25 Foto mahnitëse të Koleksionit të Makinave të Princit të Monakos
Përmbajtje
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Princi Rainer III kishte një pasion të njohur për makinat. Ai filloi t'i mbledhë ato në fund të viteve 1950, por me një koleksion gjithnjë në rritje të makinave klasike dhe sportive me grila mbretërore dhe trupa të hijshëm e të thjeshtë, garazhi në Pallatin e Princit po mbaronte shpejt.
Në vitin 1993, muzeu prej 5,000 metrash katrorë u hap për publikun, duke përfshirë pesë nivele të hapësirës ekspozuese të ndërtuar me qëllim, me pamje nga Terrasses de Fontvieille në këmbët e Rocher. Mund të mos jetë koleksioni më i madh i makinave të grumbulluara nga një koleksionist i vetëm, por koleksioni personal i Princes është një vizitë e domosdoshme për këdo që është i interesuar për makina, motorsport dhe automjete historike.
Është njësoj si të udhëtosh pas në kohë ndërsa ecësh mes këtyre makinerive të mahnitshme të ndërtuara nga fundi i viteve 1800 deri në ditët e sotme. Automjetet në koleksion mund të jenë çdo gjë, nga karrocat e vjetra të tërhequra me kuaj dhe makinat e lira të bodrumit deri te shembuj të patëmetë të klasikëve amerikanë dhe luksit britanik. Sigurisht, duke qenë se ky është Monako, i famshëm për Çmimin e Madh të Monakos dhe Rally Monte Carlo, muzeu ka gjithashtu disa makina garash dhe garash nga periudha të ndryshme të ekspozuara.
Koleksioni Monaco Top Cars ofron një mundësi unike për të gjithë, si milioner ashtu edhe njerëz të zakonshëm, për të përjetuar dhe vlerësuar historinë e industrisë së automobilave.
Imazhet e mëposhtme janë vetëm një pjesë e vogël e koleksionit, por ato tregojnë një larmi të madhe që është ekspozuar.
25 Makina Monte Carlo 2009 ALA50
Princi Albert II, Princi Sovran i Monakos dhe djali i Princit Rainer III, prezantoi prototipin ALA 50, një makinë që u ndërtua për të festuar 25 vjetorin e markës së parë të automobilave të Monakos.
Fulvio Maria Ballabio, themeluesi i prodhuesit të automobilave Monegasque Monte Carlo Automobile, projektoi ALA 50 dhe e ndërtoi atë me ekipin baba-bir të Guglielmo dhe Roberto Bellazi.
Emri ALA 50 ishte një haraç për ditëlindjen e 50-të të Princit Albert dhe gjithashtu simbolizon sistemin aerodinamik të modelit. ALA 50 është bërë tërësisht nga fibra karboni dhe fuqizohet nga një motor V650 8 kuajfuqi i ndërtuar nga Christian Conzen, ish-CEO i Renault Sport dhe Daniel Trema, i cili ndihmoi firmën inxhinierike Mecachrome të përgatitej për serinë GP2.
24 1942 Ford GPV
Ford GPW dhe Willys MB Army Jeep, të dy të quajtur zyrtarisht kamionë të ushtrisë amerikane, 1/4 ton, 4×4, Command Reconnaissance, hynë në prodhim në 1941.
Është vërtetuar se është jashtëzakonisht i aftë, i guximshëm, i qëndrueshëm dhe i gjithanshëm deri në atë pikë sa që jo vetëm është bërë kali i punës së ushtrisë amerikane, por fjalë për fjalë ka zëvendësuar përdorimin e kuajve në çdo rol ushtarak. Sipas gjeneralit Eisenhower, shumica e oficerëve të lartë e konsideronin atë një nga gjashtë automjetet më të rëndësishme amerikane për të fituar luftën.
Këto SUV të vogla XNUMXWD konsiderohen si ikona sot dhe kanë qenë frymëzim për shumë prej këtyre SUV-ve të lehta gjatë evolucionit të xhipit civil.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach ishte një supermakinë me motor të mesëm, e prodhuar nga 1974 deri në 1990. Dizajni i Countach ishte i pari që përdori formën e pykës që ishte bërë kaq e popullarizuar në mesin e supermakinave të asaj kohe.
