A është hidrogjeni e ardhmja e çdo Hyundai të njohur? Pse qelizat e karburantit fleksibël të gjeneratës së ardhshme do të ndihmojnë në funksionimin e platformave të djegies

Hyundai shpjegoi se qelizat e tij "fleksibile" të karburantit të hidrogjenit të gjeneratës së ardhshme do ta ndihmojnë atë të mbajë gjallë platformat e djegies së brendshme.

Nuk është sekret se Hyundai është duke punuar shumë në teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen (FCEV), duke kërkuar të konvertojë automjetet me motor me djegie në grupet e tyre të reja të fuqisë FCEV kur është e nevojshme.

Së bashku me njoftimin në fillim të këtij viti se Grupi Hyundai do të synojë ta kthejë Korenë e Jugut në "shoqërinë e parë të hidrogjenit në botë", marka ndau gjithashtu planet që gjenerata e ardhshme Nexo të shoqërohet nga dy njësi të reja FCEV 100 kW dhe 200 kW.

Këto bateri të gjeneratës së ardhshme do të ndërtohen në dy impiante të reja, gati katërfishuar numrin vjetor të qelizave të karburantit. Por përtej zëvendësimit të Nexo, çfarë do të thotë kjo për linjën e Hyundai?

Pasi marka njoftoi se do të krijonte një version me hidrogjen të furgonit të pasagjerëve Staria, ne pyetëm divizionin australian nëse kishin parë modele të tjera në linjë të konvertoheshin kaq lehtë.

Në fund të fundit, Staria ende fuqizohet tradicionalisht ose nga motori 3.5-litërsh V6 me benzinë ​​i përdorur gjerësisht ose nga motori me naftë me katër cilindra 2.2 litra, gjë që sugjeron që shumica e makinave me njërën prej këtyre opsioneve të transmetimit dhe në platformat ekzistuese të djegies teorikisht mund të konvertohen. tek FCEV.

Chris Saltipidas, kreu i planifikimit të produkteve të markave lokale, tha: "Këto rafte të gjeneratës së ardhshme do të jenë të disponueshme në modelet e ardhshme, por ka kaq shumë fleksibilitet në mënyrën se si ato përshtaten automjetet aktuale me platformën ICE".

Versioni i qelizave të karburantit me hidrogjen të Staria në zhvillim hap derën për variantet e tjera FCEV të automjeteve moderne me djegie të brendshme.

Në fakt, platformat ekzistuese të djegies do të jenë shtylla kurrizore e markës Hyundai që hyn në epokën e automjeteve elektrike dhe Z. Saltipidas sqaroi ndryshimin midis standardit Hyundai dhe serisë Ioniq, duke deklaruar se “të gjithë Ioniq-ët do të jenë në përputhje me e-GMP në të ardhmen. , ndërsa Hyundai do në platformat e elektrizuara ICE, Ioniq nuk do të zëvendësojë markën Hyundai.”

Teknologjia FCEV teorikisht mund të zëvendësohet nga automjetet me motor me djegie të brendshme, sepse përbërësit kryesorë të saj janë shumë të ngjashëm me ato të një automjeti hibrid. Burimi i energjisë së djegies mund të zëvendësohet nga një qelizë karburanti me madhësi të ngjashme, rezervuarët e karburantit mund të zëvendësohen me rezervuarë me presion të lartë dhe bateria tampon e përdorur për frenimin rigjenerues dhe për të transferuar fuqinë nga qeliza e karburantit në rrota duhet të jetë vetëm një madhësi hibride për të ndihmojnë në uljen e peshës dhe thjeshtimin e paketimit.

Në fakt, për të shfaqur "fleksibilitetin" e teknologjisë së qelizave të karburantit të markës, u njoftua së fundmi se Hyundai do të punonte me kompaninë globale kimike Ineos për një version të shumëpritur Grenadier FCEV SUV.

Një version i ardhshëm i Ineos Grenadier do të përdorë motorin FCEV të Hyundai-t në vend të motorëve konvencionalë të brendshëm të BMW-së.

Në lançim, Grenadier do të fuqizohet nga një motor i BMW-së, por i çiftuar me Hyundai, versioni FCEV do të arrijë diku në vitin 2023 ose më vonë, me testimin që fillon në 2022.

Ineos citon avantazhet e peshës së sistemit FCEV ndaj elektrifikimit të baterive. Kjo e bën atë ideal për jashtë rrugës, transport mallrash dhe udhëtime në distanca të gjata. Ineos gjithashtu vë në dukje avantazhin e tij si prodhues hidrogjeni.

Genesis, marka luksoze e Hyundai-t, njoftoi planet e saj për të kaluar në automjete elektrike dhe FCEV vetëm deri në vitin 2030, duke treguar konceptin FCEV të SUV-it të tij të madh GV80, i cili aktualisht funksionon me motorë konvencionalë.

Megjithëse Hyundai nuk ka pasur ende plane të mëtejshme për hidrogjenin për Australinë, kompania vuri në dukje se programi i testimit për automjetet Nexo të përdorura nga qeveria ACT ka qenë i suksesshëm, duke cituar "reagime vërtet pozitive".

Shefi global i hidrogjenit i Hyundai, Sae Hoon Kim, ka deklaruar gjithashtu në të kaluarën se ai beson se "Australia do të ketë hidrogjenin më të lirë në botë" për shkak të potencialit tonë për të përdorur dhe ruajtur energjinë diellore.