Temperaturat e larta dëmtojnë makinat
Përvoja e mekanikës së motorit tregon se kur ndodhin temperatura të larta, motori, bateria dhe rrotat më shpesh dështojnë në një makinë.
Nëse temperatura e ftohësit të motorit mund të arrijë përkohësisht 90-95 gradë Celsius, për shembull, gjatë një ngjitje të gjatë në nxehtësi, dhe shoferi nuk duhet të shqetësohet për këtë, atëherë temperatura e lëngut mbi 100 gradë Celsius duhet të paralajmërojë çdo shofer.
Sipas mekanikës së starterit, mund të ketë disa arsye:
- dështimi i termostatit - nëse ai nuk funksionon, qarku i dytë nuk hapet dhe ftohësi nuk arrin në radiator, kështu që temperatura e motorit rritet; për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë termostati, sepse. nuk po riparohet.
- sistemi i ftohjes me rrjedhje - gjatë vozitjes, tubat mund të shpërthejnë, gjë që përfundon me një rritje të mprehtë të temperaturës dhe lëshimin e reve të avullit të ujit nga nën kapuç; në këtë rast ndaloni menjëherë dhe fikni motorin pa e ngritur kapakun për shkak të avullit të nxehtë.
- tifoz i prishur - ka termostatin e vet që e aktivizon në temperatura të larta, kur tifozi dështon, motori nuk mund të mbajë temperaturën e duhur, për shembull, duke qëndruar në një bllokim trafiku.
- dështimi i pompës së ftohësit - kjo pajisje është përgjegjëse për qarkullimin e lëngut nëpër sistemin e ftohjes, dhe nëse prishet, motori funksionon me pak ose aspak ftohje.
“Funksionimi i motorit në temperatura jashtëzakonisht të larta mund të dëmtojë unazat, pistonët dhe kokën e cilindrit. Në një situatë të tillë 
shoferi do të ketë një riparim të shtrenjtë në një garazh të specializuar, kështu që ia vlen të kontrolloni vazhdimisht nivelin e ftohësit dhe të monitoroni temperaturën e motorit gjatë vozitjes, "shtoi Jerzy Ostrovsky, mekanik i nisjes.
Bateritë janë veçanërisht të prirura për t'u vetëshkarkuar në mot të nxehtë, ndaj ia vlen të kontrolloni gjendjen e tyre të karikimit, veçanërisht nëse kemi një lloj baterie më të vjetër, e përdorim rrallë ose synojmë ta lëmë makinën për një kohë të gjatë. Në një automjet që nuk funksionon, ka një konsum të vazhdueshëm të rrymës nga bateria prej rreth 0,05 A, i cili gjenerohet nga një alarm i ndezur ose mbështetja e kujtesës së kontrolluesit. Prandaj, duhet të mbahet mend se në verë shkalla e shkarkimit natyror të baterisë është sa më e madhe, aq më e lartë është temperatura e jashtme.
Temperaturat e larta të ambientit rrisin gjithashtu temperaturën e funksionimit të gomave, gjë që çon në zbutjen e gomës së shkallës. Si rezultat, goma bëhet më fleksibël dhe i nënshtrohet më shumë deformimit dhe, si rezultat, konsumit të përshpejtuar. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht presioni i gomave. Gomat arrijnë kilometrazhin më të madh kur presioni i tyre është brenda rekomandimeve të prodhuesit të automjetit, sepse vetëm atëherë sipërfaqja e shkallës ngjitet në tokë në të gjithë gjerësinë e gomës, e cila më pas shkon në mënyrë të barabartë.
“Presioni i gabuar jo vetëm që ndikon në konsumimin e parakohshëm dhe të pabarabartë të shkallës, por gjithashtu mund të shkaktojë plasjen e një gome gjatë vozitjes kur bëhet shumë nxehtë. Një gomë e fryrë siç duhet do të arrijë temperaturën e projektuar të funksionimit pas rreth një ore vozitje. Megjithatë, në një presion më të ulët se vetëm 0.3 bar, pas 30 minutash nxehet deri në 120 gradë C, "tha Artur Zavorsky, specialist teknik i starterit.
