Ndryshimi i vajit në DSG 7 (transmision manual)

Mos e ndërroni vetë vajin në DSG mekatronics nëse nuk keni përvojë në riparimin dhe akordimin e transmetimeve robotike. Shkelja e këtij rregulli shpesh e çaktivizon këtë nyje, pas së cilës kutia kërkon riparime të shtrenjta.

Transmisionet robotike (transmisionet manuale), duke përfshirë njësinë parazgjedhëse me tufë të dyfishtë DSG-7 (DSG-7), ofrojnë komoditet në drejtim të krahasueshëm me transmetimet automatike tradicionale. Një nga kushtet për funksionimin e tyre pa probleme është ndryshimi në kohë dhe i saktë i vajit në DSG-7.

Çfarë është një transmetim robotik

Baza e transmetimit manual është një transmision manual konvencional (transmetim manual), shpejtësia e të cilit nuk ndërrohet nga drejtuesi, por nga njësia e kontrollit elektronik (ECU) e shoqëruar me aktuatorët, më pas aktuatorët elektrikë ose hidraulikë, përfshirë mekatronikën. ECU vlerëson parametrat e shpejtësisë së makinës dhe ngarkesën në motor, më pas përcakton ingranazhin optimal për këtë modalitet. Nëse aktivizohet një shpejtësi tjetër, njësia e kontrollit kryen veprimet e mëposhtme:

• shkëput tufën;
• përfshin transmetimin e kërkuar;
• lidh motorin me transmisionin.

Kjo ndodh sa herë që marshi i aktivizuar aktualisht nuk përputhet me shpejtësinë dhe ngarkesën në automjet.

Cili është ndryshimi midis transmetimit manual dhe DSG-7

Transmetimet robotike të bazuara në transmetimet manuale konvencionale karakterizohen nga aktivizues të ngadaltë, kështu që një makinë me një transmision manual konvencional fillon me vonesë, dhe gjithashtu "dështon" kur ndërron ingranazhet lart ose poshtë. Zgjidhja e problemit u gjet nga specialistë që zhvillonin njësi për makina garash. Ata përdorën idenë e propozuar në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar nga shpikësi francez Adolphe Kegress.

Thelbi i idesë është përdorimi i kutive ingranazhesh binjake, njëra pjesë e të cilave funksionon me shpejtësi çift, tjetra me ato të çuditshme. Kur shoferi kupton që është e nevojshme të kalojë në një shpejtësi tjetër, ai vendos paraprakisht marshin e kërkuar dhe në momentin e ndërrimit thyen tufën e njërës pjesë të kutisë me motorin dhe aktivizon tufën e tjetrës. Ai sugjeroi gjithashtu emrin e transmetimit të ri - Direkt Schalt Getriebe, domethënë "Direct Shift Box" ose DSG.

Ndryshimi i vajit DSG-7

Në kohën e shfaqjes së saj, kjo ide doli të ishte shumë revolucionare dhe zbatimi i saj çoi në një ndërlikim të dizajnit të makinës, që do të thotë se rriti koston e saj dhe e bëri atë më pak të kërkuar në treg. Me zhvillimin e mikroelektronikës, ky koncept u miratua nga specialistë që zhvillojnë njësi për makina garash. Ata kombinuan një reduktues ingranazhesh të mekanikës konvencionale me një makinë elektrike dhe hidraulike, në mënyrë që koha e shpenzuar për çdo operacion të reduktohej në vlera të pranueshme.

Shkurtesa DSG-7 do të thotë se ky është një transmetim parazgjedhës me shtatë shpejtësi, kështu që DSG-6 do të thotë e njëjta njësi, por me gjashtë marshe. Përveç këtij përcaktimi, çdo prodhues vjen me emrin e vet. Për shembull, shqetësimi Renault i quan njësitë e këtij lloji me shkurtesën EDC, dhe në Mercedes atyre iu dha emri Speedshift DCT.

