10 motorët më të pazakontë në histori

Paradoksi është që sa më shumë teknologji të zhvillohet, aq më monotone bëhen makinat tona. Me shtrëngimin e pandërprerë të standardeve të shkarkimeve, motorët ekzotikë si V12 dhe V10 po zhduken dhe V8 së shpejti do të pasojë. Likelyshtë e mundshme që në një të ardhme jo shumë të largët, të mbijetuarit e vetëm do të jenë motorët me 3 ose 4 cilindra.

Në këtë përmbledhje, ne do të shqyrtojmë konfigurimet pak të njohura që na ofroi industria e automobilave. Lista përfshin vetëm ato motorë që ishin instaluar në makinat serike.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Zhvillimi i të ndjerit Ferdinand Piëch për të krijuar makinën më të shpejtë në planet përfshinte fillimisht një V8, por shpejt u bë e qartë se detyra nuk ishte e realizueshme. Kjo është arsyeja pse inxhinierët krijuan këtë njësi legjendare 8 litra W16, pa dyshim më e përparuara në histori.

Ka 64 valvola, 4 turbochargers, 10 radiatorë të ndryshëm dhe është praktikisht një kombinim i katër VR4 të zhurmshëm nga Volkswagen. Asnjëherë nuk i është përshtatur një makine prodhimi si kjo për shkak të fuqisë së saj të jashtëzakonshme - dhe ndoshta nuk do të ndodhë më kurrë.

2 Motor pa valvula Knight, 1903-1933

Dizajneri amerikan Charles Yale Knight mund të vendoset në mënyrë të sigurt në të njëjtin nivel me zhvillues të tillë të shkëlqyeshëm si Ferdinand Porsche dhe Ettore Bugatti. Në agimin e shekullit të kaluar, ai vendosi që valvulat e instaluara tashmë në formën e pllakave (mekanikët e vjetër i quajnë pllaka) ishin shumë komplekse dhe joefektive. Kjo është arsyeja pse ai është duke zhvilluar një motor thelbësisht të ri, i cili zakonisht quhet "pa valvula".

Në fakt, ky nuk është emri i saktë, sepse në fakt ka valvola në motor. Ato janë në formën e një mëngë që rrëshqet rreth pistonit, e cila hap vazhdimisht hyrjen dhe daljen në murin e cilindrit.

Motorët e këtij lloji japin efikasitet mjaft të mirë për sa i përket vëllimit, funksionojnë në heshtje dhe janë më pak të prirur ndaj dëmtimit. Nuk ka shumë disavantazhe, por më e rëndësishmja është konsumi mjaft i lartë i vajit. Knight patentoi idenë e tij në 1908, dhe më vonë derivatet e tij u shfaqën në makina Mercedes, Panhard, Peugeot. Ky koncept u braktis vetëm pas zhvillimit të valvulave të poppet në vitet 1920 dhe 1930.

Motori 3 Wankel (1958–2014)

Ideja, e lindur në kokën e Felix Wankel, është jashtëzakonisht e pazakontë - ose kështu u dukej në fillim krerëve të NSU gjermane, të cilit iu propozua. Ishte një motor në të cilin pistoni është një rotor trekëndësh që rrotullohet në një kuti ovale. Ndërsa rrotullohet, tre qoshet e tij, të quajtura kulme, krijojnë tre dhoma djegieje që kryejnë katër faza: marrja, shtypja, ndezja dhe çlirimi.

Secila anë e rotorit vazhdimisht funksionon. Tingëllon mbresëlënëse - dhe vërtet është. Fuqia maksimale e motorëve të tillë është dukshëm më e lartë se ajo e homologëve konvencionalë me të njëjtin vëllim. Por konsumimi është serioz dhe konsumi i karburantit dhe emetimet janë edhe më të këqija. Sidoqoftë, Mazda e prodhoi atë disa vjet më parë, dhe ende nuk e ka braktisur plotësisht idenë e rikrijimit të saj.

4 Përbërja Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, një shpikës nga Nju Jorku, ishte një person mjaft ekstravagant. Ai këmbënguli që ai, dhe jo Otto, ishte babai i motorit me djegie të brendshme. Shpikësi themeloi një kompani me emrin e famshëm Eisenhuth Horseless Vehicle Company, dhe më pas, për shumë vite, paditi vazhdimisht të gjithë partnerët e biznesit.

Nga pikëpamja inxhinierike, trashëgimia e tij më interesante është motori me tre cilindra për modelin e Përbërë.

Në këtë bllok të rrjedhës, dy cilindrat fundorë furnizojnë cilindrin e mesëm, "të vdekur" me gazrat e tyre të shkarkimit, dhe është cilindri i mesëm që drejton makinën. Të dyja anët ishin mjaft të mëdha, me një diametër prej 19 cm, por mesi ishte edhe më i madh - 30 cm. Eisenhut pohoi se kursimi në krahasim me motorin standard është 47%. Por në 1907 ai falimentoi dhe ideja vdiq me kompaninë.

5 Boksier me dy cilindra Panhard, 1947-1967

E themeluar në 1887, Panhard është një nga prodhuesit e parë të makinave në botë dhe gjithashtu një nga më emocionueset. Kjo është kompania që na dha timonin, pastaj shufrat e avionit në pezullim, dhe pas Luftës së Dytë Botërore shtoi një nga motorët më kuriozë të bërë ndonjëherë.

Në fakt, ishte një motor i sheshtë me dy cilindra me dy cilindra horizontalë të vendosur në anët e kundërta të boshtit të gungës. Deri më sot, zhvillimi njihet si një motor boksier. Inxhinierët francezë kanë shtuar zgjidhje shumë origjinale në këtë njësi të ftohur me ajër - në disa modele, për shembull, tubat e shkarkimit ishin gjithashtu lidhëse.

