Zgjedhja e gomave të duhura MTB

Zgjedhja e një gome ATV nuk duhet marrë lehtë pasi është një veçori e rëndësishme e sigurisë. Një gomë e papërshtatshme për terrenin ose praktikën tuaj mund të jetë katastrofike sepse goma ndikon në mënyrën tuaj të çiklizmit malor. Është me të vërtetë e vetmja pjesë e motoçikletës që bie në kontakt me tokën dhe siguron tërheqje, drejtim, frenim dhe pezullim në të njëjtën kohë.

Në varësi të praktikës suaj, llojit të biçikletës, terrenit dhe motit, gomat nga të cilat mund të zgjidhni mund të jenë shumë të ndryshme: struktura, gjerësia, seksioni dhe presioni janë karakteristika kryesore për çiklizëm të rehatshëm malor.

Ju gjithashtu mund të thoni menjëherë: nuk ka një gomë të përsosur për të gjitha situatat. Një gomë e zgjedhur saktë për të ecur në një kohë dhe në një vend të caktuar mund të mos jetë domosdoshmërisht e përshtatshme për të njëjtën shëtitje në një kohë tjetër.

Përcaktoni llojin e terrenit me të cilin jeni mësuar të pedaloni.

Lloji i terrenit në të cilin jeni mësuar të hipni në ATV është gjëja e parë që duhet marrë parasysh kur zgjidhni gomat.

Llojet e ndryshme të terrenit:

• rruga
• Nën rritja
• I gurtë ose i brishtë

Dhe ndikimi i motit:

• Tokë e thatë
• Tokë e yndyrshme ose me baltë

Nëse ka shumë lloje terreni në zonën ku po vozitni, do t'ju duhet të zgjidhni një gomë universale.

Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat parametra specifikë për gomat MTB duhet të merren parasysh në mënyrë që të bëjmë zgjedhjen e duhur.

Para së gjithash, goma duhet të jetë e përputhshme me buzën tuaj dhe kjo bëhet sipas parametra të shumtë :

Madhësia e gomës

Varet nga madhësia (diametri) e buzës suaj, në çiklizëm malor standardi është tre standarde të shprehura në inç:

• 26 ”
• 27,5 "(e shënuar gjithashtu 650B)
• 29 ”

Ato përshtaten me buzë 26 ", 27,5" dhe 29" (″ = inç).

Gjetja e gomave 26 inç do të bëhet gjithnjë e më e vështirë ndërsa tregu lëviz për të vjetëruar këtë standard në favor të dy të tjerëve.

Lloji tub, goma të përfunduara pa tub dhe pa tub

Gomat Tubetype janë projektuar për t'u pajisur me një tub të brendshëm (rima të rregullta). Gomat e gatshme për përdorim pa tub mund të vendosen pa tub (vetëm nëse buzë juaj është e pajtueshme pa tub, d.m.th. e papërshkueshme nga uji). Goma nuk është plotësisht e papërshkueshme nga uji, por mund të pajiset me një izolues ose agjent për parandalimin e shpimit të futur brenda. Gomat pa tub mund të vendosen pa tub (gjithmonë nëse buzë juaj është e pajtueshme pa tub). Hidroizolimi garantohet "strukturalisht", domethënë, kur projektohet, kjo nënkupton më shumë peshë për të siguruar forcë të shtuar.

Shtimi i profilaksisë në një gomë pa tub është interesant sepse në rast shpimi, lëngu do të mbushë daljen e ajrit: nuk ka nevojë të ndalet për të riparuar. Avantazhi i madh i një biçiklete pa tub është se ju lejon të ngasni me një presion më të ulët ajri, duke siguruar kështu rehati dhe tërheqje.

Profili, ose si të analizoni një gomë

Forma e një gome mund të japë shumë informacion për llojin e stërvitjes dhe kushtet në të cilat mund të kryhet. Po kështu, pllakat e skajeve të gomave ofrojnë informacion shtesë.

seksion

Seksioni është gjerësia e gomës e shprehur në inç. Seksioni ndikon në llojin e përdorimit të gomave:

• një pjesë më e gjerë do të sigurojë më shumë rehati, amortizues më të mirë, mbrojtje më të mirë të buzës dhe më shumë kapje, pasi më shumë stufa janë në kontakt me tokën
• një seksion i ngushtë mund të fryhet me më shumë presion dhe për këtë arsye më pak rezistencë rrotullimi. Shpesh është sinonim i gomave të lehta.
  
