Ndërrimi i tubit të shkarkimit bëjeni vetë - Zhurmat e forta kërkojnë veprim të menjëhershëm!

Nëse makina bëhet e zhurmshme dhe përvoja e drejtimit mbetet e njëjtë, shpesh problemi është shkarkimi i gazit. Falë dizajnit të thjeshtë, materialeve kryesisht të lira dhe instalimit të lehtë, zëvendësimi i tij nuk është problem as për jospecialistët. Lexoni këtu se çfarë duhet të kërkoni kur ndërroni një shter.

Gazi i shkarkimit është një nga pjesët më të ngarkuara të një makine dhe është projektuar si pjesë e konsumit në mënyrë që të mos e bëjë makinën shumë të shtrenjtë. Kjo do të thotë që shkarkimi ka një jetëgjatësi të kufizuar.

Linja e rrjedhjes së gazit të shkarkimit

Gjatë rrugës për në ajër të hapur, gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër stacionet e mëposhtme:

• një shumëfishtë shter
• tub Y
• tub fleksibël
• shndërrues katalitik
• tub qendror
• silenciator i mesëm
• silenciator fundi
• seksioni i bishtit

Çdo djegie në motor prodhon gazra të shkarkimit që kalojnë përmes valvulës së shkarkimit, duke kaluar guarnicionin e kolektorit në kolektor. Kolektori është një tub i lakuar që drejton rrjedhën e nxehtë përgjatë pjesës së poshtme të makinës. Koleksioni është i lidhur me motorin dhe për këtë arsye është shumë i ndjeshëm ndaj dridhjeve.Është një komponent veçanërisht i rëndë dhe masiv i derdhur çeliku. . Koleksioni zakonisht zgjat gjithë jetën e automjetit. Në rast të një çekuilibri serioz në motor, ai mund të plasaritet. Ky është një nga komponentët më të shtrenjtë të sistemit të shkarkimit, megjithëse mund të instalohet si pjesë e përdorur. Sidoqoftë, nuk ka rregull pa përjashtim: në disa automjete, konverteri katalitik është i integruar në kolektor. .

• Tubi Y i lidhur me kolektor kombinon rrjedhën e gazit të shkarkimit nga dhomat individuale të djegies në një kanal të vetëm . Ky komponent është gjithashtu mjaft masiv. Sonda lambda është e ndërtuar në kolektor. Detyra e tij është të matë oksigjenin e mbetur në rrjedhën e gazit të shkarkimit dhe t'i transmetojë këto të dhëna në njësinë e kontrollit. Tubi Y mund të instalohet edhe si pjesë e përdorur.

• Tubi Y pasohet nga një tub i shkurtër fleksibël . Duke matur vetëm disa inç, ky komponent është saktësisht e kundërta e kokës dhe tubit Y të rëndë dhe masiv të çelikut të derdhur kur bëhet fjalë për ndërtimin. E përbërë nga pëlhurë inox, është shumë fleksibël dhe mund të lëvizë lehtësisht në të gjitha drejtimet. Ka një arsye të mirë për këtë: tubi fleksibël thith dridhjet e forta nga motori, duke i penguar ato të ndikojnë në komponentët e rrjedhës së poshtme.

• Tubi fleksibël ndiqet nga një konvertues katalitik . Ky komponent pastron shkarkimin. Është shumë e rëndësishme që ky komponent të mos ndikohet nga dridhjet e motorit. Përndryshe, përbërësi i tij i brendshëm qeramik do të prishet.

• Pas konvertuesit katalitik vjen tubi i vërtetë i shkarkimit , e cila shpesh është e pajisur me një shall të mesëm. Që nga viti 2014, një sensor tjetër është instaluar si standard në tubin qendror për të matur performancën e katalizatorit. Ky sensor quhet sensor diagnostik.

• Silenciator fundor i lidhur me tubin qendror . Këtu hyn fshirja e vërtetë e zhurmës. Silenciatori i fundit përfundon me pjesën e bishtit. I gjithë shkarkimi është ngjitur në pjesën e poshtme të makinës me shirita gome të thjeshta por shumë masive. Ata e mbajnë tubacionin në një distancë të barabartë nga fundi i makinës. Në të njëjtën kohë, ato lejojnë lëkundjen, duke parandaluar lakimin e tubit të ngurtë.

