Dizajni Yamaha R-6 Rossi

Më e rëndësishmja, Yamaha nuk bëri kompromis me modelin ekzistues. YZF R-6 tani ka një motor më të përgjegjshëm që jep 3 kf. më e fuqishme. Ndryshoi furnizimin me ajër në cilindrat e dytë dhe të tretë dhe dhomën e djegies.

Por kjo nuk është e gjitha, ka një risi më të rëndësishme të fshehur përpara. Biçikleta frenohet nga një palë disqe të mëdhenj frenash 310mm dhe një caliper i montuar në mënyrë radiale i kap ato, të ndihmuar më tej nga një pompë radiale e frenave të përparme. Megjithë diametrin e rritur, çifti i diskut të përparmë peshon 7% më pak se modeli i mëparshëm. Piruni i përparmë nuk është më një teleskopik klasik, por i përmbysur.

Sigurisht, ato janë plotësisht të rregullueshme me shpejtësinë e amortizimit dhe të fikjes të rregullueshme. Ngurtësi më e madhe e përparme është arritur gjithashtu me pirunët më të mëdhenj 41 mm, të cilët tani përkulen më pak kur frenohen dhe nën ngarkesa të rënda. Në mënyrë që biçikleta të funksionojë në mënyrë të rregulluar, pezullimi dhe fiksimi i amortizatorit të pasëm duhej të ndryshoheshin për shkak të ndryshimit në gjeometrinë e motorit. Risia, të cilën e përqafuam me entuziazëm, është gjithashtu një gomë e re e përparme, e cila tani është në madhësi 120/70 R 17 dhe ofron trajtim më të mirë se goma e mëparshme, e cila ishte shënuar 120/60.

Pra, këto janë risitë kryesore që janë në çdo R-6. Për gustatorët dhe fansat entuziastë të Valentino Rossi, Yamaha ka krijuar një kopje të kufizuar të kopjes së Doktorit me firmën e tij dhe një pjatë pranë sensorëve, të gdhendur me një numër serial dhe një dizajn agresiv të të kundërtave të diellit dhe hënës, ditën dhe natën. . Por vetë piktura, e shpikur nga Vail dhe ekipi i tij i projektimit, nuk është gjithçka që e dallon R-46 nga R-6 e rregullt.

Ai ishte i pajisur si standard me një sistem shkarkimi Termignoni, i cili, përveç pamjes së tij sportive, gjithashtu jep një tingull të madh dhe të ashpër garash. Rryma e shkarkimit është e ligjshme dhe ende mund të hapet në pistën e garave thjesht duke hequr një shall të vogël. Kështu që askush nuk do të harrojë ta vidhos përsëri këtë vend në vend kur të hyjë përsëri në rrugë! !! !! Nëse nuk e vidhni aksidentalisht pak më pak se vida e fiksimit në tubin e shkarkimit dhe thoni: "Ua, aksident, kur ndodhi kjo? "Bie diku rrugës për në shtëpi. A e kuptoni aksidentin? !!

Sidoqoftë, duhet të theksohet se kjo biçikletë do të preferonte të hipte vetëm në pistën e garave në çdo kohë, ku këto kufizime nuk janë aq të rrepta për shkak të zhurmës së zhurmës nga tubi i shkarkimit. Në të vërtetë, në një qark të mbyllur, ku e dini që askush nuk do t'ju takojë dhe ku asfalti është kapur mirë, kjo biçikletë ofron më shumë. Shtë e vërtetë që ai ecën bukur përgjatë një rruge dredha -dredha me një ritëm të qetë, por pse të rrezikoni, sepse një ditë më parë, shoferi i traktorit po rrokulliste asfaltin me rrota të ndyra. Ky motor duhet të merret me kujdes ekstrem në rrugë.

Sidoqoftë, R-46 performon mirë jo vetëm në një stil sportiv agresiv, por edhe me një ritëm pak më të relaksuar. Pozicioni i vozitjes është i matur mirë dhe jo shumë i përkulur përpara, kështu që nuk ka mbingarkesë të kyçit të dorës dhe nuk ka dhimbje qafe ose kyçi. Shpresojmë që tashmë është e qartë nga larg se kjo është një motoçikletë e destinuar kryesisht për një pasagjer, kalorësin! Është e vërtetë që ka një vend tjetër në pjesën e pasme, por në fakt është më shumë si një model, dhe të ulesh mbrapa është aq e pakëndshme sa që pasagjeri juaj do të jetë miqësor vetëm me bufenë më të afërt, dhe gjithçka është sadizëm i pastër. Epo, kjo është padyshim një histori tjetër nëse gjysmës suaj tjetër i pëlqen. Edhe përjashtime të tilla janë të mundshme.