Revista amerikane e automobilave Sports Car International e renditi Countach #3 në listën e saj "Makinat më të mira sportive të viteve 70" në vitin 2004.
Countach 5000QV kishte një motor 5.2L më të madh se modelet e mëparshme 3.9-4.8L, si dhe 4 valvola për cilindër - Quattrovalvole në italisht - prandaj emri QV.
Ndërsa Countach "i rregullt" kishte shikueshmëri të dobët në pjesën e pasme, 5000QV kishte pothuajse zero dukshmëri për shkak të gungës në mbulesën e motorit që nevojitej për të krijuar vend për karburatorët. Janë prodhuar 610 5000 QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 vjet
Kur Lamborghini Miura hyri në prodhim në vitin 1966, ishte makina rrugore më e shpejtë e prodhuar në masë dhe vlerësohet si fillimi i trendit të makinave sportive me dy vende me motor të mesëm dhe me performancë të lartë.
Ironikisht, Ferruccio Lamborghini nuk ishte një adhurues i makinave të garave. Ai preferoi të bënte makina të mëdha turistike, kështu që Miura u konceptua nga ekipi inxhinierik i Lamborghini në kohën e tyre të lirë.
Si shtypi ashtu edhe publiku e mirëpritën prototipin P400 me krahë hapur në Motor Show në Gjenevë të vitit 1966, duke lavdëruar të gjithë dizajnin e tij revolucionar dhe stilin elegant. Në kohën kur prodhimi përfundoi në 1972, Miura u përditësua periodikisht, por nuk u zëvendësua derisa Countach hyri në prodhim në 1974.
21 1952 Nash Healy
Makina sportive me dy vende Nash-Healey ishte modeli kryesor i Nash-it dhe "Makina e Parë Sportive e Amerikës pas Luftës", prezantimi i parë nga një prodhues i madh i automjeteve amerikane që nga Depresioni i Madh.
Prodhuar për treg midis viteve 1951 dhe 1954, ai kishte një transmision Nash Ambassador dhe një shasi dhe karrocë evropiane që u ridizajnuan nga Pininfarina në 1952.
Për shkak se Nash-Healey ishte një produkt i tillë ndërkombëtar, u shkaktuan kosto të konsiderueshme transporti. Motorët dhe transmisionet Nash u dërguan nga Wisconsin në Angli për t'u pajisur me korniza të bëra nga Healey. Pas kësaj, shasia me qira shkoi në Itali në mënyrë që Pininfarina të mund të bënte karrocerinë. Makina e përfunduar më pas u eksportua në Amerikë, duke e çuar çmimin në 5,908 dollarë dhe Chevrolet Corvette të re në 3,513 dollarë.
20 1953 Cadillac Series 62 me 2 dyer
Cadillac Series 62 i prezantuar përfaqëson gjeneratën e tretë të modelit, i prezantuar në vitin e 3-të si seria e parë në 1948 me bisht. Ai mori përditësime të mëdha stili në vitet '62 dhe 1950, duke rezultuar që modelet e mëvonshme si ky të ishin më të ulëta dhe më të hijshme, me një kapuç më të gjatë dhe xhami me një pjesë.
Në vitin 1953, Seria 62 mori një grilë të rishikuar me një parakolp më të rëndë të integruar dhe mbrojtëse të parakolpit, dritat e parkimit u zhvendosën drejtpërdrejt nën fenerët, fenerët e kromit "vetull" dhe një dritare të pasme një-copëshe pa shufra ndarëse.
Ky ishte gjithashtu viti i fundit i gjeneratës së tretë, duke u zëvendësuar në vitin 3 me gjithsej shtatë gjenerata përpara se të përfundonte prodhimi në 1954.
19 1954 Roadster Sunbeam Alpine Mark I
Këtu është një fakt argëtues: Orët blu me safir alpin u shfaqën dukshëm në filmin e Hitchcock-ut të vitit 1955 To Catch a Thief, ku luan Grace Kelly, e cila u martua me Princin Rainer III vitin e ardhshëm, stilisti i koleksionit.
