Makinë provë VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan ka dalë përtej kornizës së zakonshme të vetvetes. Vitin e ardhshëm, tregut rus do t'i ofrohet një version i Allspace me një trup të gjatë me një kapacitet deri në shtatë vende. Dhe ne kuptuam se si doli ky format i ri
Aeroporti i Marsejës, një numër provash Volkswagen Tiguan Allspaces, zgjedhin shpejt performancën më të lartë me një nga motorët e caktuar në tregun tonë dhe më tepër në itinerar. Qyteti, autostrada, malet. Por vetëm këtu, në kuvertën e vëzhgimit, zbuloj se makina është kapur me nxitim - pa rreshtin e tretë të vendeve. Por aftësia për të akomoduar shtatë duket të jetë plus kryesor i crossover-it të zgjatur. Ose jo?
Historia e ndryshimit të gjatësisë së modelit filloi në Kinë, ku nderohen makinat me një bazë të rritur. Më parë, kinezët shtriheshin gjeneratën e mëparshme Tiguan, dhe tani atë aktuale. Sidoqoftë, zyra evropiane e Volkswagen e konsideron operacionin kinez në trupin e kryqëzimit një rishikim të një qyteti të vogël, që nuk lidhet drejtpërdrejt me Allspace.
Dhe një vit më parë, maksi-Tiguan amerikan debutoi me tre rreshta vendesh: për më tepër, në SHBA ky është versioni i vetëm i kryqëzimit të gjeneratës aktuale, dhe atje madhësia e tij XL konsiderohet normë. Inshtë në ngjashmërinë e tij që mishërohet Allspace Evropiane, e treguar në Gjenevë pranverën e kaluar. Ata madje mbledhin makina për SHBA dhe Evropë në një ndërmarrje meksikane. Por nëse Amerika ka një motor turbo me benzinë 2,0 litërsh (184 kf) me një transmetim automatik me 8 diapazione, atëherë në Evropë ekzistojnë gjashtë motorë të tjerë, dhe transmetimet automatike nuk sigurohen për ta.
Jashtë, Allspace Evropiane është e ngjashme me homologun e saj Amerikan dhe gjithashtu i bën jehonë stilit të Volkswagen Atlas të madh. Ne vërejmë veshjen, kapuçin e lakuar në skajin kryesor, dhe lustrimin anësor të zmadhuar me një vijë në rritje në fund. Allspace është më i pasur në detaje, duket më autoritar dhe më prestigjioz se versionet konvencionale, dhe versionet identike të Trendline, Comfortline dhe Highline janë të pajisura me parazgjedhje më mirë - nga dekorimet e jashtme dhe dimensionet e rrotave te sistemet ndihmëse. Më vonë, u premtua një komplet i plotë me kompletin e trupit të linjës R.
Por gjëja kryesore është madhësitë e tjera. Baza është rritur me 106 mm (deri në 2787 mm), dhe gjatësia totale me një rritje dhe në sternë është 215 mm më shumë (deri në 4701 mm). Këndi i devijimit u ul me gjysmë shkalle, largësia nga toka mbeti e njëjtë në 180-200 mm. Ashtu si me Tiguan të rregullt, mund të porositet parakolp i ulët përpara Onroad ose parakolp i lartë Offroad, i cili përmirëson këndin e afrimit me shtatë gradë. Në fakt, kompania gjithashtu ka një paketë për rritjen e hapësirës për pastrimin e tokës, por për automjetet me të gjitha rrotat për Rusinë kjo nuk do dhe nuk do të jetë.
Dhe ju është dashur të bëni një gabim, duke marrë një Allspace të thjeshtuar me 5 vende. Por le të kujtojmë gjeneratën e parë Nissan Qashqai + 2, të shtrirë sipas një skeme të ngjashme dhe gjithashtu me tre rreshta, e cila është ofruar në Rusi që nga viti 2008. Shitjet e versionit përbënin një 10% të mirë të qarkullimit të modelit, dhe doli që Qashqai-plus u zgjodh jo për numrin e vendeve, por për hapësirën e bagazhit. Me siguri, Allspace do të vlerësohet para së gjithash nga kapaciteti i ngarkesave.
Unë godas ajrin nën parakolpin e pasmë - makina automatike, standarde për performancën më të lartë, ngre derën e pestë. Trungu i Allspace me 5 vende është i shkëlqyeshëm: vëllimi minimal është më shumë se zakonisht me 145 litra (760 litra), maksimumi - me 265 litra (1920 litra). Dhe për transportimin e sendeve të gjata, mund të paloseni përpara dhe pjesën e pasme të sediljes së përparme të djathtë. Por 7-vendëshi është një humbës: rreshti i tretë i shpalosur lë vetëm 230 litra bagazh, të palosura - 700 litra, maksimumi - 1775 litra. Rafti i bagazhit në 7-vendësh fshihet në një vend. Për një shtesë, Allspace do të pajiset me një bankë të të akuzuarve.
Dhe më vonë e ndryshova kryqëzimin në një 7-vendësh. Unë lëviz pjesën e rreshtit të mesit përpara, palos shpinën e saj, bëj rrugën time për tre vdekje prapa. Nga afër! Ju uleni me gjunjët e ngritur si karkalec dhe nuk do të uleni për një kohë të gjatë. Padyshim, dy vende për fëmijë, por me një mbajtëse filxhani dhe tabaka për ndryshim. Për të ikur nga këtu.
