Zgjedhja e një karburator për një VAZ 2101-2107

Nëse jeni pronar i modelit klasik VAZ (këto janë modele nga 2101 deri në 2107), atëherë ka shumë të ngjarë të keni pyetur veten më shumë se një herë: si mund të rrisni dinamikën e makinës ose si të zvogëloni sasinë e karburantit të konsumuar. Këto dy pika varen nga cili karburator është instaluar në makinë, sa mirë është rregulluar dhe nëse në përgjithësi është i përshtatshëm për rregullime. Pra, nëse karburatori nuk është i përshtatshëm ose thjesht dëshironi të blini një të ri, atëherë duhet të dini se ka mjaft prej tyre. Secili është projektuar për kushte specifike (ekonomia, dinamika, mirëdashja mjedisore) dhe është projektuar për një kapacitet kub specifik motori. Do të përpiqem të përshkruaj të gjithë karburatorët e njohur që janë instaluar pa ndryshime dhe ata që duhet të përfundojnë pak.

Cilat karburatorë u vendosën përgjithësisht në VAZ 2101-2107?

Dhe kështu, në makinat e para klasike, nga 70 në 82, u instaluan karburatorë DAAZ 2101, 2103, 2106, ato u prodhuan në Uzinën e Automobilave Dmitrievsky, me një licencë të marrë nga kompania franceze Weber, kështu që disa i quajnë DAAZ, dhe të tjerët Weber -s, të dy emrat janë të saktë. Këta karburatorë janë edhe sot më të preferuarit, sepse dizajni i tyre është sa më i thjeshtë, ndërkohë që ofrojnë një dinamikë thjesht tronditëse për makinat, por konsumi i tyre i karburantit nga 10 në 13, 14 litra i largon përdoruesit e mundshëm. Gjithashtu tani jane shume te veshtira te gjenden ne gjendje normale, te rejat nuk dalin prej me shume se 25 vitesh dhe te vjetrat shiten ne pazaret e pleshtave, thjesht ne gjendje te tmerrshme, per te mbledhur nje duhet te blesh dy ose tre të tjera.

Të vjetrat u zëvendësuan nga DAAZ të reja, 2105-2107, këta karburatorë kanë një sistem të përmirësuar ndaj paraardhësve të tyre. Ata kanë një emër tjetër pak të njohur - Ozone. Pse Ozoni? Thjesht, këta janë karburatorët më miqësorë me mjedisin që janë instaluar në klasikët në kohën tonë. Në përgjithësi, ata kanë një sistem jo të keq, por ka probleme me dhomën e dytë, ajo nuk hapet mekanikisht, por me ndihmën e një valvule pneumatike, e njohur gjerësisht si "dardhë". Dhe kur karburatori bëhet shumë i ndotur ose i parregulluar, atëherë hapja e tij ndodh vonë ose nuk ndodh fare, për shkak të së cilës fuqia zvogëlohet, shpejtësia maksimale zvogëlohet dhe makina fillon të dridhet në rrotullime të larta. Këta karburatorë janë mjaft ekonomikë, konsumi është rreth 7-10 litra dhe në të njëjtën kohë ofrojnë cilësi të mira dinamike.

Zgjedhja e karburatorit për "klasiken"

Nëse jeni një entuziast i makinës dhe dëshironi më shumë sesa ju jep sistemi standard, atëherë një karburator mund të jetë i përshtatshëm për ju. DAAZ 21053, i lëshuar me licencë nga kompania franceze Solex. Ky karburator është më ekonomiki dhe siguron dinamikën më të mirë për motorët klasikë, por është mjaft e vështirë ta gjesh atë në shitje, jo të gjithë shitësit e dinë për ekzistencën e tij. Ai përdor një dizajn që është thelbësisht i ndryshëm nga modelet e modeleve të mëparshme DAAZ. Këtu përdoret një sistem kthimi i karburantit, ka një prizë përmes së cilës benzina e tepërt kthehet në rezervuar, kjo kursen rreth 500-700 gram karburant për 100 kilometra.

