Nisja e motorit në dimër

Ngrohja e motorit në parking është më e dëmshme sesa drejtimi i qetë me motorin ende të ftohtë.

Nisja e motorit në dimër shoqërohet gjithmonë me ndonjë rrethanë të pakëndshme. Periudha gjatë së cilës impianti funksionon në një temperaturë shumë të ulët është sigurisht shumë e gjatë.

E vërteta është se nëse motorët e makinave tona do të punonin gjithmonë në temperatura optimale, konsumimi do të ishte minimal dhe kilometrat për t'u riparuar (ose zëvendësuar) do të ishin në miliona milje.

 

Temperatura e funksionimit të motorit është rreth 90 - 100 gradë C. Por edhe ky është një thjeshtësim. Gjatë funksionimit, motori ka një temperaturë të tillë të trupit dhe ftohësit - në vendet ku matet kjo temperaturë. Por në zonën e dhomës së djegies dhe traktit të shkarkimit, temperatura është natyrisht më e lartë. Nga ana tjetër, temperatura në anën e hyrjes është padyshim më e ulët. Temperatura e vajit në gropën ndryshon. Në mënyrë ideale, duhet të jetë rreth 90°C, por kjo vlerë zakonisht nuk arrihet në ditët e ftohta nëse pajisja është e ngarkuar lehtë.

Një motor i ftohtë duhet të arrijë temperaturën e tij të punës sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që vaji i viskozitetit të specifikuar nga prodhuesi të arrijë aty ku nevojitet. Për më tepër, të gjitha proceset që ndodhin në motor (veçanërisht përzierja e karburantit me ajrin) do të zhvillohen siç duhet kur temperaturat janë vendosur tashmë.

Drejtuesit duhet të ngrohin motorët e tyre sa më shpejt që të jetë e mundur, veçanërisht në dimër. Edhe nëse një termostat i përshtatshëm në sistemin e ftohjes është përgjegjës për ngrohjen e duhur të motorit, ai do të jetë më i shpejtë në një motor që funksionon nën ngarkesë dhe më i ngadalshëm në boshe. Ndonjëherë - patjetër shumë ngadalë, aq sa motori në neutral nuk ngroh fare.

Prandaj, është gabim të "ngrohni" motorin në parking. Një metodë shumë më e mirë është të prisni vetëm një duzinë apo më shumë sekonda pas nisjes (derisa vaji të jetë ende mjaft i ngrohtë për të lubrifikuar atë që duhet), dhe më pas të filloni dhe të vozitni me një ngarkesë të moderuar në motor.

Kjo do të thotë vozitje pa përshpejtime të forta dhe shpejtësi të larta të motorit, por ende të vendosur. Kështu, koha e funksionimit të ftohtë të motorit do të reduktohet ndjeshëm, dhe veshja e pakontrolluar e njësisë do të jetë relativisht e vogël. Në të njëjtën kohë, koha gjatë së cilës motori do të përdorë një sasi të tepërt të karburantit (e dhënë nga pajisja e nisjes në një dozë të tillë që të mund të funksionojë fare) do të dalë gjithashtu e vogël. Ai gjithashtu do të reduktojë ndotjen e mjedisit nga gazrat e shkarkimit jashtëzakonisht toksikë (konvertuesi katalitik i shkarkimit është praktikisht joaktiv kur është i ftohtë).

Për ta përmbledhur: pasi të kemi ndezur motorin, duhet të jemi në rrugën tonë sa më shpejt që ai të funksionojë pa probleme. Përndryshe, rrezikojmë humbje të panevojshme. Në disa makina që përdoren vetëm në qytet në dimër, është para radiatorit dhe mund të vendosni një copë kartoni ose plastikë përpara tepsisë së vajit. Kufizimi i rrjedhës së ajrit të ftohtë do të përshpejtojë më tej ngrohjen e mekanizmave dhe do të ndihmojë në ruajtjen e temperaturës së dëshiruar. Por një përmirësim i tillë kërkon kontroll, domethënë pajtueshmëri me treguesin e temperaturës. Kur bëhet më ngrohtë jashtë ose kur fillojmë të ngasim më dinamikisht, kartoni duhet të hiqet, përndryshe motori mund të mbinxehet.