Drita paralajmëruese DPF ndizet - tani çfarë? Si të pastroni një filtër të grimcave me naftë

Automjetet me naftë janë konsideruar prej kohësh veçanërisht miqësore me mjedisin. Konsumi i ulët i karburantit dhe mundësia e përdorimit të biokarburanteve u dhanë drejtuesve të naftës një ndërgjegje të pastër. Megjithatë, vetëndezësi është vërtetuar se është një burim i rrezikshëm i substancave të dëmshme.

Bloza , një nënprodukt i pashmangshëm i djegies së naftës, është një problem i madh. Bloza është mbetje e karburantit të djegur.

Në automjetet e vjetra me naftë pa asnjë filtrim të gazit të shkarkimit, substanca e ngurtësuar lëshohet në mjedis. . Kur thithet, është po aq i rrezikshëm sa kancerogjenët si nikotina dhe katrani i cigareve. Prandaj, prodhuesit e makinave janë detyruar ligjërisht pajisjen e automjeteve të reja me naftë me një sistem efikas të filtrimit të gazit të shkarkimit .

Efekti është vetëm i përkohshëm

Ndryshe nga konverteri katalitik në automjetet me benzinë, filtri i grimcave me naftë është vetëm pjesërisht një katalizator. DPF është ajo që thotë emri i tij: filtron grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit. Por sado i madh të jetë filtri, në një moment ai nuk mund të ruajë më kapacitetin e tij filtrues. DPF është vetë-pastruese .

Bloza digjet në hi duke rritur artificialisht temperaturën e gazrave të shkarkimit , e cila çon në një ulje të vëllimit të mbetur në filtër. Megjithatë, një sasi e caktuar e hirit mbetet në filtër si mbetje dhe me kalimin e kohës filtri me naftë mbushet në kapacitet.

Programi i vetëpastrimit ka mbaruar aftësitë e tij dhe njësia e kontrollit të motorit sinjalizon një gabim, për të cilin tregon një dritë kontrolli në pult .

Ky paralajmërim nuk mund të injorohet. Kur DPF është plotësisht i bllokuar, ekziston rreziku i dëmtimit të rëndë të motorit. Përpara se të ndodhë kjo, performanca e motorit zvogëlohet qartë dhe konsumi i karburantit rritet.

Riparimi kërkohet me ligj

Kërkohet një filtër i grimcave me naftë që funksionon në mënyrë perfekte për të kaluar inspektimin. Nëse shërbimi i inspektimit zbulon një filtër të bllokuar, lëshimi i një certifikate mirëmbajtjeje do të refuzohet. MOT ose ndonjë bord rregullator në përgjithësi rekomandon zëvendësimin e filtrit. Në varësi të modelit të makinës, kjo mund të jetë mjaft e shtrenjtë. Filtri i ri dhe zëvendësimet kushtojnë një minimum prej 1100 euro (± 972 £) , dhe ndoshta më shumë. Megjithatë, ekziston një alternativë .

Pastrimi në vend që të blini një filtër të ri

Ka metoda të vërtetuara dhe të çertifikuara për të pastruar DPF-në për ta mbajtur atë si të ri. Features:

– pastrimi me djegie
- pastrimi i shpëlarjes

ose një kombinim i të dyja procedurave.

Për të djegur plotësisht DPF-në e çmontuar, vendoset në një furrë ku nxehet derisa e gjithë bloza e mbetur të digjet deri në tokë. . Pastaj filtri fryhet me ajër të kompresuar derisa hiri të hiqet plotësisht.

Shpëlarja është në fakt pastrimi i filtrit me një zgjidhje ujore pastrimi. . Me këtë procedurë, filtri gjithashtu mbyllet në të dy anët, gjë që është e nevojshme për pastrimin adekuat të DPF nga hiri. Hiri grumbullohet në kanale të mbyllura. Nëse filtri pastrohet vetëm në një drejtim, hiri mbetet në vend, çfarë e bën pastrimin e filtrit joefektiv .