Cilat janë llojet e DSG-7

Ekzistojnë 2 lloje të kutisë së shpejtësisë, të cilat ndryshojnë vetëm në modelin e tufës, e cila është ose e lagësht ose e thatë.

Tufa e lagur është marrë nga makinat tradicionale hidraulike dhe është një grup disqesh fërkimi dhe çeliku që shtypen kundër njëri-tjetrit nga një cilindër hidraulik, me të gjitha pjesët në një banjë vaji. Tufa e thatë është marrë plotësisht nga transmisioni manual, megjithatë, në vend të këmbës së shoferit, motori elektrik vepron në pirun.

Mekatronika (mekatronika), domethënë mekanizmi i brendshëm që kontrollon pirunët e ndërrimit dhe ekzekuton komandat ECU, funksionon për të gjitha llojet e transmetimeve robotike në të njëjtën mënyrë. Por për secilën kuti ingranazhesh, ata zhvillojnë versionin e tyre të këtij blloku, kështu që mekatronika nuk është gjithmonë e përshtatshme edhe për të njëjtën kuti ingranazhi, por e lëshuar disa muaj ose vite më parë.

Çfarë ndikon në gjendjen e vajit në transmetimin manual

Në pjesën mekanike, lëngu i transmisionit kryen të njëjtin funksion si në transmetimet manuale konvencionale, domethënë lubrifikon dhe ftoh pjesët e fërkimit. Prandaj, mbinxehja dhe ndotja e lubrifikantit me pluhur metalik e kthen atë në një gërryes, gjë që rrit konsumimin e ingranazheve dhe kushinetat.

Në pjesën e tufës së lagësht, transmisioni zvogëlon fërkimin kur cilindri hidraulik është i zhveshur dhe ftohet paketimi kur tufa është e kyçur. Kjo çon në mbinxehje të lëngut dhe e mbush atë me produktin e konsumit të veshjeve të fërkimit. Mbinxehja në çdo pjesë të transmisionit manual çon në oksidimin e bazës organike të lubrifikantit dhe formimin e blozës së fortë, e cila, nga ana tjetër, vepron si një gërryes, duke përshpejtuar konsumimin e të gjitha sipërfaqeve të fërkimit.

Ndërrimi i vajit të makinës

Filtri i rregullt i vajit të transmisionit kap shumicën e ndotësve, por nuk mund të eliminojë plotësisht ndikimin e blozës dhe pluhurit. Sidoqoftë, në njësitë që nuk janë të pajisura me një element filtri të jashtëm ose të brendshëm, shkalla e konsumit të burimit të lubrifikantit është dukshëm më e lartë, që do të thotë se duhet të ndryshohet më shpesh me 1,2-1,5 herë.

Në mekatronikë, vaji mund të mbinxehet, por nëse njësia është në gjendje të mirë, atëherë nuk do të ketë asnjë efekt tjetër negativ. Nëse blloku është i gabuar, ai ndryshohet ose riparohet, pas së cilës derdhet një lëng i ri.

Frekuenca e zëvendësimit

Kilometrazhi optimal para zëvendësimit (frekuenca) është 50-70 mijë km, për më tepër, varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Sa më me kujdes shoferi të drejtojë makinën dhe të transportojë më pak ngarkesë, aq më i gjatë mund të jetë vrapimi. Nëse shoferi e do shpejtësinë ose detyrohet të drejtojë vazhdimisht me ngarkesë të plotë, atëherë kilometrazhi maksimal para zëvendësimit është 50 mijë kilometra, dhe ai optimal është 30-40 mijë.

Ndryshimi i naftës

Për kutitë e tufës së thatë, ndryshimi i vajit është plotësisht identik me atë të kryer në transmetimet mekanike, dhe lëngu në mekatronikë ndryshohet vetëm gjatë riparimit ose rregullimit të tij, që përfshin çmontimin e njësisë. Prandaj, do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të procedurës për pjesën mekanike të kutisë së shpejtësisë duke ndjekur këtë lidhje (Ndryshimi i vajit në një transmetim manual).

