Viskoziteti i vajit të motorit me naftë. Klasat dhe rregulloret
Përmbajtje
Pse kërkesat për motorët me naftë janë më të larta se ato për motorët me benzinë?
Motorët me naftë funksionojnë në kushte më të rënda se motorët me benzinë. Në dhomën e djegies së një motori me naftë, raporti i ngjeshjes dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesa mekanike në boshtet me gunga, veshjet, shufrat lidhës dhe pistonët është më e lartë se në një motor benzine. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vendosin kërkesa të veçanta për parametrat e performancës së lubrifikantëve për motorët me djegie të brendshme me naftë.
Para së gjithash, vaji i motorit për një motor nafte duhet të sigurojë mbrojtje të besueshme të veshjeve, unazave të pistonit dhe mureve të cilindrit nga konsumimi mekanik. Kjo do të thotë, trashësia e filmit të vajit dhe forca e tij duhet të jenë të mjaftueshme për t'i bërë ballë ngarkesave mekanike të rritura pa humbje të vetive lubrifikuese dhe mbrojtëse.
Gjithashtu, vaji dizel për makinat moderne, për shkak të futjes masive të filtrave të grimcave në sistemet e shkarkimit, duhet të ketë një përmbajtje minimale të hirit të sulfatit. Përndryshe, filtri i grimcave do të bllokohet shpejt me produkte të ngurta të djegies nga vaji i hirit. Vajra të tillë madje klasifikohen veçmas sipas API (CI-4 dhe CJ-4) dhe ACEA (Cx dhe Ex).
Si të lexoni saktë viskozitetin e vajit të naftës?
Shumica dërrmuese e vajrave moderne për motorët me naftë janë të gjitha motit dhe universale. Kjo do të thotë, ato janë po aq të përshtatshme për të punuar në ICE të benzinës, pavarësisht nga koha e vitit. Megjithatë, shumë kompani të naftës dhe gazit ende prodhojnë vajra të veçantë të krijuar posaçërisht për motorët me naftë.
Viskoziteti i vajit SAE, në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm, tregon vetëm viskozitet në kushte të caktuara. Dhe temperatura e përdorimit të saj është e kufizuar nga klasa e viskozitetit të vajit vetëm në mënyrë indirekte. Për shembull, vaji dizel me klasën SAE 5W-40 ka parametrat e mëposhtëm të performancës:
- viskoziteti kinematik në 100 °C - nga 12,5 në 16,3 cSt;
- vaji garantohet të pompohet përmes sistemit nga një pompë në temperatura deri në -35 °C;
- lubrifikuesi garantohet të mos ngurtësohet midis rreshtave dhe ditarëve të boshtit me gunga në një temperaturë prej të paktën -30 ° C.
Për sa i përket viskozitetit të vajit, shënimit të tij SAE dhe kuptimit të ngulitur, nuk ka dallime midis motorëve me naftë dhe benzinë.
Vaji i naftës me një viskozitet 5W-40 do t'ju lejojë të filloni me siguri motorin në dimër në temperatura deri në -35 ° C. Në verë, temperatura e ambientit ndikon indirekt në temperaturën e funksionimit të motorit. Kjo është për shkak se intensiteti i heqjes së nxehtësisë zvogëlohet me rritjen e temperaturës së ambientit. Prandaj, kjo ndikon edhe në viskozitetin e vajit. Prandaj, pjesa verore e indeksit tregon indirekt temperaturën maksimale të lejueshme të funksionimit të vajit të motorit. Për kategorinë 5W-40, temperatura e ambientit nuk duhet të kalojë +40 °C.
Çfarë ndikon në viskozitetin e vajit?
Viskoziteti i vajit të naftës ndikon në aftësinë e lubrifikantit për të krijuar një film mbrojtës në pjesët e fërkimit dhe në boshllëqet ndërmjet tyre. Sa më i trashë të jetë vaji, aq më i trashë dhe më i besueshëm është filmi, por aq më e vështirë është që ai të depërtojë në boshllëqet e holla midis sipërfaqeve të çiftëzimit.
Opsioni më i mirë kur zgjidhni një viskozitet vaji për një motor nafte është të ndiqni udhëzimet e funksionimit të makinës. Një prodhues makinash, si askush tjetër, i njeh të gjitha ndërlikimet e dizajnit të motorit dhe e kupton se çfarë viskoziteti i nevojitet një lubrifikant.
Ekziston një praktikë e tillë: më afër 200-300 mijë kilometra, derdhni një vaj më viskoz sesa rekomandon prodhuesi. Kjo ka njëfarë kuptimi. Me largësi të lartë, pjesët e motorit konsumohen dhe boshllëqet midis tyre rriten. Një vaj motori më i trashë do të ndihmojë në krijimin e trashësisë së duhur të filmit dhe do të funksionojë më mirë në boshllëqet e rritura nga konsumimi.