  

  Testet: një seksion më i vogël se 2.0″ korrespondon me një gomë të ngushtë. Kjo shkruhet në boshllëkun e gomës pranë diametrit. Për shembull, një gomë 29 "me një seksion kryq 2.0 do të kishte një vlerësim 29 x 2.0.

Llojet e ndryshme të maceve dhe ndikimi i tyre

Stufat më të mëdha ofrojnë kapje më të mirë dhe rezistencë më të madhe rrotullimi. Ata kanë tendencë për tokë më të butë. Stufat e vogla zvogëlojnë rezistencën e rrotullimit. Ato janë më të vogla, kështu që përdorni më pak material, goma shpesh do të jetë më e lehtë. Ato kanë për qëllim terrenin e thatë dhe kompakt.

Sa më pak hapësirë ​​midis kunjave, aq më pak rezistenca e rrotullimit. Por sa më e madhe të jetë distanca midis stufave, aq më shumë përmirësohet aftësia e evakuimit të gomave; ky është një profil interesant për tokë të butë. Shpesh prodhuesit i përziejnë llojet e kunjave për një shkathtësi më të madhe: stufat e vogla në shkallë përputhen me stufat e mëdhenj në skajet. Kjo siguron performancë të mirë në terren të thatë dhe kompakt, ndërkohë që siguron kapje të duhur gjatë kthesave.

Shembuj: Kriteret mund të përzihen: një gomë me maja të mëdha të distancave do të vlerësohet si e butë dhe madje e yndyrshme pasi kjo do ta bëjë më të lehtë evakuimin. Një gomë me maja të shkurtra dhe të vendosura ngushtë është ideale për terrene të thata / kompakte dhe do të ketë më pak rezistencë rrotullimi.

Fortësia e çamçakëzit

Indeksi i Fortësisë ose Shore A mat butësinë e gomës që përbën gomën. Një gomë e butë mban më mirë se një gomë e fortë, por konsumohet më shpejt.

Një indeks prej 40 tregon çamçakëz shumë të butë, 50 tregon mesatarisht të butë dhe 70 tregon fortësi.

Shirit i ngurtë ose shirit fleksibël

Rruazat vendosen në brazdë të buzës për të mbajtur gomën dhe për të krijuar një vulë midis gomës dhe buzës pa tub. Shufrat fleksibël, të cilat shpesh bëhen nga Kevlar, janë më të lehta dhe mund të përkulen. Për shembull, në Raid është e përshtatshme të marrësh një gomë me vete. Shufrat e ngurtë janë bërë prej çeliku dhe shpesh janë më ekonomike, por më pak të përshtatshme për t'u ruajtur.

peshë

Sa më e rëndë të jetë goma, aq më rezistente ndaj konsumit dhe shpimit. Një gomë më e lehtë do të jetë më e brishtë, por do të ketë më pak rezistencë rrotullimi.

Anët e përforcuara

Boshllëku mund të jetë më i ngurtë dhe më i qëndrueshëm, veçanërisht nëse dëshironi të vozitni me presion të ulët ose për vrapime në zbritje. Prodhuesit përdorin teknika të ndryshme: gome speciale, thurje me dy shtresa, thurje ... por kjo bëhet në kurriz të peshës në këmbim të forcës.

Gërshetim (TPI)

TPI = Fijet për inç, kjo është dendësia e thurjes së kufomës. Sa më i lartë të jetë, aq më mirë cilësia, aq më mirë goma përshtatet me terrenin. Megjithatë, një kufomë e hollë lejon një gomë më të lehtë. Mund të konsiderohet se indeksi TPI është sinonim i komoditetit të pilotimit.

Nga 100 TPI ne e konsiderojmë këtë si një gamë të lartë, dhe në 40 TPI jemi në një interval më të ulët.

Lloje të ndryshme profilesh

Disa shembuj të profileve universale të gomave të përshtatshme për kushte të ndryshme ose përdorim "klasik".

• Polivalente : Është një gomë që ju mundëson të ecni siç duhet në çdo lloj terreni, me karrige me distancë mesatare. Shkelja ka maja më të vogla për të kufizuar rezistencën e rrotullimit dhe gozhda më të mëdha në skajet për kapjen në kthesat.

• E turbullt : Goma ka një seksion kryq mesatar (maksimumi 2.1) Për të shmangur bllokimin dhe përbëhet nga goma të mëdha dhe të gjera të vendosura mirë për të kulluar papastërtitë.

• sekonda Mace të vogla të shkurtra, të ngushta dhe të shumta.

