Çfarë është fluturimi i diskut ET dhe çfarë ndikon

Shënimi i rrotave të aliazhit shpesh i bën pronarët e makinave të mendojnë: "A do të më përshtaten këto rrota, a do të prekin levat, harqet apo kalipanët e frenave?". Një nga këto parametra është largimi i diskut, çfarë është dhe si ta njohim atë, ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në këtë material me fjalë të thjeshta.

Disku i nisjes - kjo është distanca ndërmjet rrafshit të diskut që është në kontakt me qendrën e makinës dhe boshtit që përgjysmon diskun.

Parametri i largimit të diskut tregohet me dy shkronja ET (Einpress Tief, që do të thotë thellësi e dhëmbëzimit) dhe matur në milimetra.

Do të jetë më e qartë për të treguar në figurë:

Cili është kompensimi i buzës

Siç e keni kuptuar tashmë nga imazhi më sipër, rrëzimi ndodh:

• pozitive;
• negativ;
• i pavlefshëm.

Një dalje pozitive do të thotë që rrafshi i bashkëngjitjes së diskut në shpërndarës është prapa rrafshit qendror të diskut, më afër pjesës së jashtme të diskut.

Me një mbivendosje negative, në mënyrë të ngjashme, aeroplani i montimit të shpërndarësit ndodhet prapa rrafshit qendror të diskut, por më afër anës së brendshme të diskut.

Logicalshtë logjike që në daljen zero, këto dy rrafshe përkojnë.

Si të zbuloni largimin e diskut

Së pari: në rrotat e aliazhit, brenda, gjithmonë duhet të ketë një shënim të parametrave të tij, më poshtë në foto ne kemi theksuar vendin ku tregohen parametrat.

Duke gjykuar nga fotografia, konkludojmë se kompensimi ET35 është pozitiv.

Në radhë të dytë: kompensimi i diskut mund të llogaritet, por kjo është një metodë më metodike që pak njerëz përdorin, por do të jetë e dobishme të kuptohet se çfarë është kompensimi i diskut.

Ju mund të llogarisni nisjen duke përdorur formulën: ET \u2d S - B / XNUMX

• S është distanca ndërmjet rrafshit të lidhjes së diskut me shpërndarësin dhe rrafshit më të brendshëm të diskut;
• B është gjerësia e buzës;
• ET - përplasja e diskut.

Çfarë ndikon në largimin e diskut

Para së gjithash, dalja e diskut ndikon në mënyrën se si disku do të pozicionohet në hark.

Sa më i madh të jetë dalja, aq më thellë disku do të vendoset në hark. Sa më i vogël të jetë dalja, aq më i gjerë disku do të dalë në krahasim me shpërndarësin.

Ndikimi në shasi

Për të mos u futur thellë në fizikë, është më mirë të tregoni në foto se cilat forca veprojnë në elementet e pezullimit (leva, kushineta rrotash, amortizues) të makinës.

Pra, nëse, për shembull, zvogëlojmë daljen, domethënë, e bëjmë gjurmën e makinës më të gjerë, atëherë në këtë mënyrë rrisim shpatullën e ndikimit të ngarkesës në elementët e pezullimit.

Çfarë mund të çojë kjo:

• jeta e shkurtuar e shërbimit të elementeve (veshja më e shpejtë e kushinetave, blloqet e heshtura të levave dhe amortizatorët);
• prishja me një ngarkesë të rëndësishme një herë (duke rënë në një vrimë të thellë).

Shembull: cili është ndryshimi midis nisjeve 45 dhe 50

Bazuar në përkufizimin e mësipërm, një disk i kompensuar ET50 do të ulet më thellë në hark sesa një disk i kompensuar ET45. Si duket në një makinë? Shikoni foton:

Mos harroni se çdo makinë ka leximet e veta të kompensimit të fabrikës. Kjo do të thotë, rrotat me një kompensim ET45 në një makinë gjithashtu nuk do të "ulen" në një makinë të një marke tjetër.

Kompensimi i diskut 35 dhe 45

Siç u përmend më herët, vlerësimi ET (Zhvendosja efektive) mund të përcaktojë nëse rrotat e zgjedhura do t'i përshtaten automjetit. ET llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme: ET = A – B, ku:

• A - distanca nga sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës deri në zonën e kontaktit të saj me shpërndarësin (në milimetra);
• B – gjerësia e diskut (gjithashtu në milimetra).

Rezultati i kësaj llogaritjeje mund të jetë i tre llojeve: pozitiv, zero dhe negativ.

1. Një rezultat pozitiv do të thotë që do të ketë një hendek të vogël midis zonës ku rrota prek shpërndarësin dhe vetë shpërndarësin. Në këtë rast, rrotat janë ideale për këtë makinë.
2. Një rezultat zero tregon që disqet teorikisht mund të instalohen në makinë, por nuk do të ketë hapësirë ​​midis tyre dhe shpërndarësve, gjë që do të rrisë ngarkesën nga ndikimet kur vozitni nëpër vrima ose gunga.
3. Një rezultat negativ do të thotë që buzët nuk do t'i përshtaten makinës, pasi qendrat nuk do t'i lejojnë ato të futen nën harkun e rrotave.

