Ndryshimi i vajit të motorit

Vaji i plakjes së motorit: aditivët dhe vajosja degradojnë me kalimin e kohës. Ndotja grumbullohet në qarkun e vajit. Timeshtë koha për të ndryshuar vajin.

Kullimi i motoçikletës

Vaji i motorit është një nga "pjesët e konsumimit" të një motori me benzinë. Me kalimin e kohës, kilometrazhi, ngarkesa me nxehtësi dhe stili i drejtimit do të degradojnë vetitë lubrifikuese të vajit dhe aditivëve të tij. Nëse dëshironi të shijoni motorin tuaj për një kohë të gjatë, ndërroni vajin në intervalet e përcaktuara nga prodhuesi i makinës në manualin tuaj të shërbimit.

5 mëkatet vdekjeprurëse që nuk duhet të bëni gjatë zbrazjes

• NUK kulloni vajin menjëherë pas vozitjes: rrezik për djegie!

• NUK zëvendësoni PA ndërrimin e filtrit: filtri i vjetër mund të bllokojë shpejt vajin e ri.

• NUK kullojeni vajin në kullim: vaji është një mbetje e veçantë!

• NUK ripërdorni unazën e vjetër: vaji mund të pikojë dhe të kontaktojë rrotën e pasme.

• NUK derdhni vaj makine në motorët e motoçikletave!

Ndryshimi i vajit të motorit - le të fillojmë

01 - Hiqni vidën e mbushjes

Drejtojeni motorin derisa të nxehet (jo nxehtë) para se të ndërroni vajin. Mbroni dyshemenë e garazhit me një leckë të madhe që mund të thithë disa spërkatje. Në varësi të modelit të motoçikletës, së pari hiqni prizën e kullimit nga rojet plastike problematike. Në mënyrë që të mos keni nevojë të merrni vazhdimisht sallatat e nënës suaj, trajtojeni veten me një tigan për mbledhjen e vajit. Që vaji të rrjedhë nga motori nga poshtë, duhet të tërhiqet ajër i mjaftueshëm nga lart. Tani hiqni prizën e mbushësit të vajit.

02 - Lëreni vajin të kullojë

Tani lironi vidën e kullimit me një shirit Allen dhe hiqeni atë ngadalë. Për të parandaluar që vaji, i cili mund të jetë akoma shumë i nxehtë, të pikojë në duart tuaja, bëni kthesat e fundit me një leckë.

Për një ndryshim të plotë të vajit, filtri i vajit duhet të zëvendësohet. Ekzistojnë dy lloje të filtrave. Lloji i parë i filtrit duket si një kanaçe kallaji dhe tashmë ka një strehë. Pjesa tjetër e filtrave duket si një mini-fizarmonikë e palosur dhe përbëhet nga letër filtri. Këta filtra duhet të integrohen në strehimin në anën e motorit.

03 - Hiqni filtrin e vajit me kutinë

Përdorni një çelës filtri vaji me rrotull për ta bërë më të lehtë lirimin e filtrit të kutisë.

Ky filtër i ri ka një unazë O e cila duhet të jetë e veshur me një shtresë të hollë vaji para montimit.

Para instalimit të një filtri të ri vaji, sigurohuni që është identik me filtrin që zëvendësohet (lartësia, diametri, sipërfaqja e vulosjes, fijet, nëse është e aplikueshme, etj.). Shtrëngoni mirë fishekun e ri të filtrit të vajit sipas udhëzimeve në ditar. Udhëzimet vendimtare i përkasin prodhuesit të automjeteve.

04 - Filtri i vajit pa strehim

Filtrat e ngjashëm me fizarmonikën janë vendosur në një strehë të mbajtur nga një vidë qendrore ose vida të vendosura në skaj.

Pothuajse në të gjitha rastet, ky qefin ndodhet në pjesën e përparme të motorit. Pas heqjes së kapakut (shënim: kullimi i vajit të mbetur), hiqni filtrin e vjetër (vini re pozicionin e instalimit), pastroni strehimin dhe instaloni filtrin e ri në orientimin e duhur.

Në varësi të prodhuesit, guarnicionet dhe unazat O janë të vendosura në trup, kapak ose vidë qendrore; ju duhet t'i zëvendësoni të gjitha (shikoni këshillat tona mekanike të vulës për detaje.