• Zbritja (DH / Graviteti) : Kapja duhet të jetë e përsosur dhe duhet të jetë shumë e fortë për të shmangur shpimet, grisjet dhe konsumimin. Rezistenca e rrotullimit do të jetë e fortë, ato do të jenë të rënda. Ata kanë një prerje tërthore të madhe (> 2.3) me këmbë të mëdha të vendosura larg njëri-tjetrit.

Në çfarë presioni duhet të fryhen gomat?

Tani që keni zgjedhur gomat tuaja, duhet t'i rregulloni ato në presionin e duhur. Përgjithësimi i gomave pa tub ka çuar në përparime teknologjike që lejojnë funksionimin në presione shumë më të ulëta sesa është e mundur me gomat tubulare. Le të përpiqemi të përcaktojmë presionin optimal për gomat tuaja.

Përfitimet e presionit të ulët

Kur fryni një gomë me presion të ulët, zona e kontaktit midis gomës dhe tokës rritet me uljen e presionit, gjë që jep më shumë tërheqje, qoftë për shkak të sipërfaqes më të madhe ose të numrit të stufave të përdorura. Goma gjithashtu ka aftësinë për t'u deformuar më lehtë, gjë që e lejon atë të ndjekë më mirë terrenin dhe për këtë arsye të fitojë tërheqje dhe rehati.

Pa dyshim, një gomë e fryrë e tepërt ka performancën më të mirë në terma absolute (në rrugë!). Por në varësi të vendndodhjes, përgjigja nuk është aq e qartë. Për shembull, në terrene të përafërt do të ketë një mungesë të qartë të tërheqjes për ngjitjet teknike. Sikleti i shkaktuar nga kërcimi i gomës nga çdo pengesë do të çaktivizohet. Faktorët që duhen marrë parasysh kur gjeni presionin ideal

Оборудование

Para së gjithash, ju duhet të dini se çfarë lloj materiali po përdorni. Gomë me tuba apo pa tuba?

Në rastin e një gome tub, presioni i ulët rrit ndjeshëm rrezikun e shpimeve. Tubeless e zgjidh këtë problem (megjithëse ...), por kini kujdes, sikur të fryhet sa duhet, buzë do t'i rezistojë goditjeve kur goma të ulet në fund.

Ngurtësia e një gome, dhe për rrjedhojë aftësia e saj për ta mbështetur atë në një drejtim vertikal, do të ndikojë në presionin që mund të përdorni. Kufoma e ngurtë shmang efektin e shpëlarjes së forcës së poshtme duke e mbështetur siç duhet gomën duke përfituar nga presioni më i ulët i shkallës.

Sa më e fortë të jetë goma, aq më shumë presion mund të përballoni.

Pastaj vëllimi i ajrit hyn në lojë dhe për këtë arsye duhet të merret parasysh seksioni kryq i gomave. Një gomë në zbritje përmban më shumë ajër dhe faqe anësore më të larta, kështu që, për shembull, mund të fryhen goma jashtë rrugës me më pak se 2.1 inç.

Sa më e madhe të jetë goma, aq më shumë mund të përballoni të ulni presionin në buzë për pjesën tjetër të garës.

Së fundi, sa më e gjerë të jetë gjerësia e buzës, aq më shumë parandalon deformimin e murit anësor. Gjatë kthesës, shkelja do të jetë e çuditshme në lidhje me buzën. Me një buzë të gjerë, kjo parandalon që goma të tërhiqet menjëherë nga brazda e buzës për shkak të forcës së tepërt anësore.

Me një buzë më të gjerë, goma deformohet më pak anash dhe nuk kërkon çmontim.

Fushë

Rrugët e papenguara të rrotullimit reduktojnë më së shumti presionin e gomave. Kufiri zakonisht gjendet kur turbullimi i drejtimit ndihet nga gomat.

Në terrene të përafërt, duhet të vozitni pak më shumë të pompuar, përndryshe disqet do të dëmtohen ose do të shpërtheni për shkak të shtrëngimit. Në tokë të butë, presioni mund të reduktohet pak për të përmirësuar tërheqjen dhe për të kompensuar tërheqjen e pamjaftueshme.

Këshillë: Një fillim i mirë është të gjeni presionin e duhur në tokë të thatë.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, niveli dhe stili juaj i ngasjes do të ndikojnë gjithashtu në presionin tuaj. Një udhëtim i qetë familjar do të kërkojë më pak stres sesa një udhëtim agresiv me një pilot me përvojë që dëshiron të ngasë fort!