Alpine Mark I dhe Mark III (çuditërisht nuk kishte Mark II) u ndërtuan me dorë nga ndërtuesit e karrocave Thrupp & Maberly nga viti 1953 deri në 1955 dhe zgjatën vetëm dy vjet në prodhim. U prodhuan 1582 makina, 961 u eksportuan në SHBA dhe Kanada, 445 mbetën në Mbretërinë e Bashkuar dhe 175 shkuan në tregjet e tjera botërore. Vetëm rreth 200 janë vlerësuar të kenë mbijetuar, që do të thotë se për shumicën prej nesh, e vetmja mundësi për të parë një të tillë në mish do të jetë në një ekspozitë të koleksionit të makinave të vjetra të Lartësisë së Tij të Qetë, Princit të Monakos.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Ka disa makina mjaft të çuditshme në koleksionin e princit, të tilla si një Citroen 1957 vjeç 2CV dhe vëllai i tij më i madh një Citroen 1957 vjeç 4CV. Dhe, sigurisht, është BMW Isetta 1960 klasik i vitit 300 me një derë të vetme të përparme.
Sado të lezetshme dhe të çuditshme që janë këto makina, asnjëra prej tyre nuk mund të krahasohet me Fiat 600 Jolly.
600 Jolly ka pak ose aspak përdorim praktik përveç kënaqësisë së pastër.
Ka sedilje prej thurjeje dhe një majë me thekë për të mbrojtur pasagjerët nga dielli mesdhetar ishte një shtesë opsionale.
Besoni apo jo, 600 Jolly ishte një makinë luksoze për të pasurit, e projektuar fillimisht për përdorim në jahte të mëdha, me gati dyfishin e çmimit të një Fiat 600 standard. Sot ekzistojnë më pak se 100 shembuj.
17 1963 Mercedes Benz 220SE i konvertueshëm
Mercedes W111 ishte pararendësi i S-Class moderne, ai përfaqësoi kalimin e Mercedesit nga sedanët e vegjël të stilit Ponton që prodhonin në epokën e pasluftës në dizajnet më të pasura, të hijshme që ndikuan tek prodhuesit e automjeteve për dekada dhe skalitën e tyre. trashëgimia si një tërësi kohezive. nga makinat më të mira që njerëzit e thjeshtë mund të blejnë.
Makina në koleksion është një motor i konvertueshëm 2.2 litra me 6 cilindra. Pjesa e sipërme e butë paloset në një vrimë prapa sediljes së pasme dhe mbulohet nga një çizme lëkure e ngushtë me lëkurë, në të njëjtën ngjyrë si sediljet. Ndryshe nga seria Ponton me dy dyer të gjeneratës së mëparshme, përcaktimi 220SE u përdor si për coupe ashtu edhe për kabriolet.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Ferrari 250 u prodhua nga viti 1953 deri në 1964 dhe ofroi një përvojë shumë të ndryshme drejtimi nga ato që gjenden në makinat Ferrari të gatshme për gara. Me nivelet e performancës që njerëzit kanë pritur nga makinat më të mira të Maranellos, 250 GT Cabriolet ofron gjithashtu përfundime luksoze për të kënaqur klientët më kërkues të Ferrarit.
Seria II, e prezantuar për herë të parë në panairin e makinave në Paris në 1959, ofroi një sërë ndryshimesh stilistike dhe përmirësimesh mekanike nga versioni i parë, si dhe më shumë hapësirë të brendshme për më shumë rehati dhe një bagazh pak më të madh. Versioni i fundit i motorit Colombo V12 u kujdes për performancën dhe me frenat e diskut përpara dhe mbrapa, makina mund të ngadalësonte në mënyrë efektive. Janë bërë gjithsej 212, kështu që me shumë mundësi nuk do ta shihni kurrë një të tillë jashtë muzeut.
15 1968 Maserati Mistral
Në një përpjekje për të ndërtuar mbi suksesin komercial të 3500 GT Touring, Maserati prezantoi kupën e tij të re Mistral me dy vende në Motor Show 1963 në Torino.
E dizenjuar nga Pietro Frua, ajo konsiderohet si një nga Maserati më të bukur të të gjitha kohërave.
