Testo makinën e konvertueshme Porsche Carrera S dhe Carrera 4S

Makina e re sportive nga Porsche është bërë edhe më e shpejtë në drejt dhe e kuptueshme në kthesa, është provuar në stilin e modeleve nga vitet 1970, dhe gjithashtu ka fituar sisteme moderne të sigurisë. Dhe është e gjitha në një trup të hapur

Ndodhi kështu që unë të njoh gjeneratën 992 ndërsa po ngisja një kabrioletë. Seminari teknik kushtuar kupës së re 911, e cila duhej të kujtojë bazat e forcës dhe termodinamikës, nuk llogaritet. Atëherë askush nuk na la të na vozisnin, ata thjesht na ngacmuan me disa xhiro në vendin e pasagjerit në mbrëmjen "Hockenheimring". Dhe si mund ta njohësh Porsche pa përvojën e vozitjes së një makine?

Stillshtë akoma mjaft freskët në bregdetin e Atikës në fillim të pranverës, veçanërisht në orët e mëngjesit. Por këtu do të kalojmë tërë ditën në shoqëri me 911 Cabriolet të ri. Deri në mesditë, temperatura jashtë bordit nuk është sinqerisht e favorshme për hipjen në majë të topit. Dielli i ulët dhe flladi i ftohtë i detit ju detyrojnë të hidheni në makinë dhe të dilni në rrugë.

Në të njëjtën kohë, unë ende dua të heq qafe çatinë sa më shpejt të jetë e mundur, duke e bërë më të rëndë siluetën e makinës. Konvertuesit zakonisht nuk duken aq të mrekullueshëm sa kolegët e tyre të hardtop, dhe Porsche nuk është përjashtim. Ventilimet e vogla në rreshtin e dytë nuk mund të krahasohen me kthesat e këndshme të dritareve anësore të Coupe. Ky është ndoshta elementi më i njohur i pjesës së jashtme të 911 dhe këtu qëndron pjesa e luanit në karizmën e modelit. Sidoqoftë, kabriolet nuk janë zgjedhur për formën e tyre korrekte. Për të qenë të sigurt për këtë, ju vetëm duhet të prisni për motin e duhur.

Për sa i përket izolimit të zërit, maja e butë 911 shkon ballë për ballë me kupën. Me çatinë e ngritur, edhe me shpejtësi të lartë, zhurma aerodinamike vështirë se depërton në dhomën e pasagjerëve. Ndjenjat e mia subjektive gjejnë konfirmimin e tyre në fjalët e inxhinierit të aerodinamikës Porsche.

"Ne kemi punuar shumë për të sjellë aerodinamikën e kabrioles sa më afër të jetë e mundur me kupën, dhe si rezultat ne kemi arritur qëllimin tonë. Kjo është arsyeja pse është kaq e qetë brenda makinës, ”shpjegoi Alexey Lysyi. Një vendas nga Kievi, i cili filloi karrierën e tij në kompaninë me bazë në Zuffenhausen si student, ai dhe kolegët e tij janë përgjegjës për performancën aerodinamike të të gjitha modifikimeve të 911 të ri. Dhe amortizatorët e rregullueshëm në parakolpin e përparmë, dhe pasqyrat e formës së re, dhe dorezat e derës që tërhiqen përbrenda janë detyra e tij.

Ishte gjithashtu e mundur të arrihej një nivel i ulët i zhurmës aerodinamike për shkak të dizajnit të veçantë të çatisë së palosshme. Tri pllaka të lidhura me magnez janë të fshehura pas tendës së butë, e cila bëri të mundur që pothuajse tërësisht të përjashtohen dridhjet e mekanizmit të palosjes me shpejtësi të lartë, si dhe të rritet ngurtësia e strukturës.

Në përgjithësi, ngurtësia e të dy elementeve individuale dhe trupit si një e tërë është një parametër kryesor në zhvillimin e çdo konvertibi. Në Cabriolet të ri 911, mungesa e një kulmi fikse sipërm u kompensua pjesërisht me një palë mbështetëse në zonën e boshtit të përparmë dhe të pasmë dhe një kornizë xhami prej xhami. Së bashku me vetë mekanizmin e kulmit të palosshëm, masa të tilla shtuan 70 kg shtesë në kabriolet krahasuar me Coupe.

Risi kryesore në shasi janë amortizuesit adaptivë PASM, të disponueshëm si opsion për herë të parë në 911 Convertible. Kompania pranon që performanca e gjeneratës së mëparshme të pezullimit adaptiv nuk i plotësonte standardet e tyre të brendshme për një automjet të lartë të konvertueshëm, kështu që instalimi i një sistemi të tillë nuk ishte i mundur. Duke përdorur programin e vet, Porsche ishte në gjendje të gjente cilësimet optimale për kabriolen.