Në komoditetin e rreshtit të dytë, Allspace me 7 vende është i ngjashëm me Tiguan të rregullt. Por hyrjet e derës janë më të gjera, hyrja dhe dalja është më e lehtë. Divan është më i rehatshëm për të dy, ka një mbështetëse të gjerë qendrore me mbajtëse kupash, tavolina të palosshme në pjesën e pasme të përparme. Ai që rri në mes do të pengohet nga një tunel i lartë. Përveç kësaj, është më i përshtatshëm për dy që të trajtojnë konsolën, ku butonat e temperaturës për "zonën e tretë" të kontrollit të klimës, një fole USB dhe një fole 12V. Por rreshti i dytë në Allspace me 5 ulëse është edhe më i mirë: mungesa e një "galerie" të lejuar për ta zhvendosur përsëri atje me 54 mm, gjë që i jep më shumë liri.
Vendi i shoferit nuk ndryshon. Ajo që është e rëndësishme, asambleja meksikane gjithashtu. Perfeksionizmi i nënshkrimit në detaje. E vetmja ankesë personale ka të bëjë me pajisjet dixhitale. Shkrimtari i trillimeve shkencore Heinlein do të kishte favorizuar grafinë Highline, por paneli është i mbingarkuar me simbolikë. Menuja në bord ofron një zgjedhje të mënyrës së vozitjes, dhe në artikullin individual, cilësimet mund të bëhen veçmas për pezullimin, drejtimin dhe drejtimin, si dhe për kontrollin e lundrimit adaptiv dhe dritat e përparme. Pra, "komoditeti", "norma" apo "sporti"?
Allspace nuk ka përshtatje të pezullimit dhe drejtimit për peshën e rritur, megjithëse sipas pasaportës është 100 kg më e rëndë se zakonisht, dhe rreshti i tretë shton pesëdhjetë të tjera. Nuk ndihet. Makina me rrota maksimale-Tiguan (dhe lëvizja me rrota të përparme në Rusi nuk është planifikuar) kontrollohet qartë dhe lehtësisht, me bindje taksitë në kthesat e gjarprit, pa kërkuar mërzitje. Rrotullimi dhe lëkundja janë delikate. Një nuancë rregullimesh për madhësinë e bazës: mini-vonesat në zhvendosjen e rrotave të pasme në kurbë.
Dhe dendësia e shasisë duket e tepërt. Edhe me një veshje të rehatshme, mbikalesa provë në rrota 19 inç është shumë tërheqëse për profilin dhe përmbush me nervozizëm skajet e mprehta të rrugës. Dhe akoma më shumë në mënyrën sportive. E megjithatë Tiguan i zakonshëm mbahet mend edhe më pak besnik.
Evropianëve u janë ofruar motorë me benzinë 1,4 dhe 2,0 litra TSI (150-220 kuaj fuqi) dhe motorë me naftë 2,0 litra TDI (150-240 kuaj fuqi) me kuti manuale me 6 shpejtësi ose DSG robotike me 7 shpejtësi. Tregu ynë i drejtohet benzinës dy litërshe me një kapacitet prej 180 ose 220 kf. dhe një motor nafte me 150 kuaj fuqi - të gjitha me RCP.
Allspace e parë eksperimentale - me një TSI me 180 kuaj fuqi. Motorri përballet pa entuziazëm, por me dinjitet, dhe nuk ka ndjenjë që një ngarkesë e plotë do ta rëndojë seriozisht. Një makinë me një TDI me 150 kuaj fuqi duket më energjike, por DSG pritet të jetë e shpeshtë me ndryshime, duke u përpjekur të mbajë një zonë të ngushtë aktive të revolucioneve dhe ndonjëherë lejon mprehtësinë. Dallimi në efikasitet është i dukshëm: kompjuteri në bord i versionit të benzinës raportoi për 12 litra të konsumit mesatar, ndërsa motori me naftë doli 5 litra më pak. Premtimi TTX, përkatësisht, 7,7 dhe 5,9 litra. Dhe Allspace është izolim i madh i zhurmës dhe dridhjeve.
Në tregjet evropiane, Tiguan Allspace do të marrë një pozicion logjik duke ndarë Tiguan të rregullt (këtu është më i lirë me rreth 3 mijë euro) dhe Touareg. Dhe në Rusi kjo vend duhet të pushtohet nga Teramont i madhësisë së mesme dhe Allspace do të marrë një rol më pak të rëndësishëm si versioni më i lartë i gamës Tiguan. Prodhimi në Kaluga nuk është planifikuar - furnizimet do të vijnë nga Meksika, prandaj mos prisni çmime humane. Por as Tiguan i zakonshëm nuk është i lirë: naftë 150-kuaj fuqi - nga 23 dollarë, benzinë 287 kuaj fuqi - nga 180 dollarë.
Dhe Volkswagen Tiguan Allspace do të jetë në konkurrencë me crossover Skoda Kodiak soplatform, i cili ka dimensione pothuajse identike, ka një dizajn me tre rreshta, një motor 1,4 TSI më të përballueshëm dhe një çmim fillestar prej 25 dollarë. Dhe kur Kodiak fillon të prodhohet në Nizhny Novgorod, siç ishte planifikuar, lista e çmimeve mund të bëhet më fitimprurëse.
| Lloj | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Baza e rrotave, mm | 2787 | 2787 |
| Pesha e frenimit, kg | 1735 | 1775 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4, turbo | Naftë, R4, turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1984 | 1968 |
| Fuqia, kf me në rpm | 180 në 3940 | 150 në 3500 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 320 në 1500 | 340 në 1750 |
| Transmisioni, ngas | 7-she RCP e plotë | 7-she RCP e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 208 | 198 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Konsumi i karburantit (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Çmimi nga, $. | Nuk është njoftuar | Nuk është njoftuar |
