5 opsione moderne makinash që pengojnë më shumë sesa ndihmojnë
Përmbajtje
Në luftën për klientët, prodhuesit e makinave po përdorin teknika të ndryshme: futjen e sistemeve aktive të sigurisë, integrimin e asistentëve në rrugë dhe gjithashtu përfshirjen e një numri opsionesh të dizajnuara për të lehtësuar punën e shoferit. Por jo të gjitha risitë i kënaqin shoferët. Disa sjellin më shumë emocione negative sesa ndihmë reale.
Asistent zëri
Ky opsion erdhi në botën e industrisë së automobilave nga telefonat inteligjentë dhe pajisjet e tjera inteligjente. Vlen të përmendet se në vitin 2020, asistentët e zërit nuk funksionojnë gjithmonë si duhet edhe në platforma të avancuara si Android ose IOS. Dhe këta gjigantë po investojnë burime të mëdha në zhvillimin e teknologjive të njohjes së të folurit.
Sa i përket asistentit zanor në makinë, atëherë gjërat janë shumë më të trishtuara. Versionet vendase të asistentit preken veçanërisht, pasi tregu kryesor është i përqendruar te përdoruesi perëndimor. Edhe pse me anglisht ose kinezisht, gjithashtu, jo gjithçka është aq mirë.
Asistenti shpesh nuk arrin të njohë saktë komandën. Nuk aktivizon funksionet që thotë shoferi. Kjo nuk është shumë e bezdisshme kur makina është e palëvizshme, por gjatë rrugës mund të çmendet. Gjëja më e vështirë është të menaxhosh asistentin zanor për të aktivizuar opsionet kryesore të makinës. Për shembull, përpiquni të kontrolloni optikën ose sistemin e brendshëm të ajrit të kondicionuar.
Sistemi start-stop
Parimi themelor i këtij sistemi është ndezja e ndezjes me një buton. Më shpesh kombinohet me fillimin pa çelës. Domethënë, shoferi ka akses në makinë nëse sjell çelësin në makinë. Gjithashtu ju lejon të filloni, duke vepruar si një çelës në distancë.
Vështirësitë fillojnë në momentin kur çelësi fillon të "dështojë" ose të prishet. Makina shndërrohet fjalë për fjalë në një copë metali të palëvizshme. Nuk do të hapet ose nuk do të fillojë. Incidente të tilla mund të ishin shmangur duke përdorur çelësin standard.
Situata më e vështirë është nëse çelësi juaj prishet gjatë rrugës, diku në mes të autostradës, 100 km nga vendbanimi më i afërt. Kjo do të thotë që ju do të duhet të shkoni në qytet me një kamion tërheqës. Dhe do të jeni me fat nëse ka një tregtar të autorizuar të makinës suaj në të i cili mund të ndryshojë çelësin.
Kontrolli i korsisë
Një tjetër risi që duhet të afrojë të ardhmen. Kontrolli i korsisë është një version i zhveshur i autopilotit. Por me amendamentin që makina të udhëhiqet nga shenjat, si dhe nga makina përpara. Në teori, makina duhet të qëndrojë në rrugë në korsinë e specifikuar, edhe në kthesat ose kryqëzimet.
Në praktikë, gjërat janë të ndryshme. Makina mund të humbasë korsinë dhe të lëvizë në korsinë e ardhshme ose në anë të rrugës. Kontrolli i korsisë shpesh nuk arrin të lexojë automjetet përpara që do të kthehen në korsinë tuaj. Kështu, funksioni jo vetëm që ndihmon, por provokon ndodhjen e një aksidenti.
Në Rusi, ky opsion është gjithashtu i rrezikshëm sepse korsitë në rrugë shpesh nuk janë të dukshme, veçanërisht në dimër. Në disa rajone, shënimi është dyfishuar ose aplikohet mbi linjat e vjetra. E gjithë kjo çon në keqfunksionime në sistemin e kontrollit të shiritit.
Sistemi i trungut për hapjen e këmbëve
Ky sistem është futur në fillim të viteve 2000. Besohej se makinat me një sensor të hapjes së derës së pasme janë një luks që pronarët e makinave të shtrenjta mund të përballojnë. Në teori, dera duhet të hapet kur një person kalon këmbën e tij nëpër ajër në një zonë të caktuar nën parakolpin e pasmë të makinës. Kjo duhet të jetë e dobishme nëse duart tuaja janë plot, për shembull me çanta të rënda nga supermarketi.
Në jetën reale, sensori nën parakolpin e pasmë shpesh është i bllokuar me papastërti. Ai ndalon së punuari si duhet. Dera nuk hapet ose fillon të mbyllet spontanisht. Gjithashtu, lëkundjet e këmbëve prishin rrobat. Shpesh, shoferët mbledhin shumë papastërti nga parakolpi me pantallonat e tyre kur përpiqen të hapin derën e pasme.
Sistemi standard i navigimit
Pak makina të shtrenjta luksoze ose biznesi mund të mburren me një sistem të mirë navigimi. Makinat e zakonshme buxhetore ose të klasës së mesme janë të pajisura me navigacion mjaft mediokër. Është e vështirë të punosh me të.
Ekrani në makina të tilla ka një rezolucion të ulët, të dhënat janë të vështira për t'u lexuar. Ekrani me prekje është i ngushtë. Ai shfaq një numër të vogël objektesh. Makina shpesh "humbet", duke fluturuar jashtë rrugës. E gjithë kjo i shtyn drejtuesit të blejnë pajisje lundrimi të pavarura.