Përveç pezullimit më adaptiv, me të cilin hapësira e tokës 911 zvogëlohet me 10 mm, si një bonus, makina mbështetet në një buzë më agresive në parakolpin e përparmë, dhe spoileri i pasmë në mënyra të caktuara ngrihet në një kënd më të madh krahasuar me në versionin bazë. Zgjidhje të tilla rrisin forcën e dobët dhe e bëjnë sjelljen në kthesë më të qëndrueshme.

Nëse mirëqenia e vendit përcaktohet nga cilësia e asfaltit në rrugët lokale, atëherë Greqia do të ishte tre herë e falimentuar. Vetëm në autostradat kryesore, mbulimi ju lejon të vozisni në modalitetin Sport, dhe në gjarpërinjtë malorë, sipërfaqja e rrugës, me sa duket, nuk është ndryshuar për dekada. Çuditërisht, edhe në këto kushte, 911 nuk e lëkund shpirtin nga ju. Inxhinierët e shasisë nuk ishin dinak kur ata folën për një gamë më të gjerë të cilësimeve të pezullimit. Mjafton të kthehesh në Normale - dhe i gjithë mikro-profili i rrugës, transmetuar qartë në trup në modalitetin sportiv, menjëherë zhduket.

Dampers të reja dhe burime më të forta janë vetëm maja e ajsbergut. Shumë më shumë ndryshime në sjelljen e makinës në hark u bënë nga pista e zgjeruar e rrotave. Karburantimi i 911 në qoshe nuk ka qenë kurrë më i lehtë. Duket se tani mund t'i harroni plotësisht nuancat e kontrollit të një makine me një plan urbanistik të motorit të pasmë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ktheni timonin dhe makina do të ndjekë komandën tuaj pa vonesë.

Realizimi i potencialit të shtuar të shasisë nuk do të ishte i mundur pa gomat e duhura. Në këtë rast, Pirelli P Zero ishte zgjedhja perfekte. Pavarësisht se sa agresivisht hyra në qoshe, makinë me të gjitha rrotat Carrera 4S ngjitet në rrugë me të katër rrotat, madje pa shkelur ikonën e kontrollit të stabilitetit. Sigurisht, kjo është gjithashtu meritë e sistemit të pronarit të drejtimit të të gjitha rrotave PTM, në varësi të situatës, duke shpërndarë momentin midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Përveç injektorëve të rinj të karburantit dhe një treni të ridizenjuar të valvulave, boksieri 3,0 litërsh në gjeneratën 992 është pothuajse identik me sistemin elektrik të paraardhësit të tij. Por bashkëngjitjet kanë ndryshuar ndjeshëm. Dizajni i marrjes është ridizajnuar plotësisht, ftohja e ajrit është bërë më efikase dhe turbo-karikuesit tani janë të vendosur simetrikisht.

Përgjigjet e gazit tani janë më lineare, kontrolli i shtytjes është bërë më i saktë, megjithëse, natyrisht, nuk ishte e mundur të shpëtojmë plotësisht nga kamionçina turbo. Natyra e mbingarkuar e motorit shfaqet ndërsa rritet rpm, dhe nëse kaloni ndërprerësin mekatronikë në Sport ose Sport Plus, e gjithë makina, duke ndjekur motorin, shndërrohet në një mjet efektiv për gjenerimin e adrenalinës.

Dhe ky tingull mahnitës i një boksieri të mbingarkuar me një kapacitet prej 450 kf! Ata që pretendojnë se me largimin e 911 të aspiruar humbi emocionalitetin e tij të dikurshëm për shkak të një kolonë zanore më të rafinuar, thjesht dëgjuan jo me shumë kujdes. Po, me ardhjen e forcës nën shtytje, tingulli i motorit me gjashtë cilindra është bërë më i sheshtë, dhe madje edhe hapja e kapakëve të zhurmës nuk do t'i kthejë ato nota të larta që shpojnë veshët në 8500 rpm. Por duhet vetëm të lëshosh pedalin e gazit - dhe pas jush do të dëgjoni një simfoni të vërtetë të shtënave të shallit dhe cicërimave të valvulave të derës së mbeturinave. Në përgjithësi, sasia e tingujve mekanikë që vijnë nga pjesa e motorit në një model të vitit 2019 është befasuese. Dhe patjetër që krijon një humor të veçantë gjatë ngasjes.