Pas mbylljes së strehimit dhe shtrëngimit të vidhave me një pikëllim çift rrotullues, hiqni të gjitha njollat ​​e vajit nga motori me një pastrues. Merre seriozisht këtë pastrim. Përndryshe, gazrat me erë të keqe do të lëshohen kur motori është i nxehtë dhe do të krijohen njolla shumë kokëfortë.

05 - Mbushni me vaj

Pas zëvendësimit të unazës O dhe shtrëngimit të vidës së kullimit në përputhje me udhëzimet e prodhuesit, vaji i ri mund të rimbushet.

Referojuni manualit të automjetit tuaj për sasinë, viskozitetin dhe specifikimet e sakta. Për të kursyer shumë punë, gjithashtu zëvendësoni shpejt unazën O të vidës së mbushësit.

06 - Instalimi i valvulës së shkarkimit Stahlbus

Për ta bërë jetën tuaj më të lehtë në ndryshimin tuaj të ardhshëm të vajit dhe për funksionim më të pastër, instaloni një valvul kullimi Stahlbus në vend të vidës origjinale të kullimit. Tani do të ketë një mundësi për ta bërë këtë, dhe kështu do të përmirësoni pak motorin tuaj.

Për të kulluar, nëse keni një valvul kullimi Stahlbus, gjithçka që duhet të bëni është të hiqni kapakun e tij mbrojtës dhe të kapni lidhësin e shpejtë të zorrës mbi valvulën. Kjo pajisje mbyllëse hap valvulën dhe lejon që vaji të derdhet në një enë të caktuar.

Kur hiqni lidhësin e zorrës, valvula mbyllet automatikisht dhe gjithçka që duhet të bëni është të vidhosni kapakun mbrojtës. Nuk mund të jetë më e thjeshtë: në këtë mënyrë ju ruani fijet e kaviljes dhe nuk keni më nevojë të zëvendësoni unazën O. Ju do të gjeni gamën tonë të plotë të valvulave të kullimit Stahlbus në www.louis-moto.fr nën Motoçikleta ime.

07 - Kontrollimi i nivelit të vajit

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të rregulloni garazhin, të hidhni vajin e përdorur siç duhet (përdorni një pastrues të njollave të vajit si pastrues frenash për të hequr njollat ​​e pakëndshme të vajit në dysheme), dhe së fundi, mund të uleni përsëri në shalë!

Si një masë paraprake sigurie, kontrolloni përsëri nivelin e vajit para se të vozisni, veçanërisht nëse motori juaj ka një filtër vaji të integruar në një strehë ndihmëse.

Shkurtimisht për vajin

Asgjë nuk funksionon pa vaj: fërkimi i pistoneve, sipërfaqeve mbajtëse dhe ingranazheve do të shkatërrojë çdo motor sa hap e mbyll sytë.

Prandaj, është shumë e rëndësishme të kontrolloni nivelin e vajit në automjetin tuaj me dy rrota dhe ta ndryshoni atë rregullisht. Në fakt, vaji plaket, bllokohet për shkak të gërryerjes së metaleve dhe mbetjeve të djegies, dhe gradualisht humbet lubrifikimin e tij.

Sigurisht, vaji duhet të ketë viskozitet të përshkruar nga prodhuesi i automjetit dhe duhet të jetë i formuluar posaçërisht për motoçikleta ose skutera: me të vërtetë, motorët e motoçikletave funksionojnë me një shpejtësi shumë më të madhe. Në shumicën e rasteve, transmetimet e tyre gjithashtu duhet të lubrifikohen me vaj motori. Tufa (në një banjë me vaj) gjithashtu punon në vaj. Aditivët e përshtatshëm sigurojnë qëndrueshmëri të mirë të prerjes, presionit dhe temperaturës dhe mbrojtje nga konsumimi. Ju lutemi vini re: vajrat e automobilave përmbajnë lubrifikantë shtesë dhe janë krijuar për motorët e tufës së thatë. Me këtë lloj produkti, kthetrat në një banjë me vaj mund të rrëshqasin.

