Dalja nga mjegulla: si të parandaloni mjegullimin e rrezikshëm të dritareve në makinë
Kondensimi i lagështisë ose, më thjesht, mjegullimi i sipërfaqeve të brendshme të xhamit të ndarjes së pasagjerëve, shoferët përballen pothuajse çdo ditë. Më shpesh kjo ndodh jashtë sezonit dhe në dimër, kur jashtë është ftohtë. Ndërkohë, xhami i mjegulluar është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt emergjencave. Ne zbuluam se si dhe me çfarë mund ta zgjidhni lehtë dhe shpejt problemin.
Ekspertët tanë kanë testuar në praktikë efektivitetin e disa produkteve të njohura të dizajnuara për të neutralizuar kondensimin që formohet në brendësi të xhamave të makinës. Por përpara se të kalojmë në pjesën produktive të eksperimentit, le të shohim natyrën e pyetjes.
Makina është shumë më e ngrohtë, të paktën kjo zakonisht vërehet pas disa minutave të ngrohjes së motorit. Këto ndryshime të temperaturës - më të ulëta jashtë dhe më të larta brenda - bëhen një lloj katalizatori për formimin e kondensatës. Është e qartë se në vetvete nuk mund të vijë nga askund - na duhen gjithashtu kushtet e përshtatshme, para së gjithash - një përqendrim i caktuar i avullit të ujit, i matur në miligramë për metër kub ajër. Për më tepër, për secilën vlerë të këtij treguesi, ekziston një e ashtuquajtur pikë e vesës, me fjalë të tjera, një temperaturë e caktuar kritike, një ulje në të cilën çon në rënien e lagështirës nga ajri, domethënë kondensimin. Specifikimi i këtij procesi është i tillë që sa më e ulët të jetë lagështia, aq më e ulët është pika e vesës. Si ndodh kjo brenda makinës?
Kur uleni në kabinë, ajri gradualisht ngrohet, lagështia e tij rritet nga prania juaj. Ky proces e “sjell” shpejt temperaturën e xhamit, të ftohur nga ajri i jashtëm, në pikën e vesës së ajrit në kabinë. Dhe kjo ndodh, siç thonë meteorologët, në kufirin e kontaktit, domethënë aty ku "fronti ajror" i ngrohtë takohet me sipërfaqen e brendshme më të ftohtë të xhamit të përparmë. Si rezultat, lagështia shfaqet në të. Natyrisht, nga pikëpamja e fizikës, shfaqja e kondensatës mund të parandalohet në kohën e duhur nëse diferenca në temperaturat e ajrit jashtë dhe brenda makinës zvogëlohet ndjeshëm. Pra, nga rruga, shumë shoferë bëjnë, duke përfshirë edhe ajrin e kondicionuar dhe ajrin e nxehtë që fryn në dritare kur ngrohni kabinën (për këtë, nga rruga, ekziston një buton i veçantë në panelin e kontrollit të klimës). Por kjo është kur ka një "kondo". Dhe kur nuk është aty, shpesh duhet të hapni dritaret dhe të ajrosni pjesën e brendshme, ose të fikni përkohësisht sobën dhe të fryni intensivisht brendësinë dhe xhamin e përparmë me ajër të ftohtë të jashtëm.
Sidoqoftë, të gjitha këto janë gjëra të vogla në krahasim me problemet që mjegullimi i papritur i xhamit të përparmë mund të sjellë drejtpërdrejt gjatë vozitjes. Si shembull, le të citojmë një situatë tipike, në të cilën, jemi të sigurt, shumë shoferë duhet të jenë gjetur, për shembull, në rajonin e kryeqytetit. Imagjinoni: jashtë është pak acar, rreth shtatë gradë, bie borë e lehtë, dukshmëria në rrugë është e mirë. Makina lëviz ngadalë në një bllokim trafiku, kabina është e ngrohtë dhe e rehatshme. Dhe gjatë rrugës ndeshet një tunel, ku siç rezulton, "klima" është disi ndryshe. Brenda tunelit, për shkak të gazrave të nxehtë të shkarkimit dhe motorëve të ndezur, temperatura tashmë ka tejkaluar zero dhe bora e mbërthyer në rrota shkrihet shpejt, kështu që asfalti është i lagësht, dhe lagështia e ajrit është dukshëm më e lartë se "sipër". Sistemi i kontrollit të klimës në makinë thith një pjesë të kësaj përzierje ajri, duke rritur kështu lagështinë e ajrit tashmë të ngrohur të kabinës. Si rezultat, kur makina fillon të dalë nga tuneli në zonën e ajrit të ftohtë të jashtëm, ka shumë të ngjarë që të pritet një mjegullim i mprehtë i xhamit të përparmë, veçanërisht në situatat kur shkrirësi është i fikur. Një përkeqësim i papritur i dukshmërisë është një rrezik i lartë për t'u aksidentuar.
Propozohen metoda të ndryshme si masa parandaluese për të minimizuar rrezikun e situatave të tilla. Një nga më të zakonshmet është trajtimi periodik (rreth një herë në 3-4 javë) i sipërfaqes së brendshme të xhamit të brendshëm me një preparat special, të ashtuquajturin agjent kundër mjegullës. Parimi i funksionimit të një mjeti të tillë (përbërësi kryesor i tij është një shumëllojshmëri teknike e alkoolit) bazohet në rritjen e vetive të papërshkueshme nga uji të qelqit. Nëse nuk përpunohet, atëherë kondensata mbi të bie në formën e mijëra pikave të vogla, gjë që bën që xhami të "mjegullohet".
