Zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit dhe rimontoni kokën e cilindrit dhe shpërndarjen

Të gjitha hapat: qepjet, boshti me gunga, vendosja e zinxhirit të shpërndarjes

Saga e restaurimit të makinave sportive Kawasaki ZX6R 636 2002: Episodi 14

Koka e cilindrit më në fund është rindërtuar. Ne çmontuam gjithçka dhe i pastruam valvulat me kalaminë. Gjithçka duket të jetë e përsosur dhe e favorshme për rimontimin e kokës së cilindrit.

Ne mund të shohim ndryshimin midis valvulave të pastruara në të majtë dhe të tjerave

E tëra që mbetet është të hiqni kufkën e thyer kur hiqni vijën e shkarkimit dhe vidhosni atë që filloi të shndërrohej në një kokë cilindri.

Shiriti i flokëve i thyer dhe i munguar shiriti

“Ka diçka më shumë se e nevojshme”. Duhet të kisha dyshuar se do të ishte shumë e lehtë. Dhe nuk ishte aspak kështu. Kunja nuk mund të hiqet. Ngrohje? Niet. Degripant? Nuk ka. Insistimi. Jo jo. Me bisht derri? Nuk ka më mirë. Nuk bëri asgjë. Rezultati? Fituesi Goujon nga KO! Hakmarrja për djersën dhe idetë për të gjetur.

Zgjidhja ndoshta do të ishte prerja e kunjit, trokitja dhe kthimi i rrjetës së mbyllur. Por nuk kam kohë! Prandaj, do ta mbyll shumë pastër kolektorin në kokën e cilindrit me paste me temperaturë të lartë për të shmangur rrjedhjet e mëtejshme. Një përzierje me dy përbërës që nuk do të dështojë kurrë. Në këtë rast, një zgjidhje e testuar dhe e aprovuar.

Pastrimi i pistonit

Pistonët e dukshëm do të kualifikohen gjithashtu për pastrim të mirë

Pistonët gjithashtu do të kualifikohen për pastrim të mirë. Kontrolloj gjendjen e këmishave në korridor për të shmangur marrjen e xhaketës së bonusit. RAS.

Epo, shfrytëzova rastin të shihja edhe kokat e pistonit për t'i pastruar mirë dhe me efikasitet dhe për të kontrolluar gjendjen e dhomës së djegies dhe astarin e saj. Kini kujdes të mos hidhni asgjë në të, mund të gërvishtet këmisha ose të futet në motorin e poshtëm ... Përsëri, në rregull. Më pëlqen tashmë kjo 636 e zgjidhur! Në lëvizje, mbaroj ri-montimin pas kësaj maratonë.

Dredha dhe copë litari e kokës së cilindrit

Në këtë pikë, do t'ju duhet të montoni kokën e cilindrit dhe të instaloni vulën e kokës së cilindrit. Një element jetik për një motoçikletë që siguron qarkullimin e saktë të lëngjeve dhe ngushtësinë e çdo ndarjeje dhe mbi të gjitha shmang përzierjen. Veçanërisht i brishtë, është rezistent ndaj stresit termik, kimik dhe, natyrisht, mekanik. U desh shumë kohë për të gjetur këtë vulë të famshme të kokës së cilindrit…. Rewind: Do të shikoj prapa (me këshilla të mira) në një artikull të botuar tashmë.

Pasi çmontuam kokën e cilindrit ishim aty

Për fat të mirë, vulat me motor të lartë kanë mbërritur dhe gjithçka duket se është sërish në rregull, fjalë për fjalë dhe figurativisht. Prandaj, e përgatis në atë mënyrë që rrafshi i lidhjes, d.m.th. sipërfaqja e sheshtë nën kokën e cilindrit ishte sa më e mprehtë. Sipërfaqet e motorit të ulët dhe motorit të lartë në kontakt me copëzën e kokës së cilindrit janë kritike: ato përgatisin bllokun për ngushtësi të duhur.

Një vulë e re e kokës së cilindrit është shumë e kërkuar!

Kini kujdes, vula e kokës së cilindrit duhet të vendoset në drejtimin e duhur: nuk keni të drejtë të gaboni dhe vula nuk duhet të rrafshohet ose deformohet gabimisht. Për këtë, janë në dispozicion shënuesit, duke përfshirë një që jep sipërfaqen e sipërme të lidhjes. Kjo vulë e famshme e kokës së cilindrit, pas së cilës kam përdorur kaq shumë, shmang përzierjet midis qarqeve të lubrifikimit (vajit) dhe ftohjes (ftohjes së lëngjeve). Gjithashtu thahet niveli i kompresimit të motorit. Presionin, për momentin, e kam! Nëse e kaloj këtë, motori mund të prishet në një moment.