Mistral është modeli më i fundit nga Casa del Tridente ("Shtëpia e Tridentit"), i mundësuar nga "kali i luftës" i famshëm i kompanisë, motori me gjashtë linjë që përdoret si në makinat e garave ashtu edhe në ato rrugore. Mundësuar nga makinat Maserati 250F Grand Prix, ajo fitoi 8 Grand Prix midis viteve 1954 dhe 1960 dhe një kampionat botëror F1 në 1957 nën drejtimin e Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) kombinoi pamje të shkëlqyer, performancë të lartë dhe një çmim konkurrues që ndihmoi në vendosjen e markës si një ikonë të vërtetë të industrisë së automobilave të viteve 1960. Enzo Ferrari e quajti atë "Makina më e bukur e të gjitha kohërave".
Makina në koleksionin e Princit është një Seri 2 e mëvonshme që mori disa përditësime, kryesisht për të qenë në përputhje me rregulloret e SHBA. Ndryshimet më të dukshme ishin heqja e kapakut të xhamit të fenerëve dhe ulja e performancës si rezultat i kalimit nga tre karburatorë në dy. Brendësia kishte një dizajn të ri si dhe sedilje të reja që mund të pajiseshin me mbështetëse koke.
13 1970 Daimler DS 420
Limuzina Daimler DS420 u prodhua midis 1968 dhe 1992. Këto automjete përdoren gjerësisht si automjete zyrtare shtetërore në disa vende, duke përfshirë shtëpitë mbretërore të Britanisë së Madhe, Danimarkës dhe Suedisë. Ato përdoren gjithashtu mjaft shpesh në shërbimet funerale dhe hoteliere.
Me një transmision automatik me tre shpejtësi, pezullim të pavarur dhe katër rrota frenash, kjo limuzinë Daimler me 245 kuaj fuqi kishte një shpejtësi maksimale prej 110 mph. Duke ulur çmimin e Rolls Royce Phantom VI me 50% ose më shumë, Daimler i madh u konsiderua një makinë e pabesueshme për çmimin, veçanërisht pasi kishte një motor Jaguar fitues të Le Mans, makina e fundit që e përdori atë, dhe u bë për të urdhëroj. ndërtimi.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Ka disa makina garash dhe garash Ferrari të cilësisë së mirë në koleksion, duke përfshirë Ferrari Dino GT 1971 të vitit 246, makinën Rally FIA Group 1977 GTB 308 të vitit 4 dhe Ferrari 1982 GTB të vitit 308, por ne do të përqendrohemi në 1971 GTB/365 . .
Ndërsa Ferrari 365 GTB/4 Daytona u prezantua në Motor Show 1968 në Paris, u desh më shumë se një vit para se të fillonte prodhimi zyrtar i Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Një makinë ishte përgatitur për të garuar në Le Mans, por u rrëzua në praktikë dhe u shit.
Makinat e konkurrencës zyrtare u ndërtuan në tre grupe, 15 makina gjithsej, midis viteve 1970 dhe 1973. Secili kishte një trup më të lehtë se standardi, duke kursyer deri në 400 paund nëpërmjet përdorimit të gjerë të aluminit dhe tekstil me fije qelqi, si dhe dritareve anësore me pleksiglas.
11 1971 Alpine A110
Pak simpatik francez Alpin A110 u prodhua nga viti 1961 deri në 1977.
Makina ishte stiluar sipas "Berlinette", e cila në periudhën e pasluftës i referohej një Berlini të vogël të mbyllur me dy dyer, ose, në gjuhën e zakonshme, një kupe. Alpine A110 zëvendësoi A108 të mëparshëm dhe fuqizohej nga motorë të ndryshëm Renault.
Alpine A110, i njohur gjithashtu si "Berlinette", ishte një makinë sportive e prodhuar nga prodhuesi francez Alpine nga viti 1961 deri në 1977. Alpine A110 u prezantua si një evolucion i A108. A110 fuqizohej nga motorë të ndryshëm Renault.
A110 përshtatet në mënyrë të përkryer në koleksionin e Monakos, në vitet '70 ishte një makinë e suksesshme për gara, madje fitoi Rally Monte Carlo 1971 me shoferin suedez Ove Andersson.
