Di si të ngasësh Nurburgring
Përmbajtje
20 metra rrugë, 832 kthesa, 73 metra ndryshime lartësie: skema më e mirë për adhuruesit e adrenalinës
Menaxhimi i trafikut, rregullat për të ditur, gjendja shpirtërore për të arritur në këtë test ...
Nurburgring mund të luhet në një tastierë lojërash. Është e thjeshtë. Ju gjithashtu mund të shkoni atje: nuk është shumë e vështirë (shih këtë artikull tjetër: Shkoni në Nürbruggring, botuar tashmë në Den) dhe kaloni një ditë të këndshme duke parë makina qesharake të drejtuara nga njerëz të çmendur.
Prandaj, hapi tjetër është të udhëtoni atje. Sepse Nurburgring është unik në një peizazh të adhuruesve të shpejtësisë dhe adrenalinës. Është një vend pa kohë që kapërcen logjikën aktuale të super-sigurisë. Ky është padyshim një vend i rrezikshëm për çiklistët, pasi do ta gjeni veten në pistë me të gjitha llojet e përdoruesve në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, ka pak boshllëqe (nëse ka) dhe motoristi është shumë i pafuqishëm përballë spërkatjeve të mundshme të tokës, vajit dhe rrjedhjeve të ujit nga automjetet e mëparshme. Është e vështirë të gjesh tonin e duhur këtu midis dramatizimit dhe mësimit moral, por le të themi se Nürburgring nuk rekomandohet për fillestarët. Në të vërtetë, ju duhet të kontrolloni lëvizjen, gungat, terrenin, kthesat e verbëra dhe të gjitha me shpejtësi mjaft të larta: duhet qetësi dhe kontroll!
Pra, mund të themi se Nürburgring është paksa një qark i fundit për adhuruesit e adrenalinës: më lart, ka qarku i Grand Prix të Macau dhe Trofeu Turistik i Isle of Man. Dhe kjo është e gjitha!
Pra, gjithçka që duhet të bëni është të mbushni karburant, të kontrolloni gjendjen e gomave dhe tamponëve, të telefononi disa miq dhe të shkoni!
Sipas ligjit, Nurburgring është një rrugë departamenti e mbyllur, me pagesë, me një drejtim dhe pa shpejtësi. Dhe, ashtu si në rrugë, dyfishohesh vetëm në të majtë. Prandaj, nuk është një pistë, edhe nëse është nën mbikëqyrje të lartë nga shumë nga stjuardët e pistës. Ajo që është befasuese është se punëtorët me pagesë (mos harroni se kjo është 29 € për xhiro, me tarifa të reduktuara më pas, deri në 1900 € për një abone vjetore) vetëm e shikojnë biçikletën tuaj me maturi) por megjithatë kontrolloni nëse jeni prej xhinse të përforcuara ose lëkure dhe çizmet. Nuk ju kërkohet licencë apo sigurim. Nga ana tjetër, nëse goditeni, do të keni mundësinë të zbuloni masat shtrënguese gjermane në të gjithë lavdinë e saj dhe do t'ju ngarkohet një tarifë për ndërhyrjen e komisionerëve (100 €), një kamion tërheqës (400 €) apo edhe një matës hekurudhor që keni palosur, duke pastruar pistën dhe një çantë për të mbyllur pistën nëse është e nevojshme.
Rrugë reparti e mbyllur, me pagesë, njëkahëshe pa kufi shpejtësie
Pasi të kaloni barrierën e tarifave, do t'ju duhet të furnizoni gaz dhe me shumicë. Dhe mos u humbni shumë në hamendje: sepse rreth jush është e pakuptimtë. Vërtet gjithçka. Ju do të largoheni në mes të një Porsche 911 GT3 RS dhe McLaren 570S, si dhe një Opel Corsa Diesel, dy gjyshërit në një Mercedes të vjetër 230 D me një nip të varur në një ndenjëse për fëmijë në pjesën e pasme, një tutor pas një adoleshenti në një Subaru pa moshë, një Toyota Land Cruiser 4 × 4 e ngritur me një tendë në çati
Rock N Roll? Sigurisht!
Gjatë rrugës, hierarkia shpesh sfidon pamjen: në Nüburgring, ky është i vetmi vend për të parë një Fiat Panda jashtë Lamborghini Gallardo. Nëse jeni anëtar i rregullt Nordschleife në tastierën e lojës do të zbuloni një realitet tjetër: Gran Turismo dhe Forza kanë një ide të mirë për paraqitjen dhe dekorin e saj (madje edhe panelet dhe grafitet e vërteta flagrante), por virtuali nuk e rikthen intensitetin e ndryshimeve të lartësisë, dhe afërsia e shinave ndryshon seriozisht perceptimin e përvojës.
Dhe përvoja, ajo është një depo! Me një makinë sportive, frenimi i parë i madh tashmë ka arritur një shpejtësi prej 250 km / orë.
