A dështojnë motorët JTD të sigurt? Pasqyra e tregut dhe puna

JTD është një shkurtim i emrit uniJet Turbo Diesel, d.m.th. përcaktimet e motorëve me naftë të instaluar në makinat e grupit Fiat.

Italianët konsiderohen si pararendësit e sistemit të injektimit të drejtpërdrejtë, pavarësisht se disa komponentë furnizoheshin nga prodhuesit gjermanë. Për më shumë se 25 vjet, mund të thuhet me siguri se kontributi i Fiat në zhvillimin global të motorëve me naftë ka qenë i madh. Ishte prodhuesi italian në vitet '80 që prezantoi motorin e parë me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili u instalua në modelin Croma.

Konkurrentët e tregut nuk ishin indiferentë dhe përmirësonin teknologjitë e tyre nga viti në vit, dhe ndërkohë, Fiat bëri një hap tjetër përpara dhe prezantoi makinën e parë në botë me një motor dizel të zakonshëm nën kapuç. Ishte një moment i vërtetë përparimi. E vetmja gjë që ngriti dyshime ishte qëndrueshmëria e dizajnit inovativ dhe njësive të motorit.

Motorët JTD. Versionet e disqeve

Motori më i vogël JTD kishte një vëllim 1.3 litra, ishte versioni bazë i tij (prodhuar në Poloni), i cili në vitin 2005 mori një çmim special, më saktë titullin prestigjioz të "Motorit Ndërkombëtar të Vitit" në kategorinë e njësive deri në 1.4 litra. Motori i dhënë ishte i disponueshëm në dy opsione fuqie: 70 kf. dhe 90 kuaj fuqi në: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ose Suzuki Swift.

Që nga viti 2008, prodhuesi ka ofruar gjithashtu një version 1.6 litra me 90 kf, 105 kf. dhe 120 kuaj fuqi përkatësisht. Më i fuqishmi, kishte një filtër DPF të fabrikës, i cili e lejonte atë të përmbushte standardin e emetimeve Euro 5. Mund të porositej, ndër të tjera, për Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ose Alfa Romeo MiTo. Ikonik 1.9 JTD bëri debutimin e tij në Alfa Romeo 156. UniJet 1.9 JTD me tetë valvula varionte nga 80 në 115 hp, MultiJet nga 100 në 130 hp dhe MultiJet me gjashtë valvula nga 136hp në 190 Është shfaqur në shumë modele Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab dhe Suzuki.

Motori 2.0 MultiJet ishte gjithashtu i disponueshëm në treg dhe ky nuk është gjë tjetër veçse një zhvillim i dizajnit të 1.9 MultiJet me 150 kf. Vëllimi i punës u rrit me 46 metër kub. cm duke rritur diametrin e cilindrave nga 82 në 83 mm. Në motorin e modernizuar, raporti i kompresimit u zvogëlua, gjë që pati një efekt pozitiv në reduktimin e emetimeve të oksidit të azotit. Për më tepër, njësia mori një filtër grimcash dhe një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit EGR. 2.0 MultiJet ishte i disponueshëm në disa Fiat dhe Lancia në një variant 140 kf dhe në Alfa Romeo ku u vlerësua me 170 kf.

Shihni gjithashtu: Skoda Octavia kundër Toyota Corolla. Duel në segmentin C

Me kalimin e kohës, shqetësimi përgatiti një dizajn plotësisht të ri JTD me një vëllim prej 2.2 litrash në dy opsione të fuqisë - 170 kf. dhe 210 kf, të dizajnuara për makinat sportive Maserati dhe Alfa Romeo, dhe më konkretisht modelet Ghibli, Levane, Stelvio dhe Giulia. . Gama italiane përfshin gjithashtu një version me 5 cilindra me vëllim 2.4 litra, si dhe motorë 2.8 dhe 3.0. Më e madhja prej tyre iu kushtua makinave si Maserati Ghibli dhe Levante, si dhe Jeep Grand Cherokee dhe Wrangler.  

Motorët JTD. Funksionimi dhe keqfunksionimet

Motorët italianë JTD dhe JTDM janë padyshim zhvillime të suksesshme, të cilat mund të jenë të papritura për disa. Defektet serioze janë të rralla, prishje të vogla ndodhin, por kjo është për shkak të kilometrazhit të lartë, përdorimit të papërshtatshëm ose shumë të rëndë, ose mirëmbajtjes së pamjaftueshme, gjë që është ende e lehtë për t'u gjetur.

