A e dini se çfarë kuptimi kanë këto shkurtesa?
Makinat moderne janë thjesht të mbushura me lloje të ndryshme sistemesh, detyra kryesore e të cilave është rritja e sigurisë dhe komoditetit të drejtimit. Këto të fundit shënohen me disa shkurtesa shkronjash që zakonisht kanë pak kuptim për përdoruesit normalë të automjeteve. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi jo vetëm të shpjegojmë kuptimin e tyre, por edhe të shpjegojmë parimin e funksionimit dhe vendndodhjes në automjetet e ofruara nga prodhuesit më të famshëm të makinave.
Të zakonshme, por a njihen?
Një nga sistemet më të zakonshme dhe më të njohur që ndikon në sigurinë e drejtimit është sistemi i frenave kundër bllokimit, d.m.th. ABS (eng. Sistemi i frenimit kundër bllokimit). Parimi i funksionimit të tij bazohet në kontrollin e rrotullimit të rrotave, të kryera nga sensorë. Nëse njëri prej tyre rrotullohet më ngadalë se të tjerët, ABS zvogëlon forcën e frenimit për të shmangur bllokimin. Nga korriku 2006, të gjitha makinat e reja të shitura në Bashkimin Evropian, përfshirë Poloninë, duhet të pajisen me ABS.
Një sistem i rëndësishëm i instaluar në makinat moderne është sistemi i monitorimit të presionit të gomave. TPMS (nga eng. Sistemi i monitorimit të presionit të gomave). Parimi i funksionimit bazohet në monitorimin e presionit të gomave dhe njoftimin e shoferit nëse ai është shumë i ulët. Kjo bëhet në shumicën e rasteve nga sensorë presioni me valë të instaluar brenda gomave ose në valvula, me paralajmërime të shfaqura në panelin e kontrollit (opsioni direkt). Nga ana tjetër, në versionin e ndërmjetëm, presioni i gomave nuk matet në mënyrë të vazhdueshme, por vlera e tij llogaritet në bazë të impulseve nga sistemet ABS ose ESP. Rregulloret evropiane i kanë bërë sensorët e presionit të detyrueshëm për të gjitha automjetet e reja duke filluar nga nëntori 2014 (më parë TPMS ishte i detyrueshëm për automjetet me goma të ndezura).
Një sistem tjetër popullor që vjen standard në të gjitha automjetet është Programi Elektronik i Stabilitetit, shkurtuar ESP (jap. Programi i stabilizimit elektronik). Detyra e saj kryesore është të zvogëlojë rrëshqitjen e makinës kur vozitni përgjatë kthesave të rrugës. Kur sensorët zbulojnë një situatë të tillë, sistemi elektronik frenon një ose më shumë rrota për të ruajtur trajektoren e duhur. Përveç kësaj, ESP ndërhyn në kontrollin e motorit duke përcaktuar shkallën e nxitimit. Nën shkurtesën e njohur ESP, sistemi përdoret nga Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki dhe Volkswagen. Nën një shkurtim tjetër - DSC, mund të gjendet në makinat BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (nën një shkurtim pak të zgjeruar - DSTC). Terma të tjerë ESP që mund të gjenden në makina: VSA (përdorur nga Honda), VSC (Toyota, Lexus) ose VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Më pak i njohur, por thelbësor
Tani është koha për sistemet që duhet të jenë në makinën tuaj. Një prej tyre është ASR (nga Rregullorja angleze e rrëshqitjes së përshpejtimit), d.m.th. një sistem që parandalon rrëshqitjen e rrotave gjatë nisjes. ASR kundërvepron rrëshqitjen e rrotave në të cilat transmetohet makina, duke përdorur sensorë të veçantë. Kur kjo e fundit zbulon një rrëshqitje (rrëshqitje) të njërës prej rrotave, sistemi e bllokon atë. Në rast të një rrëshqitjeje të tërë boshti, elektronika zvogëlon fuqinë e motorit duke ulur përshpejtimin.Në modelet e vjetra të makinave sistemi bazohet në ABS, ndërsa në modelet më të reja funksionin e këtij sistemi e ka marrë ESP. Sistemi është veçanërisht i përshtatshëm për vozitje në kushte dimërore dhe për automjete me grupe të fuqishme fuqie. I quajtur ASR, ky sistem është i instaluar në Mercedes, Fiat, Rover dhe Volkswagen. Si TCS, ne do ta takojmë atë në Ford, Saab, Mazda dhe Chevrolet, TRC në Toyota dhe DSC në BMW.