Këshilla e shokut: sigurohuni që të largoheni me goma të nxehta, sepse një ditë duke vozitur në një makinë, në atë kohë pashë një Aprilia RSV4 në hekurudhë. Lidhja me konturin F1 më pas ju lejon të pastroni shinat e brendshme me një goditje shpatullash. Mban gjurmët e shtrëngimit majtas dhe djathtas me frenim rrotullimi dhe zbritjeje, pastaj një sërë goditjesh (vëmendje, një ndryshim i madh në lartësi në pikën e ndryshimit të këndit në të dytën) dhe aty hyjmë në guxim të vërtetë.
Quhet aeroportidhe ky nuk është një bregdet, por një mur i mallkuar, i paraprirë nga një çarje që kalon midis dy binarëve të ngushtë. Në krye të bregut ka një kthesë djathtas krejtësisht qorr, por shkon shumë shpejt. Suksesi për të mos prerë shumë në një kohë kërkon një zakon të vërtetë. Më pas e gjejmë veten në një seksion shumë të shpejtë (një GTI ose Megane RS e mirë është atëherë me mbi 230 km/h - dhe disa përfundojnë në pistë pasi humbin pjesën e pasme, sepse duhet të vendosim një frenim të madh gjatë kthesës dhe zbritjes. ); por befas është më pak prekëse në motoçikleta.
Nga ana tjetër, pas kësaj pati një guxim të ri: Kupa Adenauer-Frost... Ky është bang-bang, por me një shpejtësi mbi 220 km / orë, në zbritje dhe më pas në rritje. Kini kujdes, kjo rezulton në dy kthesa shumë të forta djathtas që shkaktojnë shumë drejtime. Si bonus, vibratorët janë 70 centimetra të larta në këtë pikë. Në fakt, këto janë trotuare, ose më mirë jastëka lëshimi nëse dilni nga trajektorja. Shumë e lezetshme, apo jo?
Beton apo jo?
Dëshironi ende një pjesë të guximit: një zbritje të ngushtë në fshati Adenau: lartë, hekurudha ngjitur, nga e dendur e plot njerëz në fund, në kodër. Këtu, si rregull, ky është vendi ku makinat janë shumë më të shpejta. Hyra brenda në një BMW M5 të zezë, të cilën nuk e kam parë në retro timen. E nxehtë…
Pas poshtërimit vjen një moment hakmarrjeje: i madhi duke u ngjitur midis Bergwerk dhe kthehu përballë të famshmëve Carussell... Dy kilometra për të nxjerrë të gjithë kuajt jashtë, me kthesa dhe kthesa që në fakt janë përparime që kalojnë në maksimum. Këtu shprehen atletet femra, por mos u ndjeni sikur jeni zotëria e botës. Kam hasur në një Porsche 911 Turbo (550 kuaj fuqi dhe me katër rrota, kjo më ndihmon!), Sidomos pasi kishte pak trafik për t'u dyfishuar dhe të pacipët nuk u larguan nga sedilja. Akoma: është çmenduri, 911 Turbo!
Karussell është i famshëm për pllakat e tij të betonit me rreze 210 °: të gjithë kanë teknikën e tyre, disa e marrin atë, të tjerët dalin jashtë. Seksioni tjetër i gjatë shkon me shpejtësi mesatare dhe përbëhet nga një seri rreshtash në terren shumë kodrinor. Më shumë se shpejtësi neto për një kthesë të caktuar, kjo është vrull e tërë, e cila duhet të preferohet. Unë mund të frenoj 911 Turbo në këndin përpara Carussell-it të vogël (mund ta marrim brenda sepse rreh më pak se i pari). Ana e fundit e drejtë dhe do të vini në vijën e fundit të drejtë, të cilën makinat zakonisht e bëjnë boshe për të ftohur motorin dhe frenat. Një problem që motoçikletat nuk e dinë dhe mund të vozitësh 300 km/h para se të kthehesh në parking bosh por të lumtur!
Për të qenë të sigurt, duhet të shkoni shpejt!
Nëse egoja jonë do të goditet, duhet të pranojmë se biçikleta ka vetëm një avantazh ndaj makinave: aftësinë për të përshpejtuar (dhe ndoshta një trajektore më të qetë në balluket e ngushta dhe më shumë!). Përndryshe, ne priremi të humbasim, si në frenim ashtu edhe në shpejtësinë e kurbës.
Kjo ka një pasojë: duke qenë se makinat hyjnë vazhdimisht në pistë (zinxhiri mbyllet në aksidente, d.m.th shpesh), do të jeni në bllokim trafiku. Ne i kemi parë djemtë të ngasin një 125 KTM Duke ose Yamaha 600 XT: për të qenë i sinqertë, ne nuk ju rekomandojmë sepse do të humbisni kohën tuaj për t'i bërë përpara, dhe jo domosdoshmërisht në një mënyrë të pastër. Secili e gjen kënaqësinë ku mundet, por unë personalisht nuk e shoh atje.