• 1.3 multijet

Versioni bazë (gjenerata e parë) i instaluar në Fiats ka një turbocharger me një gjeometri fikse teh, një më i fuqishëm ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme. Avantazhi i padyshimtë i këtij motori të vogël është sistemi i shpërndarjes së gazit, i cili bazohet në një zinxhir dhe një tufë të fortë me një masë. Me një vrap rreth 150 - 200 mijë. km, mund të ketë një problem me valvulën EGR.

Kur blini një makinë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje tiganit të vajit, i cili ndodhet shumë poshtë, gjë që e bën atë veçanërisht të prekshëm ndaj dëmtimeve. Ekzistojnë dy versione të kësaj njësie energjetike në treg: me një filtër grimcash nafte që përputhet me standardet e emetimeve Euro 5 dhe pa një filtër grimcash nafte që plotëson standardin Euro 4.

Më shpesh, filtrat gjenden në makinat e importuara nga jashtë, ku standardi Euro 5 është në fuqi që nga viti 2008, dhe në Poloni ai u shfaq vetëm në 2010. Ndërkohë në vitin 2009 u lançua gjenerata e dytë 1.3 Multijet me një filtër grimcash të instaluar në fabrikë. Ky është një konstruksion solid që me mirëmbajtjen e duhur mund të përshkojë 200-250 mijë kilometra. kilometra pa asnjë problem.

• 1.6 multijet

Motori u shfaq në 2008 dhe i përket 1.9 JTD. Baza e motorit është një bllok prej gize me dy boshte me gunga të drejtuar nga një rrip. Në këtë dizajn, inxhinierët janë fokusuar në përmirësimin e performancës, reduktimin e konsumit të karburantit dhe reduktimin e emetimeve të shkarkimeve të automjeteve. 1.6 MultiJet ka katër cilindra, një sistem Common Rail të gjeneratës së dytë dhe një dizajn relativisht të thjeshtë.

Turbongarkuesi me gjeometri teh fikse mund të gjendet në versionet 90 dhe 105 kuaj fuqi. Shumëllojshmëria më e dobët nuk ka një filtër grimcash. Në këtë motor, Fiat aplikoi një nga zgjidhjet më interesante, përkatësisht filtri DPF u vendos menjëherë pas kompresorit, i cili ndikoi pozitivisht në arritjen e temperaturës maksimale të djegies së blozës - gjë që e bën filtrin praktikisht pa mirëmbajtje.

• 1.9 JTD Unijet

Mund të themi me siguri se ky është motori kryesor i prodhuesit italian. Periudha e prodhimit të saj ra në 1997 - 2002. Dizajni me tetë valvula ishte i disponueshëm në disa opsione të energjisë, motorët ndryshonin në llojin e pajisjeve të përdorura, duke përfshirë. kolektorët e marrjes, injektorët dhe turbos.

Versioni 80 kf kishte një turbocharger me një gjeometri fikse të teheve, pjesa tjetër - me një gjeometri të ndryshueshme. Sistemi i injektimit solenoid është furnizuar nga Bosch dhe mund të riparohet relativisht lirë në rast të një mosfunksionimi. Matësi i rrjedhës dhe termostati, si dhe EGR, mund të jenë emergjente (të bllokuara). Me largësi shumë më të madhe, mund të përplaset me volantin me masë të dyfishtë, nëse kjo ndodh, ai mund të zëvendësohet me një volant me masë të vetme.  

