Karikimi dhe voltazhi i baterisë së makinës: cilat duhet të jenë ato?

Treguesit e rëndësishëm të një baterie magazinimi janë kapaciteti i saj, voltazhi dhe dendësia e elektrolitit. Cilësia e punës dhe funksionaliteti i pajisjes varet prej tyre. Në një makinë, bateria furnizon motorin me rrymë lëkundëse për të ndezur motorin dhe furnizon sistemin elektrik të automjetit kur është e nevojshme. Prandaj, njohja e parametrave të funksionimit të baterisë suaj dhe ruajtja e performancës së saj është kritike për të siguruar gjendjen e mirë të automjetit në tërësi.

Tensioni i baterisë

Për të filluar, le të kuptojmë kuptimin e termit "tension". Në thelb, kjo është "presioni" i elektroneve të ngarkuara të krijuara nga një burim i rrymës përmes një qarku (tela). Elektronet kryejnë punë të dobishme (fuqizimin e llambave, njësive, etj.). Tensioni matet në volt.

Mund të përdorni një multimetër për të matur tensionin e baterisë. Sondat e kontaktit të pajisjes aplikohen në terminalet e baterisë. Formalisht, një tension prej 12V konsiderohet normë. Tensioni aktual i baterisë duhet të jetë ndërmjet 12,6V -12,7V. Këta janë treguesit për një bateri plotësisht të ngarkuar.

Këto shifra mund të ndryshojnë në varësi të kushteve mjedisore dhe kohës së provës. Menjëherë pas karikimit, pajisja mund të tregojë 13V - 13,2V. Edhe pse vlera të tilla konsiderohen gjithashtu të pranueshme. Për të marrë të dhënat e sakta, duhet të prisni një ose dy orë pas karikimit.

Nëse voltazhi bie nën 12 volt, atëherë kjo tregon një shkarkim të baterisë. Vlera e tensionit dhe niveli i ngarkesës mund të krahasohen sipas tabelës së mëposhtme.

Tensioni, volt	Shkalla e tarifimit,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Siç mund ta shihni nga tabela, një tension nën 12V tregon një shkarkim 50% të baterisë. Bateria ka nevojë për rimbushje urgjente. Duhet ta dini se gjatë shkarkimit, ndodh procesi i sulfatimit të pllakave. Dendësia e elektrolitit bie. Acidi sulfurik prishet duke marrë pjesë në një reaksion kimik. Në pllaka formohet sulfat plumbi. Karikimi në kohë e fillon këtë proces në drejtim të kundërt. Nëse lejoni një shkarkesë të thellë, atëherë bateria tashmë do të jetë e vështirë të rigjenerohet. Ai ose do të dështojë plotësisht, ose do të humbasë ndjeshëm në kapacitet.

Tensioni minimal në të cilin mund të funksionojë bateria konsiderohet të jetë 11,9 volt.

Ngarkuar dhe shkarkuar

Edhe në tension të ulët, bateria është mjaft e aftë të fillojë motorin. Gjëja kryesore është që pas kësaj gjeneratori do të ngarkojë baterinë. Gjatë fillimit të motorit, bateria furnizon një rrymë të madhe me motorin, ndërsa ndjeshëm humbet ngarkesën. Nëse bateria është e shëndetshme, karikimi gradualisht rikthehet në vlerat normale brenda 5 sekondave.

Tensioni në një bateri të re duhet të jetë në intervalin prej 12,6 - 12,9V, por këto vlera jo gjithmonë tregojnë gjendjen reale të baterisë. Për shembull, në pushim, pa konsumatorë të lidhur, voltazhi është brenda kufijve normalë, por nën ngarkesë bie ndjeshëm dhe ngarkesa konsumohet shpejt. Kjo mund të jetë.

Kjo është arsyeja pse matjet merren nën ngarkesë. Për ta bërë këtë, përdorni një pajisje të tillë si një prizë ngarkese. Kjo provë tregon nëse bateria mban një karikim apo jo.