Një sistem i rëndësishëm dhe i domosdoshëm është gjithashtu sistemi i ndihmës në frenim emergjent - BAS (nga sistemi anglez i ndihmës së frenimit). Ndihmon shoferin në një situatë trafiku që kërkon një përgjigje urgjente. Sistemi është i lidhur me një sensor që përcakton shpejtësinë e shtypjes së pedalit të frenimit. Në rast të një reagimi të papritur nga shoferi, sistemi rrit presionin në sistemin e frenimit. Rrjedhimisht, forca e plotë e frenimit arrihet shumë më shpejt. Në një version më të avancuar të sistemit BAS, dritat e rrezikut aktivizohen shtesë ose dritat e frenave ndezin për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë. Ky sistem tani është gjithnjë e më shumë një shtesë standarde për sistemin ABS. BAS është instaluar me këtë emër, ose shkurt BA, në shumicën e automjeteve. Në makinat franceze, mund të gjejmë edhe shkurtesën AFU.
Një sistem që rrit sigurinë në drejtimin e automjetit është, sigurisht, një sistem EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), i cili është një korrigjues i shpërndarjes së forcës së frenimit. Parimi i funksionimit bazohet në optimizimin automatik të forcës së frenimit të rrotave individuale, në mënyrë që automjeti të mbajë gjurmën e zgjedhur. Kjo është veçanërisht e dobishme kur ngadalësoni shpejtësinë në kthesa në rrugë. EBD është një sistem përforcues ABS që në shumë raste është standard në modelet e reja të makinave.
Ia vlen të rekomandohet
Ndër sistemet që garantojnë sigurinë e drejtimit, mund të gjejmë edhe sisteme që rrisin komoditetin e udhëtimit. Një prej tyre është ACC (Anglisht kontrolli i lundrimit adaptiv), d.m.th. kontroll aktiv i lundrimit. Ky është një kontroll i njohur i lundrimit, i plotësuar nga një sistem automatik i kontrollit të shpejtësisë në varësi të situatës së trafikut. Detyra e tij më e rëndësishme është të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Pas vendosjes së një shpejtësie të caktuar, makina automatikisht ngadalëson shpejtësinë nëse ka edhe një frenim në rrugën përpara dhe përshpejton kur zbulon një shteg të lirë. ACC njihet edhe me emra të tjerë. Për shembull, BMW përdor termin "kontroll aktiv i lundrimit" ndërsa Mercedes përdor emrat Speedtronic ose Distronic Plus.
Duke kërkuar nëpër dosje me modele të reja makinash, shpesh gjejmë shkurtesën AFL (Adaptive Forward Lightning). Këto janë të ashtuquajturat fenerët përshtatës, të cilët ndryshojnë nga fenerët tradicionalë në atë që ju lejojnë të ndriçoni qoshet. Funksioni i tyre mund të kryhet në dy mënyra: statike dhe dinamike. Në automjetet me drita statike në kthesat, përveç fenerëve normalë, mund të ndizen edhe dritat ndihmëse (p.sh. dritat e mjegullës). Në të kundërt, në sistemet dinamike të ndriçimit, rrezja e fenerëve ndjek lëvizjet e timonit. Sistemet adaptive të fenerëve gjenden më shpesh në nivelet e veshjes me fenerët bi-ksenon.
Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje sistemit të paralajmërimit të korsisë. Sistemi AFILsepse bëhet fjalë për të, paralajmëron kalimin e korsisë së përzgjedhur duke përdorur kamerat e vendosura përpara makinës. Ato ndjekin drejtimin e qarkullimit, duke ndjekur vijat e vizatuara në trotuar, duke ndarë korsitë individuale. Në rast përplasjeje pa sinjalizim kthese, sistemi paralajmëron shoferin me një sinjal zanor ose dritë. Sistemi AFIL është i instaluar në makinat Citroen.
Nga ana tjetër, nën emrin Ndihma në korsi mund ta gjejmë në Honda dhe makina të ofruara nga grupi VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Një sistem që ia vlen të rekomandohet, veçanërisht për ata që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata, është Paralajmërim i shoferit. Ky është një sistem që monitoron lodhjen e shoferit duke analizuar vazhdimisht se si ruhet drejtimi i udhëtimit dhe butësia e lëvizjeve të timonit. Bazuar në të dhënat e mbledhura, sistemi zbulon sjellje që mund të tregojnë përgjumje të shoferit, për shembull, dhe më pas i paralajmëron ata si me një sinjal drite ashtu edhe me një sinjal zanor. Sistemi i alarmit të shoferit përdoret në Volkswagen (Passat, Focus), dhe nën emrin Attention Assist - në Mercedes (klasat E dhe S).
