Dimrit nuk i pëlqen makinat
Në dimër, rreziku i prishjes së disa pjesëve të makinave rritet me 283%. Një raport nga kompania e asistencës në anë të rrugës Stater tregon se shumica e avarive dimrin e kaluar, deri në 25%, lidheshin me problemet e baterisë.
Temperaturat e ulëta shkaktojnë një reduktim të ndjeshëm të kapacitetit elektrik të baterisë. Edhe një bateri e re, plotësisht funksionale që ka 25% kapacitet në 100ºC, vetëm 0% në 80ºC dhe vetëm 25% në temperaturat arktike 60 gradë. Rryma e fillimit gjithashtu zvogëlohet me rritjen e kapacitetit. Studimet tregojnë se në -18ºC vlera e tij është një herë e gjysmë më e ulët se në 20ºC, kështu që në fakt kemi vetëm gjysmën e fuqisë fillestare dhe, aq më keq, vaji i motorit, i cili trashet në të ftohtë, e bën edhe më të vështirë ndizni motorin. motorri. Vitin e kaluar Starter riparoi pothuajse 11% të më shumë se 60 90 prishjeve të dimrit të servisuara. Aty ku u dërgua makina e kompanisë, shkalla e suksesit ishte XNUMX%. Si do të jetë ky vit?
“Edhe nëse e kemi përgatitur mirë makinën për dimër, ajo mund të dështojë. Ndërrimi i një gome të shpuar në dëborë dhe në erëra të forta nuk është kënaqësi. Anët e rrugëve zakonisht janë të mbuluara me borë dhe mjetet ngrijnë në duar. Kjo është arsyeja pse ia vlen t'i siguroni vetes një punëtori të lëvizshme që do të ndihmojë shoferin në të gjitha kushtet e motit dhe në çdo kohë, "tha Artur Zavorski, Specialist Teknik Starter.
Menjëherë pas problemeve me baterinë, "surprizat" e dimrit përfshijnë problemet e motorit dhe dështimet e rrotave. Dështimet më të zakonshme të motorit përfshijnë dështimet mekanike, keqfunksionimet e sistemit të lubrifikimit dhe sistemit të presionit.
Një nga komponentët më të degraduar është spiralja e ndezjes, e cila ka rezultuar të jetë shumë e ndjeshme, për shembull, ndaj lagështirës. Problemet me të mund të çojnë në dështimin e disa cilindrave ose një ndalim të plotë të motorit.
Me sa duket, termostati nuk është shumë i ndërlikuar, por gjithashtu mund të shkaktojë shumë telashe për shoferët. Nisja e motorit në një mëngjes të ftohtë ndikon negativisht në gjendjen e tij. Një termostat i dëmtuar, për shembull, mund të parandalojë që motori të arrijë temperaturën e funksionimit.
Vlen gjithashtu të merret parasysh TNVD. Në temperatura të ulëta, densiteti dhe lubriciteti i karburantit dizel zvogëlohet. Shpesh, në periudhat e para të dimrit, motorët ende punojnë me naftë verore. Në këtë rast, nuk është e vështirë të bësh një gabim.
Rritja e densitetit të lartpërmendur të vajit të motorit çon në faktin se motori, i cili duhet të drejtojë pjesët e motorit, është më i stresuar. Rreziku i dëmtimit rritet kur makina refuzon të nisë pas rrotullimit të parë të çelësit të ndezjes. Mos harroni se konsumi i energjisë elektrike rritet në dimër. Si rezultat i ndezjes së fenerëve, ventilimit dhe ngrohjes së dritares së pasme, gjeneratori ngarkohet deri në kufi. Gjendja e tij ndikohet negativisht edhe nga kripa në rrugë kur ndarja e motorit nuk është mjaftueshëm hermetike.
“Ndërgjegjësimi për rreziqet e temperaturave të ulëta ia vlen peshën e tij në ar, por mbani mend se të qenit gati për të vozitur në dimër nuk ka të bëjë vetëm me ndryshimin e gomave dhe drejtimin me përgjegjësi. Kjo është gjithashtu koha e përkryer për të marrë në konsideratë ndihmën në rrugë. Punëtoritë tona celulare janë gati për të rregulluar shumicën e defekteve në rrugë. Edhe në dimër”, tha Artur Zaworski, specialist teknik në Starter.