Pikat e dobëta në shter

• Komponenti më i stresuar i shkarkimit është tubi fleksibël . Duhet të përballojë ndryshimet e papritura të temperaturës dhe të tkurret vazhdimisht. Sidoqoftë, ky komponent prej 15 € (± 13 £) është çuditërisht i qëndrueshëm. Nëse mbi të shfaqen të çara, kjo vihet re menjëherë, pasi motori bën një zhurmë shurdhuese. Me një tub fleksibël të plasaritur, edhe një makinë me 45 kuaj fuqi së shpejti tingëllon si një makinë garash e Formula 1 .
• Silenciatori i fundit është më i prirur ndaj defekteve . Ky komponent përbëhet nga një fletë e hollë çeliku e galvanizuar. Nuk i nënshtrohet vetëm ndryshimeve të papritura të temperaturës. Gjatë fazës së ftohjes, shkarkimi tërheq kondensat .Në silenciatorin fundor, lagështia përzihet me blozën e shkarkimit, duke formuar një lëng paksa acid që gërryen tubin e shkarkimit nga brenda. Nga ana tjetër, ndryshku i shkaktuar nga kripa e rrugës gërryen veshjen e pjesës fundore të silenciatorit, kështu që mbyllësi i fundit zgjat vetëm disa vjet. Një silenciator me defekt në fund identifikohet nga një rritje graduale e zhurmës së motorit. Gjatë inspektimit vizual të pjesës, mund të gjenden njolla të zeza. Këto janë vendet ku del gazi i shkarkimit, duke lënë një gjurmë bloze.
• Konvertuesi katalitik raporton mosfunksionimin e tij me zhurmë dhe trokitje, gjë që tregon një prishje të bërthamës qeramike . Copat rrotullohen rreth bykut . Herët a vonë zhurmat do të ndalen - rasti është bosh. E gjithë bërthama u shkërmoq në pluhur dhe shpërthehet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit.Në fund të fundit, inspektimi tjetër do të tregojë këtë: një makinë pa një konvertues katalitik do të dështojë në testin e emetimeve . Me ndihmën e sensorëve diagnostikues standardë të sapo instaluar, ky defekt vihet re shumë më herët.

Mos kini frikë nga një shter i gabuar

Gazi i shkarkimit është një nga pjesët më të lehta për t'u riparuar. . Megjithatë, çmimet për komponentët individualë ndryshojnë shumë. Pjesa më e shtrenjtë është konverteri katalitik, i cili mund të kushtojë më shumë se 1000 euro (± 900 paund) .

Mund të provoni ta zëvendësoni me një pjesë të përdorur, por kurrë nuk e dini nëse një konvertues katalitik i përdorur po funksionon siç duhet.

Tubi fleksibël, silenciator i mesëm dhe mbyllësi fundor janë shumë më të lira dhe mund të blihen veçmas. Në veçanti, silenciatori i fundit, në varësi të cilësisë dhe stilit të drejtimit, mund të "shpërthejë" pas disa vitesh. Në shumicën e rasteve ky nuk është aspak problem.

Silenciator i ri fundor për shumicën e kostove të serive të makinave më pak se 100 euro (± 90 paund) . E njëjta gjë vlen edhe për silenciatorin e mesëm. Tubi i mesëm është çuditërisht i fortë në shumicën e automjeteve. Edhe pse nuk zgjat aq gjatë sa një kolektor ose tub Y, nuk është pjesë e konsumit.

Riparimi i sistemit të shkarkimit

Në kuptimin teknik, shkarkimi përbëhet nga një grup tubash të lidhur të mbajtur së bashku me kapëse. . Teorikisht, ato mund të ndahen lehtësisht. Në praktikë, ndryshku dhe papastërtia shpesh bëjnë që tubat të ngjiten së bashku. Para se të nxirrni gjak nga gishtat, është mirë të përdorni një mulli këndor. Gjithmonë sigurohuni që të mos fluturojnë shkëndija nga automjeti. Në mënyrë ideale, pjesa e poshtme mbulohet kur bluajeni shkarkimin e vjetër. Megjithatë, jini shumë të kujdesshëm: shkëndijat janë një rrezik i lartë zjarri!

Nëse lëmimi nuk mund të shmanget, punoni gjithmonë zgjuar: hiqni vetëm pjesën e dëmtuar. E gjithë pjesa duhet të mbetet e paprekur. Nuk ka kuptim prerja e konvertuesit katalitik për të hequr tubin fleksibël. Në vend të kësaj, pjesa e mbetur mund të hiqet nga pjesa e vjetër me një kaçavidë dhe disa goditje me çekiç.

Saldimi është i padobishëm

Nuk ka asnjë pikë në saldimin e tubit të shkarkimit . Edhe në gjendje të re, metali është aq i hollë sa është e vështirë të saldohet. Nëse silenciatori fundor është plot vrima, praktikisht nuk ka mbetur asnjë lëkurë mjaft e fortë. Zëvendësimi i plotë i silenciatorit është më i shpejtë, më i pastër dhe më i qëndrueshëm se saldimi.

Zëvendësimi i plotë është mënyra më e lehtë

Si një alternativë për zëvendësimin e komponentëve individualë të dëmtuar, zëvendësimi i të gjithë shkarkimit është i qartë. "Të gjitha" nënkupton gjithçka përveç konvertuesit katalitik, duke përfshirë tubin fleksibël.
Çmontimi dhe heqja e tubacionit të vjetër është shumë më e lehtë. Përveç kësaj, një shkarkim krejtësisht i ri siguron siguri maksimale dhe jetëgjatësi shërbimi. Një ngarkesë e barabartë në të gjithë komponentët çon në konsumimin e tyre të njëkohshëm.

Nëse tubi fleksibël prishet, së shpejti do të pasojë korrozioni i silenciatorit fundor. Çmime të ulëta për sistemet e plota të shkarkimit (pa konvertues katalitik) e bëjnë veçanërisht të lehtë zëvendësimin e plotë të të gjitha pjesëve të veshjes. Zëvendësimi i një shkarkimi gjithmonë përfshin zëvendësimin e shiritave të gomës. Goma e shkumës së shkarkimit do të kritikohet gjatë inspektimit teknik.
Kjo mund të shmanget me pak kosto. Sisteme të plota shkarkimi pa konvertues katalitik të disponueshëm për më pak se 100 euro në varësi të modelit të makinës.