Në praktikë

Filloni me një presion mjaft të lartë (2.2 bar). Ju gjithashtu mund të përdorni mjetin e shkëlqyer në internet të MTB Tech për të marrë një presion fillestar. Më pas, ndërsa testet vazhdojnë, zbrisni gradualisht rrugët në rritje (0.2 bar) për të gjetur cilësimin që ju jep përvojën më të mirë. Nëse mendoni se timoni po bëhet më pak i drejtpërdrejtë dhe i turbullt, ose se godet gurët, rrisni presionin me 0.1 bar.

Goma e pasme është gjithmonë më e fryrë se goma e përparme (rreth 0.2 bar diferencë) sepse kjo gomë i nënshtrohet më shumë stresit për shkak të peshës suaj.

Goma pa tuba e lehtë për t'u instaluar

Montimi i gomave pa tub nuk është i lehtë, kështu që ekziston një procedurë për t'ju drejtuar që funksionon gjithmonë.

Materiali i kërkuar

• goma pa tub (UST ose e ngjashme)
• valvula pa tub (në varësi të llojit të buzëve)
• ujë me sapun
• furçë e sheshtë
• lëng kundër shpimit + shiringë
• pompë këmbë me matës presioni
• rripi afërsisht 2,5 deri në 4 cm i gjerë dhe rreth perimetrit të gomës

Процедура

1. Shpëlajeni tërësisht kornizën me ujë me sapun, hiqni lëngun e mbetur nga shpimet (lëngu duhet të ndërrohet të paktën një herë në vit dhe pas çdo shpimi!).
2. Instaloni valvulën pa tub. Mos shtrëngoni shumë dhe veçanërisht mos përdorni mjete (pincë ose të tjera) për t'u shtrënguar.
3. Instaloni murin e parë anësor të gomës (duke respektuar drejtimin e rrotullimit). Sigurohuni që ky mur anësor i parë të jetë në fund të brazdës së buzës për të akomoduar murin e dytë anësor (të gjitha pa mjete).
4. Pasi goma të jetë vendosur plotësisht në buzë, fshijeni me ujë me sapun midis gomës dhe buzës në të dy anët me një furçë të sheshtë.
5. Përhapeni rripin në të gjithë shkallën e gomës dhe shtrëngojeni shumë lehtë (mos e shtypni gomën). 6. Filloni të fryni me pompën e këmbës, po krijohen flluska sapuni, kjo është një shenjë e mirë, është koha për të hequr rripin! Vazhdoni të fryni gomat në presionin e tyre maksimal (zakonisht katër bare). Duhet të dëgjoni një tingull klikimi gjatë fryrjes, që tregon se muret anësore po ngrihen në brazda të buzës së tyre.
6. Lëreni gomën të pushojë për rreth pesë minuta në katër shufra dhe më pas shfryjeni plotësisht.
7. Meqenëse ky vend është në buzë, tani do të duhet të mbushet me lëng për të parandaluar shpimet. Për ta bërë këtë, hiqni pjesën e sipërme të valvulës (duke përdorur mjetin e dhënë kur blini valvulën). Duke përdorur një shiringë, injektoni sasinë e nevojshme në splint (shih rekomandimet e prodhuesit të Fluid).
8. Zëvendësoni pjesën e sipërme të valvulës, mos e shtrëngoni shumë dhe rifryni gomën në presionin e dëshiruar.
9. Pasi të ketë përfunduar fryrja, riinstaloni timonin në biçikletë dhe lëreni të funksionojë bosh për të shpërndarë të gjithë lëngun në gomë.

Kur duhet të ndërroni gomat MTB?

Në situata normale: thjesht shikoni thumbat në shkel, të vendosura në qendër të gomës. Sapo telat në shkallë të arrijnë 20% të madhësisë së tyre origjinale, ndërrojini ato.

Këto mund të jenë anët që tregojnë shenja dobësie, veçanërisht nëse jeni duke vozitur në një terren të ashpër. Kontrolloni rregullisht për prerje ose deformime. Nëse gjeni çarje, deformime jonormale ose vrima në pjesën anësore të gomave tuaja, ajo është e brishtë dhe duhet të mendoni ta zëvendësoni.

Më në fund, pa fryrjen e duhur, gomat mund të konsumohen para kohe. Mos harroni t'i fryni rregullisht për të shmangur dëmtimin e tyre, sepse një gomë e pa fryrë deformohet, plaket para kohe dhe shfaq shpejt çarje në murin anësor.