Por le të kalojmë në fund të asaj që është vërtet e dobishme për t'u ulur në R-6. Kthesa në kënde. Këtu biçikleta ndihet më mirë. I qetë, i saktë dhe shumë i lehtë për t’u përdorur, Yamaha thjesht përzihet me shoferin.

Nëse paraardhësi kishte probleme me pjesën e përparme dhe ndjenjën e drejtimit, atëherë ata definitivisht nuk kanë. Ky ndryshim është një hap vërtet i madh përpara pasi lejon frenimin e mëvonshëm dhe drejtimin më agresiv.

Frenat janë shumë të fuqishëm, me një ndjenjë të mirë për dozimin e forcës së frenimit në vetë levën. Sidoqoftë, vetëm një test krahasimi i drejtpërdrejtë do të tregojë se sa të mirë janë në krahasim me konkurrentët 600cc. Kutia e ingranazhit është tepër e saktë dhe e shpejtë dhe nuk na lëshon kurrë kur ndërrojmë ingranazhet. Vetë drejtimi (falë Termignoni) është më i qetë pasi tërheq shumë mirë dhe vazhdimisht në të gjithë gamën e shpejtësisë pa përplasje të papritura dhe të vështira për t'u kontrolluar kur fuqia rritet.

Do të thotë gjithashtu një udhëtim më i saktë dhe më i shpejtë në pistën e garave, dhe është kënaqësi që me këtë Yamaha, biçikletat e shpejta gjithashtu do të kenë më pak përvojë. Para modelit të mëparshëm, blloku i fuqishëm por i ndërlikuar u vlerësua më së shumti nga kalorësit që dinin si ta trajtonin R6 në një gamë të gjerë të rrotullimeve të motorit. I riu jep jetë më së miri në 8.000 rpm dhe arrin fuqinë maksimale në 13.000 rpm. Sidoqoftë, fakti që nxitimi i adrenalinës mbështetet nga një tingull i mrekullueshëm i motorit ndoshta nuk kërkon vëmendje të veçantë.

Yamaha R-46 është diçka e veçantë, nuk është për të gjithë, është vetëm për fansat e vërtetë, për të cilët dizajni dhe nënshkrimi i Rossi do të thotë diçka gjithashtu. Kjo është një biçikletë për atletët dhe profesionistët që nuk mund të jenë të kënaqur me serinë përndryshe krejtësisht të mirë R6.

Po, edhe ky, a keni vënë re se testi ynë R-46 ka një shenjë 0004 në pllakën metalike? A e dini se Delta Team Krško ka një tjetër me numër serial 0003? Por kjo nuk është e gjitha! A e dini se ata gjithashtu kanë (pothuajse të pabesueshme) një P-46 me numër serik 0046? Nëse ata janë në menaxhimin e Yamaha sllovene, të lidhur ngushtë me fabrikën mëmë, ose kanë lidhje shumë të forta. Këto artikuj janë për koleksionistët!

Dizajni Yamaha R-6 Rossi

Çmimi i testimit të makinës: 2.489.000 vende

Kostoja themelore e mirëmbajtjes së rregullt: 20.000 vende

motori: 4 goditje, katër cilindra, 600 cc të ftohur me lëng, 3 kf në 126 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: Pirun i rregullueshëm 41mm i përmbysur, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 310 mm në pjesën e përparme dhe 220 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.385 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 830 mm

Rezervuar karburanti: 17 l (rezervë 3 l)

Pesha e thatë: 136 kg

Përfaqësuesi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn

+ trajtim i thjeshtë dhe i saktë

+ pezullim, frena

+ Shter termignoni

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

– Mbrojtje aerodinamike e pamjaftueshme mbi 200 km/h

– tub shkarkimi në kontakt me thembër

– Nuk mund ta gjejmë në garazhin tonë

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič