Ndezja e motorit gjatë tërheqjes ose shtytjes është zgjidhja e fundit. Pse?

Shumë shoferë nga një duzinë vjet më parë praktikuan rregullisht një situatë të tillë - ndezja e motorit në të ashtuquajturat. tërheq ose shty. Tani metoda të tilla të ndezjes së termocentralit nuk përdoren më tepër. Jo vetëm sepse makinat moderne janë më pak të besueshme.

Ndezja e motorit të makinës në mënyrë tërheqëse ose shtytëse, d.m.th. duke u tërhequr nga një mjet tjetër ose duke u shtyrë nga një grup njerëzish. Një pamje të tillë mund ta vëzhgojmë në rrugë, veçanërisht në dimër. Sipas shumë mekanikëve, kjo është një metodë e dobët dhe duhet trajtuar si mjeti i fundit. Pse? Sepse sistemi i makinës është i ngarkuar, veçanërisht koha.

Shihni gjithashtu: Gjeometria e rrotave - kontrolloni cilësimet e pezullimit pas ndërrimit të gomave 

Në automjetet me një rrip, rregullimi i kohës ose edhe vetë rripi mund të prishet.

"Kjo është e vërtetë, por kjo situatë mund të ndodhë kur rripi i kohës është i konsumuar ose jo i ngushtë," thotë Mariusz Staniuk, pronar i përfaqësisë dhe shërbimit AMS Toyota në Słupsk.

Shumica e prodhuesve të makinave e ndalojnë ndezjen e motorit në ndonjë mënyrë tjetër përveç përdorimit të motorit. Ata justifikojnë se rripi mund të prishet ose fazat e kohës mund të ndryshojnë, gjë që do të çojë në përkulje të valvulave, dëmtim të kokës së motorit dhe pistonëve. Megjithatë, ky problem shfaqet kryesisht në motorët me naftë.

Shihni gjithashtu: Priza ndriçimi në motorët me naftë - punë, zëvendësim, çmime. Udhëzues 

Ekzistojnë gjithashtu mendime se një funksionim i tillë i motorit është i dëmshëm për sistemin e shkarkimit. Për shembull, tregohen probleme me katalizatorët. Në automjetet me tërheqje ose shtytje, karburanti mund të hyjë në sistemin e shkarkimit të automjetit dhe rrjedhimisht në konvertuesin katalitik përpara se motori të fillojë. Kjo, nga ana tjetër, do të thotë se komponenti është i dëmtuar. 

Si mund të futet karburanti në konvertuesin katalitik? Nëse i gjithë sistemi funksionon, kjo është e pamundur, thotë Mariusz Staniuk.

Megjithatë, shton ai, duke vrapuar në shtrirje ose duke shtyrë një makinë me një turbocharger, rrezikojmë ta dëmtojmë atë. Nuk lubrifikohet kur motori nuk funksionon.

Ndërsa një makinë me transmision manual mund të shtyhet (edhe pse rrezikoni prishjet e përshkruara më sipër), kjo nuk është e mundur me makinat me transmision automatik. Mbetet vetëm për të tërhequr në vend. Por kini kujdes, ka disa rregulla që duhen ndjekur.

Leva e ndërrimit të mjetit të tërhequr duhet të jetë në pozicionin N (neutral). Përveç kësaj, ju duhet të tërhiqni një makinë të tillë me një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë dhe të bëni pushime të shpeshta në ngasje. Ato janë të nevojshme sepse pompa e vajit të kutisë së shpejtësisë nuk funksionon kur motori është i fikur, d.m.th. elementët e kutisë së shpejtësisë nuk janë të lubrifikuar mjaftueshëm.

Shihni gjithashtu: Krahasoni transmetimin automatik: sekuencial, tufë e dyfishtë, CVT

Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, mekanikët pajtohen që nëse keni probleme me ndezjen e motorit, zgjidhja më e mirë është të tërhiqni ose transportoni makinën në një rimorkio. Mund të provoni gjithashtu të ndizni motorin me kabllo kërcyese duke përdorur një bateri nga një automjet tjetër që funksionon.

Sipas ekspertit

Mariusz Staniuk, pronar i shitësve dhe shërbimit të AMS Toyota në Słupsk

– Ndezja e motorit të automjetit për të ashtuquajturin tërheqje ose shtytje duhet të jetë gjithmonë zgjidhja e fundit. Për shembull, kur jemi në rrugë, dhe qyteti më i afërt është larg. Nëse duhet ta bëni këtë, ndiqni disa rregulla që do ta bëjnë më të lehtë ndezjen e motorit. Shumë shoferë gabimisht besojnë se motori i një makine të tërhequr duhet të ndizet duke kaluar në marshin e dytë (madje ka nga ata që zgjedhin të parët). Është shumë më mirë dhe më e sigurt që motori të kalojë në marshin e katërt. Atëherë ngarkesa në mekanizma do të jetë më e ulët. Sa i përket të ashtuquajturit konflikt të kohës kur motori është në lëvizje, ai është i rrezikshëm vetëm për motorët me naftë, por jo në të gjitha rastet. Shumica e motorëve me benzinë ​​kanë një rrip kohor pa konflikt. Nga ana tjetër, ekziston një kërcënim për motorët me turbocharged - motorët me benzinë ​​dhe naftë. Ky është një turbongarkues që është i mbingarkuar për shkak të mungesës së lubrifikimit kur filloni motorin në ngarkesë. Sepse vaji arrin në këtë mekanizëm në disa dhjetëra sekonda. Gjatë kësaj kohe, kompresori thahet.

Wojciech Frölichowski