Yamaha XSR 900

Xhiro provë e ishullit ishte saktësisht 230 kilometra e gjatë, dhe një drekë në drekë ishte mundësia e parë për të ndarë përshtypjet tuaja për këtë motor të ri Yamaha. Ndryshe nga Evropa dimërore e përgjumur dhe gri, ishulli, i cili është vetëm disa hapa nga bregu i Afrikës Perëndimore dhe formalisht i përket Spanjës, ishte me diell dhe i ngrohtë. Ajo fryn. Por mendimi për XSR 900, motoçikletën e re të Yamaha, që më kaloi në kokë, nuk u largua. Mbrëmë, Yamaha na prezantoi me makinën e re me Shun Miyazawa, menaxher produkti dhe prodhues shigjetash për motoçikletat retro të markës japoneze, inxhinierët që e zhvilluan atë dhe djemtë nga shtëpia e dizajnit GK që vizatuan XSR 900. Sjellë nga Valentino Rossi Me në skenë në prezantimin e Yamaha në Milano. Epo, çfarë ju thotë kjo?

Bij të shpejtë të etërve të tyre

XSR 900 është anëtari i ri i familjes së Yamaha's Faster Sons (Quick Sons), të cilin Yamaha e lindi si një nderim për baballarët e saj. Segmenti i këtyre motoçikletave retro është quajtur një trashëgimi sportive dhe kombinon një gamë shumëngjyrëshe si V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 dhe XSR 900. tre deri në shumë cilindra. XSR 900 është një vazhdim i XSR 700 me dy cilindra të prezantuar së fundmi, i modeluar sipas XS 650 nostalgjik, dhe një modeli të ri më të madh të bazuar në XS 750/850 me tre cilindra të vitit 1976. Ata filluan në vitin 2010 në projektin Yard Built. Kështu gjatë viteve ata kanë bashkëpunuar me Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees etj. Epo, ndërsa paraardhësi i XSR 700 bashkëpunoi me ikonën e skenës me porosi japoneze Shinho Kimura, djali i artë amerikan Roland Sands ndihmoi në lindjen e XSR 900. Ai ndërtoi motorin me tre cilindra Faster Wasp gjatë fazës së ideimit dhe më vonë, kur konfirmoi drejtimi i synuar i pamjes së motoçikletës. Frymëzimi i tij erdhi nga një Yamaha e verdhë e viteve '750, 60 këmbë kub, dy-stroke që "mbreti" Kenny Roberts fajësoi pamposhtur në pista. E verdha është gjithashtu ngjyra e përvjetorit XNUMX të Yamaha-s këtë vit.

Unë simbolizoj

Faster Wasp ishte baza mbi të cilën shtëpia japoneze e dizajnit GK, me të cilën Yamaha gjithashtu bashkëpunon, vizatoi XSR 900 dhe vendosi zemrën e motorit me një tufë të përmirësuar dhe më të lehtë si MT-09 në një kornizë alumini. Kështu, XSR 900 është pikërisht ajo që do të thotë në të vërtetë koncepti Faster sons: një nderim për të kaluarën me teknologji moderne. Po, kjo tingëllon goxha e keqe për mua. Më duket se as BT nuk më përshtatet. Por ki kujdes, thjesht më kujton. Kështu, pjesa qendrore e motoçikletës është një kornizë alumini e derdhur, mbi të cilën është montuar një rezervuar karburanti 14 litra lehtësisht i lëvizshëm, dhe në fund të kornizës është një njësi me tre cilindra. Pajisjet tregojnë vëmendje ndaj detajeve dhe, në varësi të llojit të motoçikletës, një përdorim të konsiderueshëm të aluminit. Selia është e cilësisë së lartë, dy kate, në frymën e një motoçiklete, në një dizajn klasik, fshihet një banak dixhital transparent me teknologji moderne. Kemi dëgjuar komente për të menduar për përdorimin e kësaj pjese tani, dhe tani për këtë pjesë, dhe Shun qesh i kënaqur dhe thotë se kompleti i aksesorëve, i cili aktualisht ka rreth 40 copë, është krijuar pikërisht për këto detyra. Motoçikleta mund të përmirësohet / ndërrohet / montohet sipas dëshirës tuaj. Pra, koncepti All Rounder ofron çantat anësore tekstile të stilit të çantës së veglave, një mbrojtës më të vogël, mbrojtëse frigoriferi, një sistem të ndryshëm shkarkimi dhe më shumë.

