Android Auto), një sistem audio premium Bose, sedilje me ngrohje të përparme dhe një hyrje pa çelës me një butonin. butoni i fillimit.

Rrotat e aliazhit 124 inç të Model 17 vijnë në vetëm një dizajn, por ato duken fantastike. (Kredi i imazhit: Tom White)

Për sa i përket performancës, çdo makinë është e pajisur me frena të përparme Brembo me katër piston, pezullim Bilstein dhe një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar.

Edicioni Monza shton sediljet prej lëkure të kuqe dhe të zezë Abarth normalisht opsionale (1490 dollarë) me qepje me kontrast, si dhe një paketë dukshmërie (2590 dollarë) që përbëhet nga ndriçimi i plotë LED i përparmë, sensorë parkimi të pasëm dhe një kamerë. si rondele fenerësh. Paketa gjithashtu shton artikuj në kompletin e sigurisë mjaft të kufizuar të kësaj makine, për të cilën do të flasim më vonë.

Këto vende specifike janë zakonisht në listën e opsioneve. (Kredi i imazhit: Tom White)

Në veçanti, ky botim më në fund i jep 124 sistemin e shkarkimit që meriton, me sistemin e quajtur mjeshtërisht "Record Monza", i cili përdor një valvul të aktivizuar mekanikisht për të bërë motorin 1.4 litërsh turbo të leh dhe të pështyjë një mënyrë budallaqe që shkakton buzëqeshje.

Çdo 124 duhet të ketë këtë sistem, ai i shton një dramë shumë të nevojshme tingullit të motorit pa qenë aq i zhurmshëm sa diçka si AMG A45 në dalje.

Shfaqet sistemi elegant dhe i thjeshtë i info-argëtimit të Mazda-s, por lidhja e telefonit mungon. (Kredi i imazhit: Tom White)

Sigurisht, Abarth nuk është aq i çmendur sa disa nga SUV-të e sotëm të prodhimit. Por kjo nuk është çështja, është ajo që vlen kjo makinë, ajo ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet vërtet dhe sigurisht më shumë se një 86 ose BRZ, gjë që ndihmon në justifikimin e parave shtesë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Më pëlqen se si duket 124. Sa më shumë të studioni kornizën e tij të vogël, aq më shumë zbuloni se sa i ndryshëm është ai nga homologu i tij MX-5.

Është më e keqe. Është më e bukur dhe padyshim më italiane.

Të paktën në pjesën e jashtme, 124 është më shumë se thjesht një MX-5 i rinovuar. (Kredi i imazhit: Tom White)

Referencat ndaj origjinalit aplikohen me shije pa e kthyer atë në një karikaturë të tejmbushur. Këto përfshijnë pika të dyfishta në kapuç, fenerë të rrumbullakosur dhe një fund të pasmë në formë kuti.

Nga atje, ai shkon përtej 124 origjinal dhe duket se ka ndikim nga dizajni bashkëkohor italian. Do të thosha se harqet e ngurtë të rrotave të kësaj makine, fyti i ndezur, dritat e pasme dhe dizajni i rrotave të aliazhit ka më shumë sesa thjesht një Maserati modern.

Gypat e fundit me katër vrima (në fakt vetëm dy tuba të fundit me katër vrima) mund të jenë të tepërta, por shtoni pak agresion shtesë në pjesën e pasme të kësaj makine. Unë nuk jam një adhurues i distinktivëve të mëdhenj të Abarth në harkun dhe mbrapa të kësaj makine. Kërkon pak hollësi nga ekuacioni, dhe ai në kapakun e bagazhit është krejtësisht i panevojshëm.

Ajo shkon paksa shumë larg në disa vende, por në përgjithësi duket e mrekullueshme. (Kredi i imazhit: Tom White)

Unë do të thoja gjithashtu se makina jonë e testit Monza Edition duket më së miri me bojë të bardhë dhe pikat kryesore të kuqe. Është gjithashtu në dispozicion në të kuqe dhe të zezë.

Pjesa e brendshme e thyen pak iluzionin. Unë do të thoja se nuk është bërë mjaftueshëm për të dalluar 124 nga rrënjët e tij MX-5. Ky është i gjithë ndërrues Mazda.

Sigurisht, nuk ka asgjë të keqe me këtë komutues. Është i ndërtuar mirë dhe ergonomik, por do të doja të kishte diçka ndryshe këtu. Timoni Fiat 500… disa çelësa që duken të lezetshëm, por mezi funksionojnë siç duhet… Pak më shumë personalitet italian që shprehet aq mirë nga jashtë…

Ka shumë Mazda brenda. Punon shumë mirë, por vështirë se ka personalitetin e vet. (Kredi i imazhit: Tom White)

Vendet janë unike për Abarth dhe janë të bukura, me thekse të kuqe që kalojnë nëpër to deri te pulti dhe shtresat e rrotave. Versioni Monza ka logon zyrtare të qarkut të famshëm italian midis sediljeve me numrin e ndërtimit të gdhendur në të.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Kur bëhet fjalë për vlerësimin e prakticitetit, është e drejtë të krahasohet një makinë e tillë me konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë. Një makinë e tillë sportive nuk mund të konkurrojë kurrë me një hatchback ose SUV për sa i përket prakticitetit.

Sidoqoftë, si MX-5, Abarth 124 është i ngushtë brenda. Unë përshtatem në mënyrë të përkryer brenda saj, por ka probleme.

Kam shumë pak hapësirë ​​për këmbët me një lartësi prej 182 cm. Më duhej të rregullohesha për të vendosur skedën e tufës në një kënd ose do të godas gjurin në pjesën e poshtme të timonit, gjë që e bën gjithashtu të vështirë ngjitjen e kësaj makine. Frena e dorës zë shumë hapësirë ​​në hapësirën e kufizuar të tastierës qendrore, por ç'të themi për ruajtjen në kabinë? Ju gjithashtu mund ta harroni atë.

timoni me vendosje të ulët është i mirë, por kufizon hapësirën për këmbët e shoferit. (Kredi i imazhit: Tom White)

Në qendër ka një kallëp të vogël rrokullisjeje, mjaftueshëm të vogël për ndoshta një telefon dhe asgjë tjetër, një vend i hapur nën kontrollin e ajrit të kondicionuar, me sa duket i projektuar posaçërisht për telefonat, dhe dy mbajtëse filxhani lundrues midis sediljeve.

Nuk ka kuti dorezash në dyer, si dhe një ndarje dorezash. Ju merrni mjaft hapësirë ​​ruajtëse pas mbajtësve të filxhanëve, e aksesueshme përmes hapjes së kapelës, por është pak e vështirë për t'u përdorur.

Megjithatë, sapo të uleni, kjo makinë përshtatet si një dorezë për sa i përket ergonomisë. Timoni është i këndshëm dhe i ulët, sediljet janë çuditërisht të rehatshme dhe bërryli është i përqendruar bukur, duke e drejtuar dorën drejt ndërruesit të shkëlqyeshëm me veprim të shkurtër. Nuk ka shumë hapësirë ​​për kokën, pavarësisht se si e shkurtoni, por është një makinë aq e vogël sa nuk do të prisnit shumë më tepër.

Po një çizme? Është më mirë se sa mund të shpresoni, por me vetëm 130 litra në ofertë, nuk është akoma më shumë se një pushim fundjavë. Është gjithashtu më i vogël se Toyota 86/BRZ (223L), e cila gjithashtu ka sediljet e pasme afër, sado të vogla.

Bagazhi është i kufizuar, por u befasova këndshëm kur zbulova se ka edhe aq shumë hapësirë ​​në të. (Kredi i imazhit: Tom White)

Nuk gjendet asnjë rezervë. 124 ka vetëm një komplet riparimi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Ndryshe nga kombinimet MX-5 dhe 86/BRZ që ofrojnë një zgjedhje të motorëve me aspirim natyral, 124 hap rrugën e vet duke hedhur motorin 1.4-litërsh me katër cilindra turbo të Fiat-it, MultiAir, nën kapuç.

