Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d dhe Opel Zafira: jetë e gjatë shërbimi

Tre banja të bollshme për pasagjerë për një familje të madhe dhe një kompani të madhe

Duket se ishte e rëndësishme që stafi i VW të shprehte mendimin e tij. Prandaj, pas modernizimit, autobusi VW mori emrin T6.1. A mjafton një përmirësim i vogël i modelit për të luftuar të riun? Opel Zafira Jeta dhe Mercedes V-Class freskues në një test krahasimi të furgonëve të fuqishëm me naftë? Ne duhet të zbulojmë ende, kështu që le të paketojmë dhe të ikim.

Oh, sa e mrekullueshme do të ishte nëse, pas kaq shumë vitesh, do të mund t'ju befasojmë me diçka. Le të përpiqemi të bëjmë një pyetje, si në një lojë televizive: kush është në pushtet më gjatë - kancelari federal, vudu si feja zyrtare e Tahitit, apo VW Multivan aktual? Po, një garë e kontestuar mes voodoo dhe Multivan, dhe në fillimin e Gerhard Schröder ai kishte dy vjet të tjera si kancelar. Sepse edhe versioni i përmirësuar i quajtur T6.1 bazohet në T5 2003. Sa kohë zgjati kjo bazë është e dukshme nga fakti se T5 ishte një bashkëkohës i "breshkave" të fundit që doli nga linjat e montimit në Meksikë deri në 2003 gusht 2020 T5/6/6.1 kapërcen T1 (1950–1967) dhe me me një periudhë prodhimi prej 208 muajsh do të bëhet autobusi më i prodhuar i VW pa pasardhës. Pse nuk ka pasardhës? - Sepse kur u shfaq T3, T2 emigroi në Brazil dhe prodhohej atje deri në 2013).

Duket sikur Multivan ka më shumë të kaluarën e tij pas vetes sesa të ardhmen e tij. Apo ka arritur një pjekuri që kufizohet me perfeksionin me kalimin e viteve? Ne do ta bëjmë të qartë këtë në një test standard kundër rivalëve të tij më të rinj dhe më të ashpër, furgonit të rritur Zafira Life dhe V-Class të ridizajnuar rishtazi. Të tre modelet kanë dizel të fuqishëm dhe transmisione automatike.

V-Class - furgona "Adenauer".

Vërtetë, në ditët e VW T1, emri "Mercedes 300" tingëllonte më lart - kancelari po ngiste një makinë të tillë, prandaj sot e quajnë "Adenauer". Por edhe sot, 300 ka një shifër mjaft mbresëlënëse - veçanërisht kur bëhet fjalë për V 300 d. Në versionin e zgjeruar, ai zgjerohet në 5,14 m - 20 cm më shumë se dy modelet e tjera. Arsyeja pse kjo nuk i jep një avantazh të rëndësishëm për sa i përket hapësirës së brendshme është se në V-Class motori është i pozicionuar në gjatësi, pasi i vetmi makinë është OM 654 i ri me tre nivele fuqie. Për 300 ditë, motori me naftë zhvillon 239 kf. dhe 530 Nm - me ndihmën aktive të sistemit të injektimit Common Rail që funksionon me një presion prej 2500 bar. Për më tepër, Mercedes tani po bashkon motorin me një automatik me nëntë shpejtësi. Përndryshe, modernizimi i modelit nuk solli ndryshime të rëndësishme - kjo është ndoshta arsyeja pse ngjyra e re "zymbyl i kuq" prezantohet në shtyp si një "theks i fortë emocional".

Por nga ana tjetër, deri më tani në klasën V, shumë ka qenë mirë. Modeli nuk është vetëm shtatë centimetra më i shkurtër se Multivan, por shumë më shumë si një makinë pasagjerësh. Brenda, ajo është zbukuruar me elegancën e një dhome të gjallë luksoze me katër kolltuqe të ndara si mobilje për pjesën e pasme të gjatë. Për shkak të perdeve të ajrit përpara dritareve, zhvendosja gjatësore e tyre është e mundur vetëm në një diapazon të ngushtë, por me disa përpjekje vendet mund të rigrupohen ose hiqen plotësisht. Sidoqoftë, pavarësisht rregullimit të mbështetëses, ato nuk janë aq komode sa duken.

Dyshemeja e ndërmjetme që ndan bagazhin tepër të madh (1030 L) është akoma e arritshme, dhe vetë dritarja e hapjes së derës së pasme mbetet. Armata e asistentëve është armatosur pak, por ashtu si sistemi i informacionit dhe argëtimit, ajo është akoma e organizuar sipas skemës aktuale të kontrollit të funksionit, tashmë të vjetëruar. Në një kuptim pozitiv, pjekuria e viteve manifestohet në cilësinë e lartë dhe të qëndrueshme të materialeve dhe mjeshtërisë.

