Wuling Hongguang S // Shkolla e Vjetër
Shtë një nga automjetet më të shitura në Kinë dhe ka qenë automjeti më i shitur në klasën e tij për ca kohë. Gjysmë milion në vit ende i josh ata mes blerësve. Shkak? Hapësira, çmimi dhe thjeshtësia. Epo, përveç emrit, i cili me guxim mund të ndërlikojë gjuhën e mesatarit evropian.
foto: agjencia e lajmeve në internet (www.news18a.com)
Hongguang u krijua me bashkëpunimin e shqetësimit kinez SAIC dhe General Motors (prandaj, mekanikisht është shumë i ngjashëm me një grup Daewoo, Chevrolet dhe modele të tjera). Ai doli në treg nëntë vite më parë dhe vetëm vitin e kaluar, në fund të vitit, kur e joshëm, ai pati një pasardhës. Epo, jo plotësisht: Hongguang i ri zëvendësoi të vjetrën, ndërsa Hongguang S i vjetër (domethënë makina që testuam) mbeti në shitje si një lloj modeli i nivelit fillestar. Me pak fjalë, shumë prodhues evropianë dinin si ta bënin këtë - ju kujtoni modelet me etiketën Classic dhe të ngjashme, apo jo?
Hongguang S është një minibus klasik me shtatë vende. Epo, duke pasur parasysh gjatësinë e jashtme prej vetëm 4,5 metrash, është e qartë se makina me shtatë ulëse është kryesisht sipas standardeve kineze, pasi ka pak hapësirë midis rreshtave të ndenjëseve, dhe bagazhi është sigurisht një varietet i vogël - siç pritej. Por meqenëse kinezët, në pjesën më të madhe, nuk janë gjithashtu shumë të mëdhenj ... Nuk ka pothuajse asnjë sistem ndihmës - përveç kamerës së pamjes së pasme, për shembull. Megjithatë, ky është një sistem modern infotainment. Në Kinë, thjesht nuk mund të bëni pa të, pavarësisht nga klasa dhe çmimi i makinës.
Transmisioni është një klasik jashtëzakonisht i provuar dhe i testuar: ka gjetur rrugën e tij në disa Chevrolet (si Cruz, i cili nuk ishte i panjohur në vendin tonë), Buick dhe disa modele kineze Wuling dhe Baojun. Një version më i vogël 1,2 litra u përdor gjithashtu për Avea. Në Hongguang S, ai mund të prodhojë 84 kilovat ose 112 "kuaj", që, natyrisht, është shumë për një makinë kaq të lehtë (është vetëm rreth 1.150 kilogramë bosh). Çift rrotullimi nuk është i madh, vetëm 147 Nm, kështu që në rrotullimet më të ulëta (sidomos kur makina është e ngarkuar) nuk është shumë i gjallë, por nëse shoferi kap seriozisht levën e manualit me pesë shpejtësi dhe kthehet në kutinë e kuqe. , Hongguang S është çuditërisht i gjallë. Dhe duke qenë se ka edhe lëvizje me rrota të pasme, së shpejti u ngrit një linjë për çelësat në pistën e garës pranë Sallës së Ekspozitës së Elefantëve Guangzhou. Organizatorët e përzgjedhjes për Agjencinë e Lajmeve të Internetit për Makinën Kineze të Vitit nuk mund ta besonin se sa të njohur ishin në mesin e gazetarëve botërorë të ftuar në juri.
Arsyeja është e thjeshtë: makina drejtohet (natyrisht, duhet të kihet parasysh se ky është një minivan mjaft i ngushtë dhe i gjatë), si më parë. Pa pajisje elektronike (përveç ABS), me goma që nuk sigurojnë kontroll të mirë (madhësia 195/60 R 15), me një timon mjaftueshëm komunikues dhe me një pozicion në rrugë që në Evropën moderne mund të përshkruhet si pak i rrezikshëm, sepse ajo e pasme pëlqen të ndihmojë me stilimin. Vetëm frenat meritojnë një kritikë të vogël: e kam të vështirë të imagjinoj që një shofer që zbret nga një rrugë malore e pjerrët në Kinën rurale me një Hongguang S të ngarkuar plotësisht të fitojë më shumë besim.
Dhe kjo makinë është krijuar vetëm për ata klientë dhe klientë që vlerësojnë besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Prandaj, kur doli në treg (versioni S doli në rrugë në 2013), ai nuk u përfaqësua në qytetet më të mëdha në Kinë, por ishte më i vogël dhe gjithashtu shumë i vogël (që për situatën tonë ende nënkupton një popullsi prej qindra mijëra dhe miliona). ...
Do të gjeni një makinë, të vjetër apo të re, me ose pa S, në të gjithë vendin, në çdo cep, zakonisht jo në gjendjen e tij më të mirë (shikoni se si ishte testi ynë), me shenja të qarta të përdorimit, por shumë rrallë ... në bravandreqës, thonë vendasit. Do të ketë dyshekë prej lëkure të mbushur me tegela ose "lëkure" (lloji që po bëhet popullor në pjesët më të avancuara kohët e fundit), të cilat janë pjesë përbërëse e makinave kineze, pasi ka shumë thika të varura nga pasqyra e pasme (dhe ku tjetër ) dhe një bandë aksesorësh kitsch. Gjithashtu sepse në thelb kushton vetëm një mirë prej pesë mijë eurosh (por nëse arrini në S dhe "pajisje më të mira", deri në tetë). Shumica e shoferëve as nuk e vënë re se ngasja është vërtet argëtuese. Por është argëtuese, është në rregull. Makina dhe makina e shkollës së vjetër.
