4 artikuj të rinj në BMW Royal K1600GT dhe pse unë akoma do të zgjidhja R1200RT për udhëtimin

1. Xhami i poshtëm i xhamit.

Kur e ngritët xhamin e përparmë të gjeneratës së mëparshme K1600GT, e cila tashmë ishte e rregullueshme nga ana elektrike, në pozicionin më të lartë, buza e sipërme ishte saktësisht në vijë mes syve të kalorësit dhe rrugës para tij, kështu që pengoi pak pamjen. Kjo nuk do të thotë që ju mund të humbisni traktorin për shkak të kësaj buze të hollë prej plastike transparente, por prapëseprapë: është një telash i njëjtë me mizat në vizoren e përkrenares.

Epo, me K1600GT-në e re, ky problem nuk është më i pranishëm, pasi xhami i përparmë është prerë shumë më poshtë. Sidoqoftë, mbrojtja nga era është ende e mirë, gjë që është e mirë - e shkëlqyeshme, aq e mirë sa ka rrathë në pjesën e përparme pranë maskës që e lëshoni manualisht për fluks shtesë ajri që do të freskojë trupin në vapën e verës. Kur e vozita zonjën me F700GS një ditë më vonë, ajo tashmë po bërtiste nga helmeta e saj në Jeprka: "Hej, po fryn sot!" Sigurisht që fryn, F700GS kundër motoçikletës K1600GT. Faleminderit shumë për xhamin e poshtëm dhe mbrojtjen e shkëlqyer të erës.

2. Kuti ingranazhesh elektrike e kthyeshme.

Nëse përkuleni në anën e majtë të motorit, do të shihni një mbulesë të zezë pranë pedalit të shoferit, e cila nuk ishte në modelin e mëparshëm, dhe në anën e majtë të timonit, çelësi R: R ka gjetur vendin e tij si " anasjelltas '. Po, K1600GT e re ka një ingranazh të kundërt, i cili nuk është me të vërtetë një ingranazh në kuptimin e plotë të fjalës, pasi starteri kujdeset për lëvizjen. Si? Motori duhet të jetë në punë (kur ndizet, boshe madje ngrihet për të siguruar tension të mjaftueshëm), transmetimi duhet të jetë në punë (N) dhe butoni R duhet të shtypet.

Wiseshtë e mençur të mbani gishtin në frenin e përparmë për të ndaluar shpejt motorin nëse është e nevojshme nëse energjia elektrike dëshiron ta shtyjë atë shumë mbrapa pasi starteri rrotullohet në çast pasi të lëshohet butoni i motorit. Me pak fjalë dhe e thjeshtë: mund të ndodhë që motoçikleta të rrëshqasë shumë mbrapa. Me peshën e një motoçikletë me bagazhe në valixhe dhe një kuzhinier në pjesën e pasme, një vegël e tillë patjetër do të jetë e dobishme një ditë, por gjithashtu besoj se do të ketë një kohë kur babai do të mbështetet në majë të Jau Pass. trondit aksidentalisht nënën e tij në dysheme dhe para të tjerëve.Motoçiklistët XNUMX mallkojnë teknologjinë moderne, devijojnë para snajperit dhe boshnjakëve shtrojnë asfalt. Ngre një gisht për ingranazhet e kundërta me komentin se babai duhet ta kontrollojë këtë disa herë më parë në pllakat e shtëpisë.

3. Çelësi i afërsisë dhe kyçja qendrore.

Nuk ka shumë për të thënë këtu: çelësi është në xhepin e xhaketës tuaj dhe motori ju lejon të ndizni ndezjen duke shtypur butonin e madh të zi në mes të timonit dhe një shtypje e gjatë do të bllokojë timonin. pozicion ekstrem. Mua personalisht më pëlqen kjo ide, dhe nuk shoh asnjë të metë (përveç se harroj plotësisht se ku e vendosëm çelësin, dhe ndoshta rashë në liqen me të, dhe çështja do të vdesë, por kjo mund të ketë ndodhur me një çelës normal kriptimi). Thumb lart për çelësin e afërsisë!

4. Ndihmoni kur lëvizni

Japonezisht, K1600GT ka një "ndërrues shpejtësie" që ju lejon të zhvendoseni lart e poshtë pa përdorur tufën dhe lëshuar mbytjen (mirë, kur zhvendoseni poshtë, mbytja gjithsesi është e shkyçur). Tingëllon mjaft mirë; tingëllon shkëlqyeshëm edhe kur motori me gjashtë cilindra thjesht ndalon të zhurmojë për një moment dhe biçikleta hidhet menjëherë në një ingranazh më të lartë për vitet në vazhdim. Por për të qenë i sinqertë, nuk jam i emocionuar me risinë, lexues të dashur, mbani në mend se më pëlqen të hip në enduro dhe se madje jam përfshirë në këtë industri, se ne endurot jemi paksa një larmi e çuditshme dhe që na pëlqen magjepset me tufën më shumë. sesa duket e përshtatshme për të vdekshmit.