Fuqia dhe defektet italiane janë të natyrshme në motorin 1.4-litërsh turbo të Fiat-it. (Kredi i imazhit: Tom White)

Fjala "turbo" me të drejtë duhet t'ju vërë në roje në një makinë të kësaj madhësie, por vështirë se është një njësi me performancë të lartë në krahasim me homologët e saj jo turbo.

Fuqia dalëse është vendosur në 125 kW/250 Nm. Kjo shifër e fuqisë mund të duket pak e ulët në krahasim me MX-2.0 të ri 5-litërsh (135kW/205Nm) dhe 86 (152kW/212Nm), por çift rrotullimi shtesë është i mirëseardhur. Kjo ka një çmim, të cilin do ta shqyrtojmë në seksionin e drejtimit të këtij rishikimi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

124 ka një shifër të guximshme zyrtare të konsumit të kombinuar të karburantit prej 6.4 L/100 km, të cilën unë e kam tejkaluar shumë. Në fund të javës sime (duke përfshirë disa ngarje të përziera në autostradë dhe në qytet) zbrita në 8.5L/100 km, që ishte pikërisht në vlerësimin "urban" të kësaj makine, kështu që merrni këtë si një shifër realiste.

Është gjithashtu më pak se ajo që pres nga 86 dhe ndoshta MX-5, kështu që në përgjithësi nuk është aq keq.

I kam mposhtur shifrat zyrtare të konsumit të karburantit, por kjo është brenda kufijve të asaj që do të prisni nga një makinë si kjo. (Kredi i imazhit: Tom White)

Motori turbo Fiat kërkon benzinë ​​pa plumb me të paktën 95 oktan për të mbushur rezervuarin 45 litra.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Unë po ngisja Route 124 në New South Wales Old Pacific Autostrada nga Hornsby në Gosford në muzg të shtunën. Flisni për makinën e duhur në vendin e duhur në kohën e duhur.

Ai ishte absolutisht në elementin e tij, duke vrapuar rreth shiritave të ngushtë të flokëve, më pas duke shpërthyer drejtshat, duke i dhënë shitësit të shkurtër një stërvitje të plotë. Ky shkarkim i ri shtoi 150% në spektakël pasi çdo ulje agresive shoqërohej me kërcitje, fërshëllimë dhe leh.

Është një gëzim absolut, dremitja e duhur për atë se si ishin makinat në ditët e mira të vjetra të vozitjes së të dielës, dhe kështu tundja e duhur për historinë e 124.

Pak gjëra krahasohen me një makinë të shkurtër dhe të vogël me timon të pasmë me çatinë ulur në një ditë të mirë. (Kredi i imazhit: Tom White)

Dhe, natyrisht, ka të meta. Megjithatë, shumë prej tyre bien në kategorinë subjektive për një automjet të tillë.

Le të marrim një motor për shembull. Kam dëgjuar pafund kritika për të si të ngadaltë dhe të bezdisshëm. Dhe kjo. Ndërroni marshin e gabuar dhe rrotullimet shumë të ulëta, dhe sado fort të shtypni pedalin e gazit, do të mbeteni të mbërthyer duke luftuar një mal me vonesë. Vërtet. Pak sekonda.

Edhe duke u përpjekur të ngjitesha në rrugën e pjerrët, isha i shqetësuar se makina thjesht do të ndalonte në marshin e parë.

Është pak e çuditshme, por kur je në rrugë të hapur, ia vlen të shijosh sfidën që ofron. Ndërroni marshin e gabuar dhe kjo makinë do t'ju tregojë se sa budalla jeni. E megjithatë, kur e bëni siç duhet, ajo prodhon një valë eksitimi në vijë të drejtë që është padyshim shumë më dramatike se një MX-5 ose 86.