Mos u habitni me hyrjet në Youtube apo edhe nga tabela zyrtare e pistave: Rekordi i të gjitha kohërave është 6'11 në një makinë garash (Porsche 962) dhe 6'48 në një makinë prodhimi (Radical SR8) kundrejt 7'10 në një motoçikletë (Yamaha R1). Por kjo është për profesionistët e zinxhirit të lirë. Në lëvizje, në BTG (Ura për në Gantry, ose të dyja pikat referuese, tabela, në fillim dhe në fund të vijës kryesore të drejtë), me më pak se 10 ′, nuk jeni i ngadalshëm, më pak se 9'30, është e drejtë, më pak se 9″, kjo është e shpejtë. Pra, ne duhet të synojmë për një makinë që ju jep atë lloj kohe për vetëm një arsye: mos vuani nga të gjithë shoferët studentë të së dielës, me GTI-të e tyre të arnuara dhe BMW 328i që nuk plaket, të cilët përbëjnë pjesën më të madhe të klientëve që vizitoni binarët.
Më besoni, ju nuk dëshironi të kapërceheni nga ky lloj automjeti.
Pastaj janë supermakinat: profesionistët dhe njerëzit e rregullt që drejtojnë shpesh makina si BMW M3, Porsche 911 GT3 dhe avionë të tjerë luftarakë ka të ngjarë të jenë më të shpejtë se ju. Pjesa e ndërlikuar është t'i dallosh ato në retro-n tënde dhe t'i lësh të shkojnë nga një hendek i vogël në trajektore ose një goditje e vogël vezulluese, duke qenë mbytja e madhe në këtë rrëshqitje djallëzore! Por gjatë këtij udhëtimi pashë edhe një BMW M5 “Ring Taxi” (kështu e drejtuar nga një profesionist), po ashtu në pista. Kështu që ju duhet të jeni të dyshimtë gjatë gjithë kohës ...
Në raundin e dytë të së shtunës mbrëma, pista, e mbuluar me një qilim të trashë me re, u bë me shi, por duke qenë se ishte i madh, filloi të bjerë shi ndërsa unë tashmë po vrapoja. Me përvojë: Një shesh i madh gjatë ri-përshpejtimit në një seksion të shpejtë (vetëm pasi pamë Ducati Multistrada në një hekurudhë me kthesë të dyfishtë), mezi i kapur nga elektronika e sofistikuar e R1. Këshillë e mikut: paketa elektronike e motoçikletave moderne është aleati juaj!
Në modalitetin "Asui" apo "Track"?
Për të ecur shpejt, secili ka teknikën e vet! Disa ndihen rehat në modalitetin rally rrugor, duke u fokusuar te improvizimi dhe gjallëria, “të tjerët janë më shumë në modalitetin e rrugës, gjuri në tokë dhe trajektorja me gjerësi të plotë. Secili ka ndjenjat e veta. Sa për mua, unë jam më shumë në rrugë në rrathë, por rritja e shpejtësisë zbulon një problem të ri: zinxhiri është jashtëzakonisht i pabarabartë. Të gjithë ekspertët thonë se duhen njëqind xhiro për të pretenduar të njohësh Nurburgring!
Por edhe para se të arrini në këtë pikë, kalimi në këtë rrugë mitike dhe historike do të jetë një burim ndjesish ekstreme! Frenoni Megane RS me frenat vetë në Nissan GTR, nuhasni pikat e nxehta (makinat e papërgatitura vuajnë shumë në këtë pistë) në zbritjen e ngushtë drejt Adenau, mendoni me maturi kodrat e mbushura me njerëz përreth, kaloni sytë e fotografit ndërsa hyni. Karussell, ndjeni një copë bitumi që ngrihet në parajsë, të gjitha këto kontribuojnë për ta bërë Norsdchleife një përvojë absolutisht unike.
Provojeni të paktën një herë në kursin e çdo motoristi me përvojë.
Për të përmbledhur
Këshilla për hipur në kalë në Nurburgring
- Qëndroni të përulur
- Ju lutemi vini re se nuk është i hapur përgjithmonë: kontrolloni datat dhe oraret e "udhëtimeve turistike" në nuerburgring.de
- Dhe duke mos dashur të mbidramatizoj gjënë: kjo nuk është për fillestarët ...
- Mos harroni se nuk ka boshllëqe dhe se nëse dilni, ato janë pikërisht në hekurudhë.
- Zbuloni rrugën
- Dyfish majtas dhe vetëm majtas
- Shikoni në retro e saj
- Kushtojini vëmendje rrahjeve
- Jini të përulur dhe jepni kalimin më të shpejtë
- Këshillohet që të merrni një motoçikletë me ABS dhe kontroll të tërheqjes
- Kujdes nga Porsche 911 Turbo S!
- Mosbesim absolut nëse laget!
- Kushtojini vëmendje ndryshimit në lartësi
- Udhëtoni i sigurt dhe i pajisur (dhe një airbag është një ide e mirë ...)
- A është moti i mirë dhe pista e hapur? Bëj një udhëtim (do të ketë patjetër një kuti së shpejti, do të mbyllet dhe nuk do ta dish sa do të zgjasë).
- Përfitoni sa më shumë nga përvoja juaj!