Personalisht, gjithashtu më pëlqen të magjeps me tërheqjen kur ngas një biçikletë rrugore, të themi, në një rrugë gjarpri për të parandaluar kërcitjen e padëshiruar, ndërsa në të njëjtën kohë me hijeshinë e frenës së pasme për të ruajtur përshpejtimin e qetë kur ktheni në kthesë ose gjatë kthesave të ngushta. frenim thellë në kthesa kur doni të mbani rrokje të mirë në gomat e pasme në mënyrë që motori të kthehet pa probleme në kthesa. Gjatë testimit të këtij "ndërruesi të shpejtë" zbulova se magjia e tufës dhe mbytjes kur kontrolloni kutinë e shpejtësisë me z. Asistenti nuk funksionoi ashtu siç e prisja ndonjëherë. Thjesht duhet të lejoni që teknologjia (elektronika) të bëjë punën e saj.

Më lejoni t'ju kujtoj diçka tjetër: nëse shkoni për të lexuar përvojën e drejtimit të automjetit të sapolindur K1600GT (dhe GTL) në Cape Town në 2011, do ta gjeni këtë fjali. "Nëse do të isha pak zgjedhës, do të theksoja një reagim disi të panatyrshëm ndaj kthesave të shpejta të valvulës së mbytjes (me kilometra një person mësohet me këtë, dhe kjo vërehet vetëm kur niseni ose ktheheni në një parking)". Dhe kjo e metë, e cila në të vërtetë nuk është aty, është vetëm një vëzhgim nga një kalorës tepër pickues i mbetur me K1600GT të ri. Për shembull, kur dëshironi të dilni më shpejt nga një kryqëzim, përgjigja e mbytjes do të jetë e panatyrshme. Nuk mund të them ndryshe dhe mendoj se shumë njerëz as që e vënë re, veçanërisht nëse tashmë keni kaluar një numër të madh kilometrash me të njëjtin motor. Madje kam dëgjuar se ka të bëjë me gypat e gjatë të marrjes midis parapërzierjes së ajrit/karburantit dhe dhomave të djegies. Kush do ta dinte.

Unë do ta them në këtë mënyrë: Thumbs up for a quickshifter me komentin që është më mirë ta provoni para se të blini për të parë nëse funksionon fare për ju. Shtë interesante, këtë vit kam shumë më tepër përshtypje për R1200GS me të njëjtën vegël. Sinqerisht: më shumë opsione të ndërmjetme, mezi pres një makinë të mirë!

Atëherë këtu janë radio me hyrje AUX dhe USB, leva me ngrohje elektrike dhe sedilje të rehatshme, pezullim të shkëlqyeshëm të rregullueshëm elektrik, motor të qetë pa dridhje, shumë çift rrotullues për të harruar ndonjëherë të lëvizni me marshin e gjashtë në qytet, kontroll lundrimi, tingull i këndshëm, pamje e jashtme vërtet e bukur dhe elegante pamja, punimi cilësor dhe shumë fakte që thonë pa falje se kjo është aktualisht një nga motoçikletat më të mira në treg - por tani është vetëm një çështje për cilat rrugë in për kë.

Së pari, cilat rrugë? Nëse do të më duhej të zgjidhja një motor të rehatshëm për të udhëtuar në Slloveni apo edhe më tej në Ballkan, do të preferoja R1200RT (nëse jo R1200GS, por le të lëmë tendencën për tu humbur në pyjet e pafund të Ballkanit). Pse? Thjesht sepse RT sillet si një balerinë në krahasim me GT, duke ofruar një nivel të ngjashëm komoditeti, vetëm pak më pak ekskluzivitet. Për më tepër, boksieri RT lehtë mund të jetë i kënaqur me më pak se pesë litra benzinë ​​kur ngasni së bashku, ndërsa GT kërkon të paktën një litër, dhe mundësisht dy litra më shumë.

Unë do ta shprehja kështu: në R1200RT gjithçka është bërë për të funksionuar, por në K1600GT ka diçka më shumë; diçka që nuk na nevojitet vërtet (ka katër cilindra të tjerë!), por është mirë ta kesh nëse mund ta përballosh, sigurisht. Unë gjithashtu i tund me kokë dikujt që thjesht betohet për funksionimin e butë të mëndafshtë të një motori me gjashtë cilindra dhe pretendon se gjashtë është i dyti për asnjë. Është e vërtetë, ai nuk e ka atë. Por kur e gjeni veten në qendër të Durmitorit se keni harruar aparatin tuaj në Zhabljak dhe duhet të ktheheni në një rrugë të ngushtë e të sheshtë, GT është një punë e madhe për një burrë. Por, në fakt, pothuajse harrova, sepse ka një "anën e kundërt"! Të përfshira, por ne iu përgjigjëm edhe një pyetjeje tjetër midis rreshtave të të njëjtit paragrafi: për kë?

Matevj Hribar

Çmimi bazë: 23.380 EUR

Kostoja e testimit të biçikletës: 28.538 EUR

Tregtarët në Slloveni: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.