Pjesa e dytë e itinerarit unë duhej të shkoja me një makinë me rrota të pasme Carrera S. Por nuk ishte e lehtë për të gjetur makinën e duhur në parkingun në lëvizje. Nëse më parë makinat me të gjitha rrotat dalloheshin nga një stern më e gjerë me një rrip LED midis dritave, tani forma e trupit dhe konfigurimi i optikës së pasme janë të njëjta për të gjitha versionet, pavarësisht nga lloji i makinës. Modifikimi mund të përcaktohet vetëm nga tabela e emrit në parakolpin e pasmë.

Ishte afër orës së drekës, dielli filloi të ngrohte rrugët e shkreta të qyteteve turistik, që do të thotë që më në fund mund të mbani të shtypur butonin e shumëpritur të palosjes së kulmit për 12 sekonda. Nga rruga, nuk është e nevojshme ta bëni këtë në vend. Mekanizmi punon me shpejtësi deri në 50 km / orë.

Me pjesën e sipërme të palosur poshtë, rreshti i dytë i sediljeve duket edhe më shumë si një hapësirë ​​për bagazhet. Sidoqoftë, edhe në një ndarje, këto vende vështirë se janë të përshtatshme për pasagjerët mbi pesë vjeç. Por çfarë shoh! Me një dekor tjetër të brendshëm, u ndjeva sikur isha në një makinë krejt tjetër. Disa paralele me Porsches klasike nga vitet 1970 larg, pjesa e brendshme e 911 është bërë edhe më e ashpër në një farë mënyre. Kjo është arsyeja pse çdo material i ri në kabinën, secila strukturë dhe ngjyrë e re zbulon makinën nga një anë e re.

Timoni nuk ka ndryshuar në madhësi, por forma e buzës dhe kthesave tani është e ndryshme. Tuneli qendror u pastrua plotësisht - nuk ka më një shpërndarje të butonave fizikë, dhe të gjitha funksionet janë të mbrojtura në menunë e ekranit me prekje nën vizorin e panelit të përparmë. Dhe edhe levë e robotit me tetë hapa përshtatet jashtëzakonisht mirë në këtë minimalizëm.

Para syve tuaj është një pus i madh i një tahometër analog dhe një palë ekranesh shtatë inç në të dy anët e tij. Zgjidhja, e njohur për ne nga gjenerata aktuale e ngritjes Panamera, duket edhe më e diskutueshme këtu. Po, unë e kuptoj në mënyrë të përsosur se ky është një hap i detyruar për Porsche në luftën kundër konkurrentëve dhe në të njëjtën kohë mundësi të reja për përdoruesit. Ekranet mund të konfigurohen siç dëshironi dhe në të djathtën, për shembull, mund të shfaqni një hartë të madhe navigimi. Në të njëjtën kohë, nyjet në timon pjesërisht mbivendosen në shkallët ekstreme të instrumenteve, gjë që e bën të vështirë përdorimin e tyre.

Siç u premtua nga përfaqësuesit e markës në seminarin teknik, drejtuesi elektrik mori rregullime pak më të ndryshme. Ka më shumë reagime në timon pa cenuar komoditetin e shoferit, dhe mprehtësia shtohet në zonën afër zeros. Kjo ndihet veçanërisht në Carrera S, ku boshti i përparmë nuk është i mbingarkuar nga drejtuesit e transmetimit me të gjitha rrotat.

Pedali i frenimit gjithashtu u bë elektronik, i cili nuk dëmtoi as përmbajtjen e tij të informacionit dhe as efektivitetin e ngadalësimit, madje edhe me frenat bazë prej gize. Një tjetër masë e nevojshme, kësaj here për të përgatitur makinën për një version hibrid. Porsche nuk po jep një afat kohor të saktë për hibridin me bazë 911, por me Taycan plotësisht elektrik tashmë, ai moment nuk është larg.

Porsche 911 Cabriolet i parë lindi gati 20 vjet pasi u prezantua modeli origjinal. Kjo është sa kohë iu desh kompanisë Zuffenhausen të vendoste për eksperimentin e çatisë së butë. Që nga ajo kohë, kabriolet janë një pjesë integrale e familjes 911, ashtu si edhe versionet Turbo, për shembull. Dhe pa ato, dhe pa të tjerët, sot është tashmë e pamundur të imagjinohet ekzistenca e një modeli.

Lloji i trupit	Konvertueshme me dy dyer	Konvertueshme me dy dyer
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Baza e rrotave, mm	2450	2450
Pesha e frenimit, kg	1515	1565
lloji i motorit	Benzinë, O6, e mbushur me turbo	Benzinë, O6, e mbushur me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2981	2981
Fuqia, kf me në rpm	450/6500	450/6500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Transmisioni, ngas	Robotike e 8-të, e pasme	Plot robotik me 8 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë	308	306
Nxitimi 0-100 km / orë, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Çmimi nga, $.	116 172	122 293