5 arsye jo të dukshme pse gomat fillojnë të çelin në dimër

Në dimër, rrotat shpesh ulen dhe është mjaft e vështirë të përcaktohet shkaku. Dhe gjithashtu ndodh që vetë shoferi të bëjë gabime të vogla që çojnë në gdhendjen e rrotave. Portali AvtoVzglyad tregon për arsyet më të nënkuptuara të lëshimit të ajrit nga gomat.

Shumica e shoferëve zakonisht nuk u kushtojnë vëmendje valvulave të rrotave, por shumë varet prej tyre. Për shembull, me kalimin e kohës, brezat e gomës në valvula çahen dhe kjo është një nga arsyet pse rrota fillon të helmohet. Procesi i plasaritjes intensifikohet nga reagentët rrugorë agresiv ndaj gomës, të cilët spërkaten pa u lodhur në rrugë. Ndoshta pas dimrit të parë valvulat do të jenë në rregull, por kur të vijë stina e dytë ose e tretë e ftohtë, një surprizë e pakëndshme mund ta presë shoferin.

Bobinat gjithashtu vuajnë nga reagentët, veçanërisht ato të bëra nga aliazh zinku. Në të tilla, ndryshku i thellë shfaqet shpejt dhe rrota fillon të zbresë. Nëse nuk e ndryshoni të gjithë valvulën me kohë, mund të mbeteni plotësisht pa ajër në goma dhe do t'ju duhet të merrni një "gomë rezervë".

Kapakët e bukur metalikë në rrota mund të bëjnë gjithashtu një shërbim të keq. Nga të njëjtat reagentë dhe ngrica, ato ngjiten fort në bobina, dhe një përpjekje për t'i zhveshur ato përfundon me një valvul të shembur.

Gomat e sheshta mund të merren nëse lini një garazh të ngrohtë në të ftohtë për "minus" 10 gradë. Në këtë rast, krijohet një situatë kur gomat nuk janë ngrohur ende. Dhe në ndryshimin e temperaturës, rënia e presionit në gomë mund të jetë rreth 0,4 atmosfera, që është mjaft domethënëse. Rezulton se edhe gomat e fryra në presionin standard në të ftohtë do të jenë gjysmë të fryra. Kjo do të rrisë konsumin e karburantit, do të përkeqësojë kontrollueshmërinë, veçanërisht në rast urgjence kur duhet të punoni shpejt me timonin.

Së fundi, nëse makina ka rrota të stampuara, atëherë ato janë mjaft rezistente ndaj goditjes së rrotave në gropa. Në këtë rast, buzë e diskut mund të përkulet në kontakt me skajin e gropës. Nenkuptojmë pjesën e brendshme të buzës, pra atë që nuk duket me sy. Kështu, ajri nga goma do të dalë ngadalë dhe shoferi as nuk do ta marrë me mend se cili është problemi. Me një vizitë në dyqanin e gomave, ai patjetër do ta shtrëngojë atë, duke preferuar të pompojë timonin. Si rezultat, do të jetë e nevojshme të merrni përsëri një "cilindër" rezervë dhe të filloni të kërceni me një dajre për të zëvendësuar timonin.