Në varësi të modelit, mund të ketë shumë sisteme elektronike ndihmëse, të tilla si: një sistem boshe i kontrolluar nga një elektro-valvul, një sistem thithjeje automatike dhe të tjera. Por shumica e tyre janë të instaluara në modelet e eksportit, ne kryesisht kemi vetëm një sistem boshe me një valvul elektrike. Nga rruga, mund t'ju sjellë shumë probleme, në këtë karburator ka kanale shumë të vogla për karburant dhe ajër, dhe ato shumë shpesh bllokohen, nëse nuk pastrohen në kohë, atëherë gjëja e parë që fillon të funksionojë keq është sistemi boshe. Ky karburator përdor rreth 6-9 litra karburant gjatë drejtimit normal, duke siguruar dinamikën më të mirë të të gjitha njësive të paraqitura më sipër, me përjashtim të Weber. Nëse dëshironi të përfitoni sa më shumë nga motori, por në të njëjtën kohë mos e lodhni veten me detaje të panevojshme të cilësimeve të karburatorit, atëherë mos ngurroni ta zgjidhni atë.

Epo, unë kam listuar për ju të gjithë karburatorët standardë që janë instaluar në klasikët pa ndryshime, thjesht duhet të mbani mend se nëse blini një karburator, duhet ta zgjidhni atë sipas madhësisë së motorit të makinës suaj. Edhe nëse keni në dorë një karburator të mirë, por ai është projektuar për një kapacitet të ndryshëm kub, atëherë me ndihmën e magjistarit mund të ndryshoni avionët në të dhe ta rregulloni atë për t'iu përshtatur nevojave tuaja.

Por mos mendoni se zgjedhja e cilësimeve të karburatorit përfundon me këtë listë. Nëse dëshironi të përfitoni edhe më shumë nga makina dhe të keni një karburator të mirë master ose mund t'i personalizoni vetë, atëherë mund ta drejtoni vëmendjen tuaj te dy lloje të tjera karburatorësh, Solex 21073 dhe Solex 21083:

1. i pari është projektuar për një vëllim prej 1.7 centimetra kub (për motorin Niva), ai ndryshon nga 21053 në atë që ka më shumë kanale dhe më shumë avionë. Pas instalimit, do të keni edhe më shumë dinamikë, por do të konsumohen 9-12 litra karburant për 100 km. Pra, nëse doni shumë dinamikë dhe në të njëjtën kohë keni para për të paguar shpenzimet shtesë, mund ta zgjidhni atë.
2. e dyta (21083) është projektuar për makinat VAZ 2108-09 dhe është instaluar në motorët klasikë vetëm me ndryshime, sepse sistemet e shpërndarjes së gazit për motorët 01-07 dhe 08-09 janë të ndryshme. Dhe nëse e instaloni karburatorin ashtu siç është, atëherë me një shpejtësi prej rreth 4000 mijë, shpejtësia e ajrit të marrjes mund t'i afrohet shpejtësisë supersonike, e cila është e papranueshme, motori thjesht nuk do të përshpejtohet më tej. Nëse dëshironi ta instaloni, do t'ju duhet të shponi difuzorët 1 dhe 2 dhomat në një madhësi më të madhe dhe të vendosni avionë pak më të mëdhenj. Të gjitha këto ndryshime ia vlen t'i bëni vetëm nëse jeni një njohës i sinqertë i klasikëve, pasi ato janë mjaft të mundimshme. Çmimi i ndryshimeve është konsumi më pak se 21053, rritja e dinamikës është edhe më shumë se 21073.

Mund të themi edhe më shumë, ka karburatorë njëdhomëshe dhe dydhomëshe, firma të importuara, por së pari janë të shtrenjta dhe së dyti, jo gjithmonë japin dinamikë dhe ekonomi më të mirë se sa më sipër. Pra, ju takon juve të vendosni se çfarë të zgjidhni dhe si të hipni.