Produktet e markës janë të pamjaftueshme

Ky është problemi kryesor me zgjidhjet shtëpiake të pastrimit të filtrave. . Ka plot ne treg zgjidhje të mrekullueshme që premtojnë pastrim të përsosur të filtrit të grimcave. Fatkeqësisht, kësaj gare iu bashkua kompanitë e famshme , të cilat njihen më së shumti për lubrifikantët e tyre të shkëlqyer.

Të gjithë ata reklamojnë zgjidhje për pompimin në vrimën e filetuar të sondës lambda për të pastruar filtrin. Siç u tha më parë: Pastrimi i plotë i filtrit kërkon trajtim nga të dyja anët . Gjatë instalimit, është i mundur vetëm pastrimi i njëanshëm. Prandaj, këto zgjidhje shtëpiake nuk janë plotësisht të përshtatshme për pastrimin e filtrave.

Problemi është më serioz

Metodat e disponueshme janë vetëm pjesërisht efektive. Metoda e injektimit ka një problem tjetër: agjenti pastrues, i përzier me blozë dhe hi, mund të formojë një prizë të fortë . Në këtë rast, edhe metodat më të rënda të pastrimit, siç është kalcinimi në temperaturë mbi 1000 °C , nuk punojnë.

Dëmtimi i filtrit është aq serioz sa që zëvendësimi i tij me një element të ri është e vetmja rrugëdalje, dhe kjo është e trishtueshme. Ofrohet pastrim profesional me efikasitet të certifikuar duke filluar nga 180 £ , që është 1/5 e kostos së DPF-së së re më të lirë .

Çmontimi i bërë vetë kursen para

Çmontimi i filtrit të grimcave nuk është shumë i vështirë , dhe mund të kurseni para duke e bërë vetë dhe duke ia dërguar ofruesit tuaj të shërbimit. Në rastin më të keq mund të prishet. sonda lambda ose sensori i presionit. Ofruesi i shërbimit ofron shpimin dhe riparimin e vrimës së filetuar si një shërbim shtesë. Është gjithmonë më lirë se blerja e një filtri të ri grimcash.

Kur hiqni filtrin e grimcave, inspektoni me kujdes të gjithë tubin e shkarkimit. Elementi i filtrit është deri tani komponenti më i shtrenjtë i sistemit të shkarkimit. Në çdo rast, kur makina është ngritur, është një kohë e mirë për të zëvendësuar të gjithë komponentët e sistemit të shkarkimit të ndryshkur ose me defekt.

Ripërdorimi i një sondë lambda është një çështje filozofie. Një DPF e rinovuar nuk kërkon një sondë të re lambda ose sensor presioni. . Në çdo rast, zëvendësimi i pjesës në këtë rast nuk do të dëmtojë dhe do të vendosë një pikënisje të re për të gjithë montimin.

Gjithmonë në kërkim të një arsyeje

Në mënyrë tipike, jetëgjatësia e shërbimit të filtrit të grimcave është 150 000 km në kushte të ndryshme drejtimi. Distanca më të gjata të autostradës prej më shumë se një orë duhet të ndodhin rregullisht. Kur vozitni një naftë vetëm për distanca të shkurtra, temperaturat e motorit dhe të shkarkimit të shkarkimit të kërkuara për DPF-në vetëpastruese nuk arrihen kurrë.
Nëse DPF bllokohet më shpejt, shkaku mund të jetë një defekt serioz i motorit. Në këtë rast, vaji i motorit depërton në dhomën e djegies dhe filtrin e grimcave. Arsyet për këtë mund të jenë:

– defekt i turbombushësit
– Defekt i një shtrimi të një koke të bllokut të cilindrave
- vulë vaji me defekt
– unaza pistoni me defekt

Ka procedura për hetimin e këtyre defekteve . Përpara se të instaloni një filtër të ri ose të rinovuar të grimcave me naftë, kontrolloni motorin për këtë lloj dëmtimi. Përndryshe, komponenti i ri së shpejti do të bllokohet dhe dëmtimi i motorit mund të përkeqësohet. Zëvendësimi i filtrit është i padobishëm.