Makinë me rrota të pasme apo me rrota të përparme?

Pse shqetësime të tilla automobilistike si Mercedes Benz, BMW, Lexus ende prodhojnë makina për drejtimi i rrotave të pasme, ndërsa 90% e pjesës tjetër të makinave janë me rrota të përparme. Le të shohim se cili është ndryshimi themelor midis një opsioni ose një tjetri, si dhe si ndikon në karakteristikat teknike dhe cilësitë dinamike të makinës.

Pajisja e drejtimit të pasëm

Marrëveshja më e zakonshme për drejtimin e rrotave të pasme është rregullimi në të cilin motori, duke qenë në pjesën e përparme të makinës (pjesa e motorit), është e lidhur ngurtë me kutinë e shpejtësisë, dhe rrotullimi në boshtin e pasëm transmetohet me anë të helikës boshti

Përveç kësaj rregullimi, ndodh që kutia e shpejtësisë nuk është e lidhur ngurtë me motorin dhe është e vendosur në pjesën e pasme të makinës, pranë boshtit të pasmë. Boshti i helikës në këtë rast rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshti i boshtit (boshtit).

Rrotullimi në rrotat e pasme nga motori transmetohet nga boshti i helikës.

Përparësitë e drejtimit të rrotave të pasme në krahasim me atë me rrota të përparme

• Gjatë nisjes, ose përshpejtimit aktiv, qendra e gravitetit kthehet prapa, gjë që siguron kapje më të mirë. Ky fakt ndikon drejtpërdrejt në karakteristikat dinamike - lejon përshpejtim më të shpejtë dhe më efikas.
• Pezullimi i përparmë është më i thjeshtë dhe më i lehtë për t’u servisuar. Në të njëjtën pikë mund t'i atribuohet fakti se devijimi i rrotave të përparme është më i madh se ai i makinave me rrota të përparme.
• Pesha shpërndahet në mënyrë më të barabartë përgjatë akseve, gjë që kontribuon në madje edhe konsumimin e gomave dhe stabilitetin e shtuar në rrugë.
• Njësia e energjisë, transmetimi janë të vendosura më pak të dendura, gjë që përsëri lehtëson mirëmbajtjen dhe lehtëson modelimin e lehtë.

Kundërshtimet e drejtimit të rrotave të pasme

• Prania e një boshti cardan, i cili çon në një rritje të kostos së strukturës.
• Zhurma dhe dridhjet shtesë janë të mundshme.
• Prania e një tuneli (për boshtin e helikës), i cili zvogëlon hapësirën e brendshme.

Performanca e vozitjes së modeleve të ndryshme

Kur bëhet fjalë për kushte të mira të motit kur tarma është e pastër dhe e thatë, shoferi mesatar nuk do të vërejë ndryshimin midis drejtimit të një automjeti me rrota të pasme dhe një automjeti me rrota të përparme. I vetmi vend ku mund të vëreni ndryshimin është nëse vendosni dy makina identike me motorë identikë pranë njëra-tjetrës, por njëra me rrota të pasme dhe tjetra me rrota të përparme, atëherë kur përshpejton nga një vendndodhje, është vetura me rrota të pasme që do të ketë avantazhin, përkatësisht, ai do të udhëtojë në distancë më shpejt.

Dhe tani më interesante, merrni parasysh kushtet e këqija të motit - asfalt të lagësht, borë, akull, zhavorr, etj., ku kapja është e dobët. Me tërheqje të dobët, lëvizja e rrotave të pasme ka më shumë gjasa të rrëshqasë sesa me rrotat e përparme, le të shohim pse ndodh kjo. Rrotat e përparme të një makine me rrota të pasme në momentin e kthimit luajnë rolin e "frenave", natyrisht jo në kuptimin e mirëfilltë, por duhet të pranoni se shtyrja e një makine me rrota drejt përpara dhe me rrota plotësisht të kthyera është një përpjekje krejtësisht e ndryshme. Pastaj marrim që në momentin e rrotullimit, rrotat e përparme, si të thuash, ngadalësohen, dhe rrotat e pasme, përkundrazi, shtyjnë, prandaj ndodh prishja e boshtit të pasmë. Ky fakt përdoret në një disiplinë të tillë të motorsportit si domethënie ose trung i kontrolluar.

Rrëshqitja e automjetit me rrota të pasme.

Nëse marrim parasysh strukturat me rrota të përparme, atëherë rrotat e përparme, përkundrazi, duket se e tërheqin makinën nga kthesa, duke parandaluar rrëshqitjen e boshtit të pasmë. Nga këtu, ekzistojnë dy truket kryesore për drejtimin e automjeteve me rrota të pasme dhe me rrota të përparme.

Si të parandaloni rrëshqitjen

Makinë me rrota të pasme: kur rrëshqitni, duhet të lëshoni plotësisht karburantin, të ktheni timonin drejt trungut dhe pastaj të niveloni makinën. Në asnjë rast nuk duhet të përdorni frenimin.

Makinë me rrota të përparme: përkundrazi, është e nevojshme të shtoni gaz kur kaloni dhe gjithmonë të ruani shpejtësinë (mos e lëshoni gazin derisa makina të stabilizohet).

Ka teknika të tjera më profesionale të cilave do t'u kushtojmë një artikull të veçantë.

Fat i mirë në rrugë, jini të kujdesshëm!

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është lëvizja e keqe me rrota të pasme? Ndryshe nga makina me rrota të përparme, ngasja e pasme e shtyn makinën në vend që ta nxjerrë jashtë. Prandaj, disavantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të pasme është trajtimi më i keq, megjithëse tifozët e motorsportit ekstrem do të debatojnë me këtë.

Pse BMW ka vetëm lëvizje me rrota të pasme? Kjo është një veçori e kompanisë. Prodhuesi nuk e ndryshon traditën e tij - të prodhojë makina ekskluzivisht me rrota të pasme (lloji klasik i makinës).

Pse makinat sportive janë me rrota të pasme? Nën përshpejtimin e fortë, pjesa e përparme e makinës shkarkohet, gjë që redukton tërheqjen. Për një makinë me rrota të pasme, kjo është vetëm e mirë.