Dhe kështu - të gjithë shkojnë mirë. Dyert rrëshqitëse mbyllen automatikisht, rrotulloni çelësin e ndezjes. Po, nafta ndihet nga zëri i tij i ashpër, por mbi të gjitha nga temperamenti i tij i pandalshëm, i kontrolluar nga transmisioni automatik përmes ndërrimit të saktë. Udhëtimet e gjata me shumë bagazhe janë një element i vërtetë i V 300 d - këtu ai shkëlqen, pavarësisht zhurmës së dukshme të sfondit. Falë cilësimeve miqësore, shasia i përgjigjet mirë goditjeve dhe vetëm në valët më të forta në trotuar fillon të trokasë me një ngarkesë të lartë në boshtin e pasmë.

Megjithëse tregon lëvizje të konsiderueshme të trupit në kthesa, furgoni i madh mund të bëjë ekskursione edhe në rrugë dytësore. Falë sistemit të drejtimit me reagim të qetë me reagime të mira, ai mund të drejtohet me synim të saktë në rrugë të ngushta. Vetëm në një ndalesë, si konkurrentët e tij, furgoni nuk arrin nivelin e pritur në këtë madhësi dhe kategori çmimesh. Dhe pasi flasim për çmimet - duke marrë parasysh konfigurimin, çmimi i Mercedesit është pak më i ulët se ai i VW, por aq i lartë se çmimi i Opel-it sa është e panevojshme të përmendet një kosto pak më e lartë (9,0 l / 100 km) për 300 CU.

Zafira Life: Madhësia si Përvoja

Dhe sa është furgoni VW më i shtrenjtë se Opel në këtë test krahasimi? Ne e bëmë këtë llogari për ju. Nëse keni pesë fëmijë, shuma korrespondon me mbështetjen e fëmijëve (në Gjermani, natyrisht) për 20 muaj, ose më shumë se 21 euro. Për më tepër, Zafir ka një dhomë të mirë për fëmijë. Pas 000 vitesh dhe tre brezash, modeli është shpikur vetë, por jo plotësisht vullnetarisht. Në çdo rast, si Toyota Proace, ajo tashmë bazohet në dyshen e transportit Peugeot Traveler dhe Citroën Spacetourer nga PSA dhe kështu, për sa i përket statusit dhe çmimit, është dukshëm më e ulët se Multivan dhe V-Class.

Brendësia mund të mos ketë magjepsje sociale, por në vend të kësaj, Life ofron një sërë detajesh inteligjente: dritarja e pasme hapet veçmas dhe dyert rrëshqitëse mundësohen nga një mekanizëm elektrik që aktivizohet duke ulur këmbën poshtë pragut. Vendet individuale dhe sedilja e përbashkët e pasme rrëshqasin lehtësisht në pozicionin e kyçjes dhe hiqen lehtësisht. Ekziston edhe një tavolinë për rreshtin e dytë, pak e paqëndrueshme, për të cilën edhe fëmijët më të mëdhenj do të dashurohen - e njëjta gjë me një çati panoramike prej xhami.

Ndërsa nuk duket me klas, funksionon shkëlqyeshëm në jetën e përditshme. Dhe pak vrazhdësi - më besoni, për një person që është i vetëdijshëm për problemin (autori merr 853 euro për fëmijë - shënim red.) - në një makinë për një familje të madhe nuk është e tepërt. Pajisjet e asistencës së shoferit funksionojnë siç synohet, por jo gjithmonë pa probleme. Edhe vetëm sepse Zafira është 317 kg më e lehtë se V 300 d, mjafton 177 kuaj fuqi dhe 400 Nm një motor i mirëizoluar, ekonomik (8,5 l/100 km). Megjithatë, një nga arsyet për këtë është se automatiku i qetë, preciz dhe, mbi të gjitha, pezullimi preferojnë një stil drejtimi më të relaksuar.

Sepse kthimi nuk është pikërisht roli i Zafirës. Duke kaluar nëpër to, ai lëkundet me saktësi senile dhe pothuajse asnjë reagim në një sistem drejtimi çuditërisht indirekt. Dridhjet e forta të trupit ulin rehatinë dhe i bëjnë pasagjerët të pendohen që nuk janë më rezistent ndaj sëmundjeve të detit. Komoditeti i pezullimit është mjaft normal, dhe për sa i përket sigurisë rrugore, vërejtjet, si të tjerat, kanë të bëjnë vetëm me frenat e pavendosura.