• 1.9 8 В / 16 В MultiJet

Pasardhësi u shfaq në 2002 dhe, ndryshe nga paraardhësi i tij, ndryshonte kryesisht në përdorimin e injeksionit Common Rail II. Ekspertët rekomandojnë kryesisht opsione me 8 valvula. Në këtë rast, grykat janë furnizuar edhe nga kompania gjermane Bosch. Më i zakonshmi në treg është versioni me 120 kuaj fuqi. Oferta e prodhuesit përfshinte gjithashtu një motor 1.9-litërsh me dy supermbushje. Është një dizajn shumë i avancuar dhe i kushtueshëm për t'u riparuar. Në vitin 2009, u prezantua një gjeneratë e re e motorëve Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Dizajni i ri bazohej në atë të një vëllai pak më të vogël. Motori ka pësuar një sërë modifikimesh që e kanë lejuar atë të përputhet me standardet strikte të emetimit Euro 5. Njësia funksionon si standard me një filtër DPF dhe një valvul EGR të kontrolluar elektrikisht. Sistemi i injektimit Common Rail (i furnizuar gjithashtu nga Bosch) krijon një presion prej 2000 bar, valvula hidraulike dozon me saktësi sasinë e karburantit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe përmirëson performancën e motorit. Përdoruesit e instalimit raportojnë probleme me konsumin e lartë të vajit, filtrin DPF dhe valvulën EGR, e cila është elektronike dhe më e shtrenjtë për t'u zëvendësuar. Në këtë rast, mund të gjeni edhe një version biturbo, i cili mund të jetë i shtrenjtë dhe shumë i vështirë për t'u riparuar.

• 2.2 JTD

Sipas disa teorive, motori është krijuar për nevojat e furgonëve të klasës së mesme të ofruara nga Fiat dhe Lancia. Teknologjikisht, kjo është struktura PSA - me sistemin Common Rail. Në vitin 2006, inxhinierët bënë ndryshime të rëndësishme dhe rritën fuqinë. Ekspertët i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të përsëritura të injektorëve (për fat të mirë, ato mund të rigjenerohen), si dhe rrotave me masë të dyfishtë dhe filtrit të grimcave.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motori debutoi në 2003, kishte një kokë cilindri me 20 valvula dhe injeksion të drejtpërdrejtë MultiJet të gjeneratës së dytë, si dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një filtër DPF. Avantazhi i padyshimtë i dizajnit është dinamika e shkëlqyer, djegia e arsyeshme dhe kultura e punës. Pjesët janë mjaft të shtrenjta, problemi mund të jetë në filtrin DPF dhe valvulën EGR.

Duhet mbajtur mend se ky është një dizajn i avancuar, kështu që kostot e riparimit nuk janë të ulëta. Versioni i mëparshëm me 10 valvula, i prodhuar midis 1997 dhe 2002, ishte më i qëndrueshëm, kishte pjesë më të thjeshta dhe për këtë arsye kishte një jetë më të gjatë dhe, më e rëndësishmja, mirëmbajtje më të lirë.

• 2.8 multijet

Ky është një produkt i VM Motori, një prodhues italian i njësive me naftë bazuar në teknologjinë Common Rail dhe injektorë piezoelektrikë me presion 1800 bar. Disavantazhi i këtij dizajni është filtri problematik DPF. Sidomos kur vozitni në qytet, grumbullohet një sasi e konsiderueshme blozë, e cila nga ana tjetër zvogëlon fuqinë e motorit dhe çon në riparime të kushtueshme. Pavarësisht kësaj, njësia ka një reputacion të përhershëm.

• 3.0 V6 MultiJet

Ky dizajn u zhvillua gjithashtu nga VM Motori, i pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme nga kompania e njohur Garret dhe një sistem energjie MultiJet II. Njësia është e zbatueshme, përdoruesit theksojnë se mirëmbajtja bazë (me të njëkohshme) ndryshimet e vajit duhet të bëhet më shpesh sesa specifikohet nga prodhuesi.

Motorët JTD. Cila njësi do të ishte zgjidhja më e mirë?

Siç mund ta shihni, ka shumë lloje të familjeve JTD dhe JTDM, motorët janë të mirë, por nëse flasim për liderin, atëherë zgjedhim versionin 1.9 JTD. Mekanikët dhe vetë përdoruesit e vlerësojnë këtë njësi për efikasitetin dhe konsumin e pranueshëm të karburantit. Në treg nuk mungojnë pjesët e këmbimit, ato gjenden pothuajse menjëherë dhe shpesh me një çmim të arsyeshëm. Për shembull, një pajisje e plotë e kohës me një pompë uji kushton rreth 300 PLN, një komplet tufë me një rrotë me dy masë për një version 105 kf. Për më tepër, baza 1300 JTD është rezistente ndaj karburantit me cilësi të ulët, gjë që, për fat të keq, ndikon negativisht në kulturën e punës së saj, por diçka për diçka. 

Skoda. Prezantimi i linjës së SUV-ve: Kodiaq, Kamiq dhe Karoq