Ata janë (për momentin) vetëm vegla…
Dhe së fundi, disa sisteme që përmirësojnë sigurinë e drejtimit, por kanë të meta të ndryshme - nga teknike në çmim, dhe për këtë arsye ato duhet të trajtohen - të paktën tani për tani - si pajisje interesante. Një nga këto patate të skuqura BLIS (Sistemi Anglez i Informacionit të Vendeve të Verbërta), detyra e të cilit është të paralajmërojë për praninë e një automjeti në të ashtuquajturat. "Zona e verbër". Parimi i funksionimit të tij bazohet në një grup kamerash të instaluara në pasqyrat anësore dhe të lidhura me një dritë paralajmëruese që paralajmëron makinat në një hapësirë që nuk mbulohet nga pasqyrat e jashtme. Sistemi BLIS u prezantua për herë të parë nga Volvo, dhe tani është i disponueshëm nga prodhues të tjerë - gjithashtu nën emrin Ndihma anësore. Disavantazhi kryesor i këtij sistemi është çmimi i tij i lartë: nëse zgjidhni atë opsional, për shembull në Volvo, kostoja e shtesës është përafërsisht. zloty.
zgjidhje interesante gjithashtu. Siguria e qytetit, domethënë një sistem frenimi automatik. Supozimet e tij janë të parandalojë përplasjet ose të paktën të zvogëlojë pasojat e tyre në një shpejtësi prej 30 km/h. Punon në bazë të radarëve të instaluar në automjet. Nëse zbulon se automjeti përpara po afrohet me shpejtësi, automjeti do të frenojë automatikisht. Edhe pse kjo zgjidhje është e dobishme në trafikun urban, pengesa kryesore e saj është se siguron mbrojtje të plotë vetëm me shpejtësi deri në 15 km/h. Kjo duhet të ndryshojë së shpejti pasi prodhuesi thotë se versioni tjetër do të sigurojë mbrojtje në intervalin e shpejtësisë 50-100 km/h. Siguria e qytetit është standarde në Volvo XC60 (për herë të parë është përdorur atje), si dhe në S60 dhe V60. Në Ford, ky sistem quhet Active City Stop dhe në rastin e Focus kushton 1,6 mijë shtesë. PLN (e disponueshme vetëm në versionet më të pasura të harduerit).
Një vegël tipike është një sistem i njohjes së shenjave të trafikut. TSR (Njohja angleze e shenjave të trafikut). Ky është një sistem që njeh shenjat rrugore dhe informon shoferin për to. Kjo merr formën e paralajmërimeve dhe mesazheve të shfaqura në panelin e kontrollit. Sistemi TSR mund të funksionojë në dy mënyra: bazuar vetëm në të dhënat e marra nga kamera e instaluar në pjesën e përparme të makinës, ose në një formë të zgjeruar me një krahasim të të dhënave nga kamera dhe navigimi GPS. E meta më e madhe e sistemit të njohjes së shenjave të komunikacionit është pasaktësia e tij. Sistemi mund të mashtrojë shoferin, për shembull, duke thënë se është e mundur të ngasësh me një shpejtësi më të madhe në një seksion të caktuar sesa tregohet nga shenjat aktuale të rrugës. Sistemi TSR ofrohet, ndër të tjera, në Renault Megane Gradcoupe të re (standarde në nivelet më të larta të veshjeve). Mund të gjendet gjithashtu në shumicën e makinave të nivelit të lartë, por ku mund të kushtojë disa mijëra zloty si opsion.
Është koha për sistemin e fundit të "gadget" të përshkruar në këtë artikull, me të cilin - duhet ta pranoj - pata problemin më të madh kur erdhi puna për ta klasifikuar atë për sa i përket dobisë. Kjo është marrëveshja NV, gjithashtu i shkurtuar NVA (nga English Night Vision Assist), i quajtur sistemi i shikimit të natës. Supozohet se do ta bëjë më të lehtë për shoferin të shohë rrugën, veçanërisht gjatë natës ose në mot të keq. Dy zgjidhje përdoren në sistemet NV (NVA), të cilat përdorin të ashtuquajturat pajisje pasive ose aktive të shikimit të natës. Zgjidhjet pasive përdorin dritën e disponueshme të përforcuar siç duhet. Hekurudhat aktive - ndriçues shtesë IR. Në të dyja rastet, kamerat regjistrojnë imazhin. Më pas shfaqet në monitorët e vendosur në pult ose direkt në xhamin e përparmë të makinës. Aktualisht, sistemet e shikimit të natës mund të gjenden në shumë modele të nivelit të lartë dhe madje edhe të rangut të mesëm të ofruara nga Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi dhe Honda. Pavarësisht nga fakti se ato rrisin sigurinë (veçanërisht kur vozitni jashtë zonave të populluara), pengesa kryesore e tyre është çmimi shumë i lartë, për shembull, duhet të paguani të njëjtën shumë për të rinovuar një BMW Seria 7 me një sistem shikimi natën. si 10 mijë zł.
Mund të mësoni më shumë rreth sistemeve dhe sistemeve të përdorura në makina në faqen tonë Pastrues motorësh: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