Zgjidhni vajin e duhur: Vajrat sintetikë tejkalojnë vajrat minerale në performancën e temperaturës së lartë, mbrojtjen nga fillimi i ftohtë, zvogëlimin e fërkimit dhe mbrojtjen kundër depozitave. Prandaj, ato janë veçanërisht të përshtatshme për përdorim në sport dhe për motorë të bërë me porosi. Sidoqoftë, jo të gjithë motorët, veçanërisht kthetrat, janë të aftë për vajra me performancë të lartë. Ju lutemi konsultohuni paraprakisht me një garazh të autorizuar. Nëse doni ta ndryshoni atë dhe motoçikleta juaj ka një largësi të madhe, është e rëndësishme që ta pastroni dhe mirëmbani atë së pari.

Një zgjidhje tjetër është përdorimi i një vaji gjysmë sintetik, i cili tolerohet mirë nga shumica e tufave. Vajrat modernë motorikë gjithashtu prodhohen shpesh përmes një procesi të sintezës së hidrokarbureve: këto vajra bazë prodhohen kimikisht në një rafineri duke përdorur një proces katalitik të hidrokarburimit. Cilësia e tyre është përmirësuar shumë dhe ato janë më efektive se vajrat minerale, veçanërisht për sa i përket karakteristikave të zvarritjes, si dhe kapacitetit të ngarkesës termike dhe kimike. Ata kanë përfitime të tjera: lubrifikojnë motorin më shpejt pas ndezjes, e mbajnë motorin të pastër dhe mbrojnë më mirë komponentët e motorit.

Për motoçikletat e ndërtuara para vitit 1970 ne nuk rekomandojmë përdorimin e vajrave sintetikë. Ekzistojnë vajra me shumë gradë dhe shumë gradë të formuluar posaçërisht për motoçikletat më të vjetra. Së fundi, mbani mend se cilindo vaj që zgjidhni, gjithmonë duhet ta ngrohni motorin me kujdes. Motori do t'ju falënderojë dhe do të zgjasë më shumë.

Klasifikimi i vajit të motorit

• API - Klasifikimi amerikan i vajit motorikPërdoret që nga viti 1941. Klasat "S" i referohen motorëve me benzinë, klasat "C" për motorët me naftë. Shkronja e dytë tregon nivelin e performancës. Standardet e aplikueshme: SF që nga viti 1980, SG që nga viti 1988, SH që nga viti 1993, SJ që nga viti 1996, SL që nga viti 2001, etj. API CF është një standard për vajrat e motorëve me naftë të automobilave. Notat API për vajrat me dy goditje (shkronja "T") nuk përdoren më. Vajrat e transmisionit dhe boshtit të makinës klasifikohen nga G4 në G5.

• JASO (Organizata e Standardeve të Automobilave në Japoni) - Klasifikimi japonez i vajrave motorikë. JASO T 903 është aktualisht klasifikimi më i rëndësishëm për vajrat e motorëve të motorëve në botë. Bazuar në kërkesat e API, klasifikimi JASO përcakton vetitë shtesë që, ndër të tjera, sigurojnë performancën e duhur të vajit në kthetrat dhe transmetimet e lubrifikuara të gropës së lagësht. Vajrat klasifikohen në kategoritë JASO MA ose JASO MB bazuar në karakteristikat e tyre të fërkimit të tufës. Klasa MA JASO, dhe aktualisht klasa JASO MA-2, ka një koeficient më të lartë fërkimi. Vajrat që korrespondojnë me këtë klasifikim kanë një pajtueshmëri veçanërisht të lartë me kthetrat.

• ACEA - Klasifikimi evropian i vajit motorikPërdoret që nga viti 1996. Klasat A1 deri A3 përshkruajnë vajra për motorët me benzinë, klasat B1 deri B4 për motorët e makinave me naftë.

• Viskoziteti (SAE - Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave)Përshkruan viskozitetin e vajit dhe gamën e temperaturës në të cilën mund të përdoret. Sa i përket vajrave moderne me shumë gradë: sa më i ulët të jetë numri W ("dimri"), aq më i lëngshëm është vaji në mot të ftohtë, dhe sa më i lartë W pa W, aq më i madh është filmi lubrifikues rezistent ndaj temperaturave të larta të funksionimit.