Një problem tjetër është shpejtësia. Është i vogël dhe ka një rritje prej 30 km/h në 270 km/h. Sa shpejt po vozisja, oficer? Nuk ka ide. Unë kam rreth dy inç për të treguar nëse jam duke lëvizur midis 30 dhe 90, kështu që mund të merret me mend.

Avantazhi i qartë i shasisë së MX-5 është trajtimi i tij i ngjashëm me kartën, dhe drejtimi i shkëlqyer, i shpejtë dhe i drejtpërdrejtë duket se nuk ndikohet gjithashtu. Sigurisht, pezullimi është pak i lëkundur dhe shasia e konvertueshme është pak tronditëse, por kjo është e gjitha sepse është shumë më afër rrugës. Do të ishte e vështirë të gjesh një transmision më të mirë me veprimin e tij të shpejtë, të shkurtër dhe raportet e arsyeshme të marsheve.

Në fund të fundit, 124 është thjesht (fjalë për fjalë) argëtim i modës së vjetër të fundjavës që ofron një udhëtim sfidues por shpërblyes.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Asnjë model Abarth nuk ka një vlerësim aktual të sigurisë ANCAP, megjithëse MX-5, me të cilin kjo makinë ndan shumicën e bazave të saj, ka vlerësimin më të lartë me pesë yje që nga viti 2016.

Për sa i përket veçorive, ju merrni airbagë të dyfishtë përpara dhe anësor, "mbajtëse aktive të kokës", paratensionues të rripave të sigurimit dhe atë që quhet "mbrojtja aktive e këmbësorëve". Gjithashtu i pranishëm është një grup standard i kontrolleve të stabilitetit, një kamerë me pamje nga pas dhe sensorë.

Nuk ka frenim automatik emergjent (AEB, i cili tani është bërë një kërkesë ANCAP), lundrim aktiv ose ndonjë teknologji ndihmëse për mbajtjen e korsisë, por standardi "Paketa e Dukshmërisë" në versionin Monza shton alarmin e pasmë për trafikun e kryqëzuar (RCTA) dhe blind -Monitorimi në vend (BSM).

Katër jastëkët e ajrit dhe siguria elementare aktive janë një zhgënjim, por ndoshta jo diçka për të cilën do të kujdeset veçanërisht audienca e synuar e kësaj makine.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Sa keq që 124 ofrohet vetëm nga Abarth me një garanci trevjeçare 150,000 km. Homologu i tij MX-5 tani ofrohet me një premtim të pakufizuar pesë-vjeçar dhe Fiat mund të marrë vërtet një mbulim garancie pozitive tani.

Fatkeqësisht, 124 ka një garanci të kufizuar, madje edhe në krahasim me homologun e tij MX-5, dhe ekziston çështja e kostove të mirëmbajtjes. (Kredi i imazhit: Tom White)

Do t'ju duhet të kryeni shërbim 124 herë në vit ose çdo 15,000 km. Çmimi i kufizuar i shërbimit? Ha. Në Abarth, me sa duket, nuk është kështu. Ju jeni vetëm.

Вердикт

Abarth 124 Spider është një makinë e vogël e papërsosur por dramatike që duhet të sjellë një buzëqeshje dhe një mustaqe italiane të madhe e të trashë në fytyrën e çdo luftëtari të fundjavës.

Për sa kohë që nuk prisni që ai të bëjë shumë më tepër përsa i përket aftësive të tij të drejtimit të përditshëm, ai është një alternativë e shkëlqyer për formulën e menduar mirë MX-5.

Nëse ai vjen nga Hiroshima apo jo, nuk ka rëndësi. Paraardhësit e tij do të ishin krenarë.

Tani sikur të gjithë të kishin një shter të madh Monza Edition...

A do të preferonit ndonjëherë një Abarth 124 MX-5, 86 ose BRZ? Na tregoni pse ose pse jo në komentet më poshtë.