Zëvendësohet mbulesa e kapakut të kokës së cilindrit

Unë pozicionoj kryqëzimin, pres kokën e cilindrit në shufra disi dhe rindërtoj telin e bashkangjitur në qarkun e shpërndarjes përpara se ta montoj atë përmes trupit. Natyrisht, jo gjithçka është rregulluar në mënyrë perfekte herën e parë, por në përgjithësi, gjërat nuk po shkojnë shumë keq. Ju shihni shumë. Të paktën derisa vendet e shpërndarjes të kthehen në vend. U deshën gjashtë duar (Alex, Kirill dhe mua) dhe tre koka për të kuptuar se një WD40 e vogël ishte përsëri e mjaftueshme për ta lënë këtë gjë të mallkuar të zinte vendin e saj.

Zinxhiri i shpërndarjes ishte gati për t'u tërhequr në shtëpinë tuaj. Fijen në këmbë, kaçavidën që e mbyll në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit, i hekuros dhe e ndërroj. Më në fund, ne e zëvendësojmë atë, Alex, Kirill dhe mua. Cyril nuk është asgjë më shumë se shpirti i një garazhi me pjesëmarrje, por ne do të kthehemi tek ai.

Mbështjellja e boshtit dhe rripit

Bosht i rrethuar me shënues kontrolli me pllakë

Pastaj vendosa boshtet me gunga. Vëmendje, ka dy të ndryshme, kështu që ndiqni shenjat: IN për ambiente të brendshme dhe EX për jashtë, domethënë drejtimin në të cilin rrotullohet shënuesi në lidhje me motorin, dhe vendosa rripin në rrota. Thirrja është një fjalë. Ndërroj dy tampona, një operacion që më mori kohë të çmendur për shkak të mungesës së metodës së duhur dhe shuyas së lumtur që ndonjëherë kërkohet për një fillestar. Kali i mallkuar! Më pas e lë mënjanë tensionuesin, i cili e shtyp menjëherë zinxhirin poshtë, i cili shtrihet. Është gati për kontrolle të ardhshme të veshjes dhe rregullimit.

Tensionuesi i zinxhirit te kohes ne gjendje te mire

Koha e zinxhirit të shpërndarjes

Pra, tani ne po flasim për kohën e zinxhirit të shpërndarjes. Në një farë kuptimi, po sinkronizoj motorin e ulët dhe motorin e lartë. Për ta bërë këtë, pistonët duhet të vendosen në pozicionin e duhur duke e kthyer shënuesin e boshtit të lëvizshëm të boshtit të gungës në shënuesin fiks (pasi të çmontoni kapakun për të hyrë në të). Kjo pikë e ulët vendos shpërndarjen dhe më pas kontrollojmë që kemi numrin e saktë të lidhjeve midis dy pemëve. Unë gjithashtu kontrolloj që shënuesit e boshtit të gumës të jenë të lidhur mirë me pjesën e sipërme të bashkimit. Dhe kështu jam i kënaqur: gjithçka është perfekte. Jo një grumbull lojërash. Asgjë. Zinxhiri është në vend të përsosur, i tendosur dhe në gjendje të mirë. Unë kam një buzëqeshje. Për të mirë.

Tani duhet të mbulojmë gjithë këtë botë të vogël. Kërkohet çelësi i rrotullimit dhe metoda është e pandryshueshme. Këto procese duhet të shoqërohen me shkronja dhe model: ato shpërndajnë më së miri përpjekjet mbi pjesët e brishta dhe guarnicionin e kokës së cilindrit, duke shmangur rrezikun e përshtatjes së gabuar, rregullimit të gabuar, me pak fjalë, rimontimit të dobët. Thjesht i lë valvulat brenda intervalit të kullimit pa u ngjitur në majë të kokës së cilindrit: mbulesa e kokës së cilindrit dhe vula e saj. Do të ketë një lojë me valvola dhe kjo do të jetë sërish e para për mua.

mbaj mend

• Çmontimi i kokës së cilindrit është pika kryesore e rinovimit, por rimontimi është më i vështiri nga të dyja.
• Rindërtimi kërkon rregullim të shpërndarjes
• Lënia e kapakut të tenxheres hapur lejon që valvulat të luajnë në proces
• Çdo vulë e çmontuar e motorit do të duhet të zëvendësohet me një të re.
• Çdo vulë e çmontuar e karterit do të duhet të zëvendësohet me një të re.

Për të mos bërë

• Neglizhimi i veshjes së zinxhirit të lojës dhe shpërndarjes
• Ripërdorni copë litari të montuar tashmë të kokës së cilindrit
• Vidhosni kokën e cilindrit për t'u ndjerë dhe në rendin e gabuar

Mjete

• Çelës për fole dhe fole heks,
• çelësi rrotullues ose përshtatës çift rrotullues