10 Peugeot 1985 T205 i vitit 16
Ishte kjo makinë që fitoi Rally Monte Carlo 1985 të drejtuar nga Ari Vatanen dhe Terry Harriman. Me një peshë prej vetëm 900 kg dhe një motor 1788 cm³ turbocharged me 350 hp. është e lehtë të kuptohet pse kjo periudhë quhet epoka e artë e tubimeve.
Muzeu ka disa makina të tjera ralli nga e njëjta epokë, si dhe makina më të reja si Lancia Delta Integrale e vitit 1988 e drejtuar nga Recalde dhe Del Buono. Sigurisht, meriton të përmendet Legjendar Renault R1987 5 Maxi Turbo 1397 - Super Production me një motor turbo prej 380 cc dhe XNUMX hp, i pilotuar nga Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Makina sportive CLK C55 AMG DTM është një version i veçantë i kupës CLK që duket si një makinë garash e përdorur në serinë e garave DTM, me një trup të zgjeruar dukshëm, një krah masiv të pasëm dhe kursime të konsiderueshme në peshë, që përfshinte, ndër të tjera, heqja e sediljes së pasme.
Natyrisht, CLK DTM nuk mund të kishte një motor standard nën kapuç, kështu që u instalua një V5.4 8 litra me supermbushje me 582 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 3.8 CLK DTM, duke përfshirë 0 coupe, si në një muze, dhe 60 kabrio.
8 2004 Fetish Venturi (versioni i parë)
Kur Fetish (po, e di që është një emër i çuditshëm) u prezantua në vitin 2004, ishte makina e parë sportive e projektuar posaçërisht për të qenë plotësisht elektrike. Makina ishte plot me risi teknike dhe kishte një dizajn ultra-modern.
Ashtu si një supermakinë e vërtetë, motori i vetëm ishte i vendosur pas shoferit në konfigurim mesatar dhe i lidhur me një monokok fibër karboni. Bateritë e litiumit janë pozicionuar për t'i dhënë makinës shpërndarje optimale të peshës dhe sa më të ulët që të jetë e mundur për të ulur qendrën e gravitetit.
Rezultati ishte një supermakinë elektrike 300 kuaj fuqi që mund të përshpejtonte nga 0 në 60 në më pak se 4 sekonda dhe të arrinte një shpejtësi maksimale prej 125 mph, duke ofruar shumë argëtim ngarje.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Në pamje të parë, Lexus LS600h Landaulet mund të duket pak i pavend, duke pasur parasysh të gjitha makinat sportive, metalet e vjetra dhe makinat e plota të garave që kemi mbuluar deri më tani. Megjithatë, hidhini një sy tjetër dhe do të shihni se kjo makinë është vërtet unike, duke e bërë atë veturën më unike në të gjithë koleksionin. Ndërtuesi belg i karrocave Carat Duchatelet në fakt shpenzoi mbi 2,000 orë në konvertim.
Lexus hibrid ka një çati të tejdukshme polikarbonate një-pjesë, e cila është e dobishme pasi shërbeu si makinë zyrtare në dasmën mbretërore kur Lartësia e Tij e Qetë, Princi Albert II i Monakos u martua me Charlene Wittstock në korrik 2011. Pas ceremonisë, landau u përdor për të udhëtuar nëpër principatë, plotësisht pa emetime.
6 Citroen DS2013 WRC 3
Citroen DS3 WRC u drejtua nga legjenda e garës Sebastien Loeb dhe ishte një dhuratë nga Ekipi Botëror i Rally Abu Dhabi.
DS3 ishte makina kampione e botës në 2011 dhe 2012 dhe u dëshmua të ishte një pasardhës i denjë i Xsara dhe C4 WRC.
Edhe pse duket si versioni standard i rrugës, ato kanë pak të përbashkëta. Parakolpet dhe parakolpët janë ridizajnuar dhe zgjeruar në një gjerësi maksimale të lejueshme prej 1,820 mm. Dritaret e dyerve janë elementë polikarbonati me kornizë fikse dhe vetë dyert mbushen me shkumë që thith energjinë në rast të një goditjeje anësore. Ndërsa makina e garës përdor një karrocë stoku, shasia DS3 WRC përfshin një kafaz rrotullues dhe ka disa modifikime të rëndësishme strukturore.