Priza përbëhet nga një voltmetër, sonda kontakti dhe një spirale ngarkese në strehim. Pajisja krijon një rezistencë të rrymës dyfish të kapacitetit të baterisë, duke simuluar një rrymë fillestare. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 50A * h, atëherë pajisja e ngarkon baterinë deri në 100A. Gjëja kryesore është të zgjidhni rezistencën e duhur. Nëse tejkalohet 100A, do të jetë e nevojshme të lidhni dy mbështjellje rezistence në mënyrë që të merrni të dhëna të sakta.

Matjet në ngarkesë merren me një bateri plotësisht të ngarkuar. Pajisja mbahet për 5 sekonda, pastaj rezultatet regjistrohen. Tensioni bie nën ngarkesë. Nëse bateria është e mirë, ajo do të bjerë në 10 volt dhe gradualisht do të rikuperohet në 12,4 volt dhe më lart. Nëse voltazhi bie në 9V dhe më poshtë, atëherë bateria nuk mban ngarkesë dhe është e gabuar. Edhe pse pas karikimit, mund të tregojë vlera normale - 12,4 V ose më të larta.

Dendësia e elektroliteve

Niveli i tensionit tregon edhe dendësinë e elektrolitit. Vetë elektroliti është një përzierje e acidit sulfurik 35% dhe ujit të distiluar 65%. Ne tashmë kemi thënë se përqendrimi i acidit sulfurik zvogëlohet gjatë shkarkimit. Sa më i madh të jetë shkarkimi, aq më e ulët është dendësia. Këta tregues janë të ndërlidhur.

Për të matur dendësinë e elektrolitit dhe lëngjeve të tjera, përdoret një pajisje e veçantë - një hidrometër. Në një gjendje normale, me një ngarkesë të plotë prej 12,6V - 12,7V dhe një temperaturë ajri prej 20-25 ° C, dendësia e elektrolitit duhet të jetë në intervalin prej 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3.

Tabela e mëposhtme tregon varësinë e dendësisë nga niveli i ngarkesës.

Dendësia e elektrolitit, g / cm3	Niveli i karikimit,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Sa më e lartë dendësia, aq më rezistente është bateria ndaj ngrirjes. Në rajone me një klimë veçanërisht të ashpër, ku temperatura bie në -30 ° C dhe më poshtë, dendësia e elektrolitit ngrihet në 1,30 g / cm3 duke shtuar acid sulfurik. Dendësia maksimale mund të rritet në 1,35 g / cm3. Nëse është më i lartë, acidi do të fillojë të gërryejë pllakat dhe përbërësit e tjerë.

Grafiku më poshtë tregon leximet e hidrometrit në temperatura të ndryshme:

Në kohën e dimrit

Në dimër, shumë shoferë e kanë më të vështirë të fillojnë motorin kur temperatura bie. Bateria ndalet së punuari me kapacitet të plotë. Disa entuziastë të makinave heqin baterinë brenda natës dhe e lënë atë të ngrohtë. Në fakt, kur karikohet plotësisht, voltazhi nuk bie, por madje rritet.

Temperaturat e ngrirjes ndikojnë në dendësinë e elektrolitit dhe gjendjen e tij fizike. Kur karikohet plotësisht, bateria mund të durojë lehtë acarin, por me një rënie të dendësisë, ka më shumë ujë dhe elektroliti mund të ngrijë. Proceset elektrokimike janë më të ngadalta.

Në -10 ° C -15 ° C, një bateri e ngarkuar mund të tregojë një karikim prej 12,9V. Kjo eshte normale.

Në -30 ° C, kapaciteti i baterisë zvogëlohet me gjysmën e nominalit. Tensioni bie në 12,4V në një densitet prej 1,28 g / cm3. Gjithashtu, bateria ndalet duke u ngarkuar nga gjeneratori tashmë në -25 ° C.

Siç mund ta shihni, temperaturat negative mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e baterisë.

Me kujdesin e duhur, një bateri e lëngshme mund të zgjasë 5-7 vjet. Në sezonin e ngrohtë, niveli i ngarkesës dhe dendësia e elektroliteve duhet të kontrollohen të paktën një herë në dy ose tre muaj. Në dimër, në një temperaturë mesatare prej -10 ° C, ngarkesa duhet të kontrollohet të paktën një herë në dy ose tre javë. Në ngricat e forta prej -25 ° C-35 ° C, këshillohet të rimbushni baterinë çdo pesë ditë, madje edhe me udhëtime të rregullta.