Por në një sipërfaqe xhami të trajtuar, veçanërisht një të prirur, formimi i pikave është pothuajse i pamundur. Në këtë rast, kondensata njomet vetëm xhamin, mbi të cilin mund të vërehet një film transparent uji, megjithëse jo uniform në densitet, por ende. Natyrisht, ai paraqet disa shtrembërime optike kur shikohet përmes xhamit të lagësht, por dukshmëria është shumë më e mirë sesa kur është e mjegulluar.
Nuk është për t'u habitur që kërkesa për anti-mjegullues në tregun tonë mbetet e qëndrueshme, dhe në shitje sot mund të gjeni më shumë se një duzinë të këtyre barnave të prodhuara nga prodhues të ndryshëm. Ne, për testin krahasues, vendosëm të kufizohemi në gjashtë produkte që bliheshin në shitësit e makinave zinxhir dhe në pikat e karburantit. Pothuajse të gjitha prodhohen në Rusi - këto janë aerosolet Kerry (rajoni i Moskës) dhe Sintec (Obninsk), spërkatjet e pistës (Shën Petersburg) dhe Sapfire (rajoni i Moskës), si dhe lëngu ASTROhim (Moskë). Dhe vetëm pjesëmarrësi i gjashtë - spërkatja e markës gjermane SONAX - prodhohet jashtë vendit. Vini re se aktualisht nuk ka metoda të pranuara përgjithësisht ose zyrtare për vlerësimin e barnave në këtë kategori. Prandaj, për testimin e tyre, ekspertët tanë të portalit AvtoParad zhvilluan një teknikë origjinale të autorit.
Thelbi i tij qëndron në faktin se për provën bëhen gota të kalibruara (të së njëjtës formë dhe madhësi), një për çdo mostër kundër mjegullës. Çdo gotë trajtohet me një preparat provë, thahet për një minutë, më pas vendoset në një enë me lagështi të lartë ajri në temperaturë rreth 30 gradë për disa sekonda në mënyrë të veçantë. Pas shfaqjes së kondensatës, pllaka e xhamit fiksohet e palëvizshme në mbajtëse dhe më pas përmes saj, si përmes një filtri drite pa ngjyrë, fotografohet teksti i kontrollit. Për të komplikuar eksperimentin, ky tekst u “shtyp” me copa nga reklamat, të bëra në një larmi ngjyrash dhe lartësi të ndryshme fonti.
Për të zvogëluar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë vlerësimit të fotove të marra, ekspertët tanë ia besuan analizën e tyre një programi të veçantë që njeh tekstin. Kur xhami është tharë, ai është plotësisht transparent, kështu që teksti i kontrollit të kapur njihet pa gabime. Nëse ka vija filmi uji në gotë ose edhe pikat më të vogla të ujit që sjellin shtrembërime optike, gabimet shfaqen në tekstin e njohur. Dhe sa më pak prej tyre, aq më efektiv është veprimi i agjentit kundër mjegullës. Është e qartë se programi nuk është më në gjendje të njohë të paktën një pjesë të tekstit të fotografuar përmes xhamit të mjegulluar me kondensatë (të patrajtuar).
Përveç kësaj, gjatë testeve, ekspertët bënë edhe një krahasim vizual të imazheve të marra, gjë që në fund bëri të mundur marrjen e një ideje më gjithëpërfshirëse të efektivitetit të çdo kampioni. Në bazë të të dhënave të marra, të gjashtë pjesëmarrësit u ndanë në çifte, secila prej të cilave zuri vendin e saj në renditjen përfundimtare.
Pra, sipas metodës së përmendur më sipër, spërkatja gjermane SONAX dhe lëngu vendas ASTROhim treguan efikasitetin më të lartë në neutralizimin e kondensatës. Transparenca e syzeve të përpunuara prej tyre pas humbjes së lagështirës është e tillë që teksti i kontrollit lexohet lehtë vizualisht dhe njihet nga programi me një minimum (jo më shumë se 10%) gabime. Rezultati - vendi i parë.
Kampionet që zunë vendin e dytë, aerosoli Sintec dhe spray Sapfir, gjithashtu performuan shumë mirë. Përdorimi i tyre gjithashtu bëri të mundur ruajtjen e transparencës së mjaftueshme të syzeve pas kondensimit. Teksti i kontrollit gjithashtu mund të lexohet vizualisht përmes tyre, por programi i njohjes "vlerësoi" efektin e këtyre anti-foggers në mënyrë më kritike, duke dhënë rreth 20% gabime gjatë njohjes.
Sa për të huajt e testit tonë - spray Runwow dhe aerosol Kerry - efekti i tyre është dukshëm më i dobët se ai i katër pjesëmarrësve të tjerë. Kjo u rregullua si vizualisht ashtu edhe nga rezultatet e programit të njohjes së tekstit, në të cilin u gjetën më shumë se 30% të gabimeve. Megjithatë, ende vërehet një efekt i caktuar nga përdorimi i këtyre dy anti-foggers.
Dhe në këto foto shihni rezultatet e testit të kontrollit të drejtuesve të provës, të bëra përmes xhamit pas kondensimit. Në foton e parë - xhami i paratrajtuar me ASTROhim; në të dytën - me Sintec; në të tretën - me Runway.