Lart, kthehu, pastaj drejt

Pra, pamja e kësaj biçiklete është pak mashtruese. Edhe pse kjo është një motoçikletë klasike, ajo nuk është një motoçikletë klasike, veçanërisht për sa i përket performancës. Po, performanca dhe një pamje klasike. "Japonezët kanë një problem me këtë," thotë Shun (shih gjithashtu Intervistën AM #5). "Për një inxhinier japonez, një qëllim i matshëm është i qartë, ai do të përpiqet ta arrijë dhe ta kapërcejë atë, por kur ai përballet me detyrën për të parë të kaluarën, ai ka një problem, sepse, sipas tij, kjo do të thotë vetëm një hap prapa.” Yamaha është kaq e plotë në sjelljen e motoçikletave të reja klasike retro në treg.

Kur hip në XSR dhe e rikthej në jetë, makina 850cc. Cm, e aftë për të zhvilluar 115 "kuaj fuqi", lëshon një tingull të lartë aq tipik për një motor me tre cilindra. Heh, duket pak si një zile me dy goditje (mbase të kujton makinën e Roberts, ndoshta?), Por mbi të gjitha, si makina me dy goditje, i pëlqen të rrotullohet në një gamë më të madhe. Kushdo që ulet në MT-09 është i njohur me mjedisin: sedilja është 15 milimetra më e lartë se toka, dhe shoferi ulet pesë centimetra më tej për shkak të rezervuarit më të gjatë të karburantit. Por ende mjaft i drejtë për t'u ndjerë në një motor. Forma e sediljes me tegela është e ndryshme, me disa vija të rrumbullakosura. Si rregull, ato janë tipike për të gjithë motorin, qoftë një fener i rrumbullakët, një dritë e pasme, një sistem shkarkimi Euro 4 dhe pjesë të vogla. Fenerët dhe dritat e pasme janë me origjinë familjare, pasi janë të njëjta me XSR 700, XV 950 dhe XJR 1300. Ai tundohet të shkojë te kalorësi dhe madje të pyesë diçka. "

Në mënyrë që XSR 900 të reagojë në një mënyrë specifike, duhet vetëm një lëvizje e shkurtër e mbytjes. Në kthesat e shpejta malore, preferova të hipja në marshin e pestë dhe për këtë arsye në rrotullime më të larta. Sidoqoftë, çift rrotullues i mjaftueshëm do të thotë se lehtë mund të dalë nga një qoshe, madje edhe me shpejtësi të lartë. Frenat me katër pistona janë të shkëlqyeshëm, siç është pezullimi i rregullueshëm. Në një rrugë të tillë nuk duket e tepruar, ka një humnerë në të djathtë, një mal në të majtë. Por ju e dini çfarë: kur ndjeni se sa mirë mbajnë gomat, biçikleta është akoma në një qoshe, dhe kur rrota e përparme ngrihet vazhdimisht ndërsa përshpejtoni nga një cep, filloni të argëtoheni! Dhe vërtet mund të argëtoheni me këtë biçikletë. Pozicioni i drejtimit është i thjeshtë, pikërisht ashtu, në mënyrë që valët e ajrit të mos fryjnë shumë në gjoks dhe në mënyrë që kokat të dridhen aty këtu me një shpejtësi prej rreth 170 kilometrash në orë.

Po, XSR kam edhe ëmbëlsira teknologjike. Kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të drejtimit është tashmë një nga këto dhe mund të vendoset në ndjeshmëri më të lartë ose më të ulët ose të fiket plotësisht. Gjithçka që duhet të bëni është të shtypni një çelës në timon, kështu që nuk ka nevojë të ndaloni dhe fikni makinën. Por kjo nuk është e gjitha: në varësi të zonës ku ndodheni, mund të vendosni edhe mënyrën e funksionimit të njësisë me sistemin D-mode. Me çelësin dhe programin A, shoferi mund të zgjedhë një përgjigje më të mprehtë, nëse dëshiron një funksionim më të qetë dhe më pak të shkathët, ai mund të kalojë në programin B, kompromisi është zgjedhja e programit standard.

Moderniteti me të kaluarën

XSR 900 është një makinë e sotme, e bazuar në idetë e së kaluarës. Së bashku me vetë motoçikletën, Yamaha lansoi një histori të vërtetë retro. Nga veshjet, aksesorët e motoçikletave deri te qëndrimet ndaj sportit motorik. Në prezantimin e XSR 900 nuk kishte kravata apo kostume tre-pjesëshe. As shefat nuk i mbanin. Në sfond ishin mjekra, kapele, xhinse, bluza me motive retro dhe muzikë rock. XSR 900 është dëshmi se skena nostalgjike e motoçikletave është edhe më interesante dhe emocionuese, edhe nëse nuk ka të bëjë me goditjen ose tejkalimin e objektivave teknikë kozmikë. Me aksesorët teknikë modernë, kjo thjesht do të thotë kënaqësi e pastër. Kjo është çështja, apo jo?!