Kompensimi efektiv (ET) luan një rol të rëndësishëm kur zgjedh rrotat për një makinë, dhe zgjedhja e saktë e tij do të ndihmojë në shmangien e problemeve me pezullimin dhe trajtimin e makinës.

Tolerancat

Ne kemi kuptuar tashmë se cili është treguesi ET (paragjykimi efektiv) dhe si ta llogarisim atë. Tani le të shohim paraprakisht opsionet e vlefshme për këtë tregues përpara se të kalojmë në ndryshimin midis vlerave të ET 40 dhe ET 45. Vlerat e vlefshme ET mund të gjenden në tabelën e mëposhtme:

Bazuar në këtë tabelë, mund të konkludojmë se madhësia e kompensimit të rimave ndikon nëse ato janë të përshtatshme për makinën tuaj. Nëse e shpërfillni këtë parametër, mund të humbni paratë tuaja.

Tani, pasi kemi mësuar se çfarë është kompensimi i lejueshëm i diskut dhe si ta llogarisim atë, le të kalojmë në pyetjen që intereson shumë entuziastë të makinave: cili është ndryshimi midis vlerave të ET 40 dhe ET 45? Përgjigja për këtë pyetje është:

1. Së pari, kur instaloni disqe me një vlerë ET më të ulët, ngarkesa në kushinetat e rrotave do të rritet pak. Kjo mund të zvogëlojë jetëgjatësinë e këtyre pjesëve dhe të shkaktojë rritje të konsumit.
2. Sidoqoftë, nëse krahasoni vlerat e ET 40 dhe ET 45, nuk do të vini re pothuajse asnjë ndryshim. Bëhet e dukshme, për shembull, kur krahasoni disqet me ET 20 dhe ET 50, ku rezistenca e reduktuar ndaj konsumit do të fillojë të shfaqet pas vetëm disa muajsh. Për më tepër, ngurtësia e pezullimit do të rritet për shkak të mungesës së lojës midis timonit dhe shpërndarësit.
3. Së dyti, ndryshimi do të jetë në perceptimin vizual. Për shembull, kur instaloni rrota me ET 40, rrotat vështirë se do të dalin përtej harqeve të makinës, ndërsa ET 45 do t'i detyrojë ato të lëvizin nga jashtë me 5 mm, gjë që do të jetë e dukshme vizualisht.

Është e rëndësishme të theksohet se ky ndryshim mund të jetë pozitiv ose negativ. Disa entuziastë të makinave zgjedhin në mënyrë specifike rrotat me një zhvendosje të gjatë për ta bërë bazën e rrotave të makinës vizualisht më të gjerë. Në përgjithësi, praktikisht nuk do të ketë asnjë ndryshim midis vlerave të ET 40 dhe ET 45, dhe ju mund t'i instaloni me siguri të dy opsionet në makinën tuaj pa u shqetësuar për ndonjë pasojë serioze.

Tabela e nisjeve sipas markës së makinës

Më parë, ne kemi botuar tashmë material, në tabelat e të cilit, do të gjeni nisjen e fabrikës për secilën markë makine: tavolinë me bulona rrotash... Ndiqni lidhjen dhe zgjidhni markën e dëshiruar të makinave.

Po sikur kompensimi i diskut të mos i përshtatet automjetit

Nëse kompensimi i diskut është më i madh se kompensimi i fabrikës së makinës, atëherë në këtë rast ndarësit për disqet mund të ndihmojnë. Ndiqni lidhjen për një artikull të veçantë që do t'ju tregojë në detaje për llojet e ndarësve dhe mënyrën e përdorimit të tyre.

Video: çfarë është prishja e diskut dhe çfarë ndikon në të

Çfarë është autobusi apo ET? Çfarë ndikon? Cili duhet të jetë kompensimi i disqeve ose ET?

Pyetje dhe Përgjigje:

Si matet mbingarkesa e diskut? Et matet në milimetra. Ka zero (mesi i prerjes gjatësore përkon me rrafshin e lidhjes me shpërndarësin), mbingarkesë pozitive dhe negative.

Çfarë ndodh nëse rritni kompensimin e diskut? Gjurmët e makinës do të zvogëlohen, rrotat mund të fërkohen me harqet ose edhe të ngjiten në kalipat e frenave. Për t'i bërë rrotat më të gjera, mbingarkesa duhet të zvogëlohet.

Si ndikon fluturimi i diskut? Sa më i vogël të jetë mbingarkesa, aq më të gjera do të qëndrojnë rrotat. Sjellja e drejtimit, ngarkesa në kushinetat e rrotave dhe elementët e tjerë të shasisë dhe pezullimit do të ndryshojnë.