Motorët me zhvendosje nga 610 në 850 cc janë përdorur në modele të ndryshme. cm dhe fuqi nga 42 në 60 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mirë për atë kohë (ky motor në të vërtetë fitoi klasin e tij në 24 orë Le Mans dhe mbajti vendin e dytë në tubimin e Monte Carlo). Ato u vlerësuan si të rafinuara dhe ekonomike nga pronarët.

Kishte vetëm dy probleme: së pari, këta motorë me dy cilindra kushtonin më shumë se motorë me katër cilindra dhe kërkonin mirëmbajtje më komplekse. Së dyti, Panhard i krijoi ato për kupa të lehta alumini, dhe rrethanat ekonomike e bënë aluminin shumë të shtrenjtë. Kompania i dha fund ekzistencës së saj dhe u mor nga Citroen. Boksieri me dy cilindra bëri histori.

6 Commerce / Rootes TS3, 1954–1968

Kjo njësi mjaft e çuditshme me tre cilindra 3,3 litra hyri në histori me pseudonimin Commer Knocker (ose "snitch"). Pajisja e tij, për ta thënë butë, është e pazakontë - me pistona të kundërt, dy në secilin cilindër dhe pa koka cilindri. Historia kujton njësi të tjera të ngjashme, por ato kanë dy bosht me gunga, dhe këtu ka vetëm një.

Duhet shtuar se ajo është me dy periudha dhe funksionon me karburant nafte.

Manufacturer Rootes Group shpreson se kjo ndarje do të sigurojë një avantazh të rëndësishëm në linjën e kamionëve dhe autobusëve të Commer. Çift rrotullues është vërtet i madh - por çmimi dhe kompleksiteti teknologjik po e shtyjnë atë nga tregu.

7 Binjakët Lanchester Twin-Crank, 1900–1904

Ju mund ta mbani mend këtë markë nga një episod i Top Gear, në të cilin Hammond bleu një makinë në ankand, me sa duket e ndërtuar nga gjyshi i tij, dhe e çoi atë në një tubim retro.

Në fakt, Lanchester ishte një nga prodhuesit më të hershëm në Angli, themeluar në 1899. Motori i tij debutues, i lëshuar në agimin e shekullit të njëzetë, është jashtëzakonisht i pazakontë: një boksier me dy cilindra me një vëllim prej 4 litra, por me dy boshte boshtesh.

Ato janë të vendosura njëra nën tjetrën, dhe secili piston ka tre shufra lidhëse - dy të jashtme të lehta dhe një të rëndë në qendër. Ato të lehta shkojnë në një bosht me gunga, të rëndat shkojnë në tjetrin, pasi rrotullohen në drejtime të kundërta.

Rezultati është 10,5 kuaj fuqi në 1250 rpm. dhe mungesa e mahnitshme e dridhjeve. Pavarësisht 120 viteve të historisë, kjo njësi është ende një simbol i elegancës inxhinierike.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Një makinë tjetër që, ashtu si Veyron, është unike në motorin e saj. Emri i modelit është "V16", por kjo njësi 6 litërshe me 560 kuaj fuqi në të vërtetë nuk është një V16 e vërtetë, por vetëm dy V8 të lidhur në një bllok dhe që kanë një kolektor të përbashkët të marrjes. Por kjo nuk e bën atë më pak të çmendur. Meqenëse është montuar në mënyrë tërthore, boshti qendror transferon çift rrotullues në transmisionin e pasmë.

Sot këto vetura janë jashtëzakonisht të rralla, sepse u prodhuan shumë pak kopje. Njëri prej tyre u shfaq në Los Angeles. Pronarit të saj i pëlqente të bënte zhurmë në lagje, duke ndezur motorin, por në një moment autoritetet doganore konfiskuan makinën.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

"Thithësi" i Commer i përmendur më parë është në të vërtetë i frymëzuar nga këto motorë pistoni francezë, të mbledhur në një konfigurim prej dy, katër dhe madje gjashtë cilindrash.

Në versionin me dy cilindra, blloku funksionon si më poshtë: dy pistona drejtojnë boshtin e boshtit në mënyrën tradicionale. Sidoqoftë, përballë tyre është një çift tjetër pistonash të lidhur me njëri-tjetrin, dhe kjo lidhje nga ana tjetër lëviz dy shufra të gjata lidhëse të bashkangjitura në boshtin e shufrave me gumga. Kështu, një motor gjashtë cilindër Gobron-Brille ka 12 pistona dhe një bosht me gunga.

10 Adams-Farwell, 1904-1913

Edhe në një botë me ide të çmendura inxhinierike, ky motor bie në sy. Njësia Adams-Farwell nga një qytet i vogël bujqësor në Iowa, SHBA, punon në parimin e një motori rrotullues. Cilindrat dhe pistonat në të janë të vendosura rreth boshtit bosht të palëvizshëm.

Ndër avantazhet e kësaj teknologjie janë funksionimi i qetë dhe mungesa e lëvizjeve reciproke. Cilindrat e pozicionuar në mënyrë radiale janë të ftohur në ajër dhe veprojnë si volantet kur motori është në punë.

Avantazhi i dizajnit është pesha e tij. Njësia tre cilindra 4,3 litra peshon më pak se 100 kg, çuditërisht pak për kohën. Shumica e këtyre motorëve u përdorën në aviacion, megjithëse disa motoçikleta dhe makina ishin gjithashtu të pajisura me motorë të tillë me djegie të brendshme. Ndër disavantazhet është vështirësia në lubrifikim për shkak të forcës centrifugale në karrocë, e cila e bën të vështirë kullimin e vajit nga përbërësit e motorit.