Ndryshimi i vajit në një DSG-7 me një tufë të lagur është plotësisht identik me atë të përdorur për transmetimet automatike, domethënë makinat hidraulike tradicionale. Në të njëjtën kohë, lëngu në mekatronikë ndryshohet vetëm gjatë çmontimit të tij për riparim ose zëvendësim.

Prandaj, do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të procesit të ndryshimit të vajit në një kuti roboti me një tufë të lagur duke klikuar në këtë lidhje (Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik).

Pas mbushjes së një lëngu të ri, transmetimi përshtatet. Vetëm pas përfundimit të kësaj procedure, ndryshimi i vajit në transmetimin manual konsiderohet i përfunduar dhe makina mund të përdoret pa kufizime.

Paralajmërime dhe Këshilla

Për të ndryshuar vajin në DSG-7, përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. Ka transmetime që janë analoge në shumë aspekte, por një devijim qoftë edhe në një, në shikim të parë, faktor jo shumë i rëndësishëm, mund të ndikojë negativisht në gjendjen e njësisë.

Mos e ndërroni vetë vajin në DSG mekatronics nëse nuk keni përvojë në riparimin dhe akordimin e transmetimeve robotike. Shkelja e këtij rregulli shpesh e çaktivizon këtë nyje, pas së cilës kutia kërkon riparime të shtrenjta.

Mos harroni: mënyra për të ndryshuar vajin në DSG-7 varet nga lloji i tufës së kësaj njësie. Mos e aplikoni teknikën e krijuar për kutitë e thata të tufës në mekanizmat me disqe fërkimi.

Mos neglizhoni instalimin e guarnicioneve të reja dhe elementëve të tjerë vulosës. Pasi të keni kursyer në to, do të shpenzoni seriozisht para kur duhet të eliminoni pasojat e një rrjedhjeje përmes një vule të tillë. Bleni këto materiale harxhuese sipas numrit të artikullit, i cili mund të gjendet në manualin e udhëzimeve ose në forumet tematike në internet.

Vajra për mekatronikë

Kryeni një ndryshim vaji në DSG-7 sipas rregulloreve, duke marrë parasysh kilometrazhin dhe ngarkesat në makinë. Nëse shfaqen dridhje ose disa keqfunksionime të tjera të transmetimit, atëherë është e nevojshme të hiqni dhe çmontoni njësinë për të përcaktuar shkakun e kësaj sjelljeje. Edhe nëse shkelja ishte për shkak të lëngut lubrifikues të ndotur, është e nevojshme të gjendet dhe eliminohet shkaku i shfaqjes së grimcave të ngurta, domethënë pluhuri metalik ose bloza e grimcuar.

Mos harroni, një vëllim i caktuar mbushjeje i transmisionit duhet të derdhet në kuti për të marrë nivelin e kërkuar të lëngut në kuti. Mos e bëni nivelin më të lartë ose më të ulët, sepse vetëm sasia optimale e vajit do të sigurojë funksionimin e saktë të njësisë. Për të shmangur shpenzimet e panevojshme, blini lëng në bombola 1 litër.

Shih gjithashtu: Amortizuesi i raftit të drejtimit - qëllimi dhe rregullat e instalimit

Përfundim

Zëvendësimi i kryer në kohë dhe i saktë i lëngut të transmisionit në kuti ingranazhesh robotike zgjat jetën e njësisë dhe përmirëson cilësinë e punës së saj. Tani ju e dini:

• pse është e nevojshme të kryhet një mirëmbajtje e tillë;
• cila metodologji është e zbatueshme për lloje të ndryshme kutish;
• çfarë lëngjesh dhe materialesh harxhuese nevojiten për të ndryshuar vajin në kutinë e robotit.

Ky informacion do t'ju ndihmojë të mirëmbani automjetin tuaj siç duhet në mënyrë që transmetimi juaj të funksionojë pa probleme.

Si të ndryshoni vajin në DSG 7 (0AM)