Multivan T6.1: pika e caktuar

Me gjasë në qershor 2018, delegacionet e VW dhe Mercedes u takuan për një festë të veçantë. G-Class i përjetshëm më pas i dha fund karrierës së tij 39-vjeçare dhe Multivan mori detyrën si i moshuari në mesin e makinave gjermane. T16 demonstron gjithashtu se një bazë, e prodhuar mbi 6.1 vjet, ka përparësitë e saj për sa i përket hapësirës së brendshme. Meqenëse Multivan ishte ende T5 në kohën e homologimit, ai ende nuk ka pse të jetë në përputhje me rregulloret e reja të mbrojtjes së këmbësorëve. Specialistët-zhvillues thonë gjëra të ndryshme, por në mënyrë që të respektojnë kërkesat më të rrepta, ata sigurisht që do të duhet të rrisin zonën e thërrmimit në pjesën e përparme, e cila do të devijohet nga pjesa e pasagjerëve, me 10-20 centimetra.

Pra, ndërsa Zafira ofron pak më shumë hapësirë për pasagjerët, Multivan mban më shumë bagazhe. Përveç kësaj, ai është i mobiluar në mënyrë ekstravagante - me një divan të tërhequr masiv, të trashë dhe shumë të rehatshëm në rreshtin e tretë dhe sedilje individuale të kthyeshme në mes. Të gjitha mobiljet në pjesën e pasme mund të zhvendosen dhe hiqen krejtësisht. Por edhe nëse e ndërmerrni këtë veprim me një shpërthim të madh euforie, së shpejti do t'ju duhet të pranoni se ngjitja në kabinetin antik të kuzhinës përgjatë shkallëve të ngushta të pasme në katin e tretë të shtëpisë së vjetër do të ishte një lehtësim i vërtetë në krahasim.

Modernizimi i multivanit

Pra, në këtë drejtim, përditësimi i modelit nuk ndryshoi asgjë; ruhet fleksibiliteti themelor i strukturës së brendshme. Pika kryesore e tij - që nga Multivani i parë, T3 në 1985 - tradicionalisht ka qenë shndërrimi i pjesës së pasme në dhomë gjumi, por ky kulm përdoret rrallë në shndërrimet e brendshme. Megjithatë, pulti është i ri.

Këtu, pajisjet mund të shfaqen në mënyrë dixhitale me kërkesë të klientit, si dhe ekziston një sistem i ri info-argëtimi me ekran me prekje me opsione të gjera lidhjeje. Sidoqoftë, në të dyja rastet, komandimet e funksionit nuk përfituan shumë - as përshtypja e cilësisë nga pulti i modifikuar, i cili, me raftet e hapura, hapjet e ajrit të dalë dhe plastiken e fortë, ka një ndjesi mjaft të lehtë.

Por vështirë se ka ndonjë makinë tjetër që mund të ulet aq madhështore sa në sediljet e larta komode të Multivan për udhëtime të gjata. Ashtu si V-Class, aktualisht është në dispozicion vetëm me një motor. Në versionin më të fuqishëm me dy turbocharger, një motor me dy litra naftë zhvillon 199 kf. dhe 450 Nm, e karakterizuar nga një temperament energjik dhe sjellje të vrazhda, por në të njëjtën kohë një konsum maksimal prej 9,4 l / 100 km. Me këtë trup të madh dhe të rëndë, konsumi bëhet veçanërisht i lartë kur vozitni me shpejtësi të madhe në autostradë - një problem me të cilin askush nuk u përball në ditët e prodhimit të parë të naftës për autobusin VW - një njësi me aspirim natyral 50 kuaj fuqi. në T3.

Gjatë brezave, Bully ka ruajtur stilin e tij të veçantë të vozitjes dhe udhëtimit. Ai gjithmonë ka qenë më komod sesa trajtimi i mirë. Tani, me amortizues adaptivë dhe drejtues elektromekanik, Multivan kërkon të kombinojë të dyja. Cfare po ndodh Pezullimi vazhdon të reagojë me përmbajtje dhe është i mirë në thithjen e ndikimeve edhe të rënda, duke transmetuar vetëm ndikime të shkurtra dhe të forta nga boshti i pasmë më përafërsisht.

Më domethënëse janë ndryshimet në trajtimin - megjithatë, ka shumë shprehje se si T6.1 ndryshon drejtimin. Por në qoshe, në fakt e ka të vështirë të zgjasë boshtin e përparmë, lëviz më neutral, me më pak lëkundje të trupit, me më shumë siguri dhe thjesht më shpejt sepse sistemi i ri i drejtimit ofron më shumë saktësi. Në të njëjtën kohë, parakushtet për funksionimin e sistemeve moderne të asistencës së shoferit, të tilla si ndihmësi për mbajtjen e korsisë, ndihmësi aktiv i parkimit dhe mbështetja e manovrimit të rimorkios, janë të nevojshme.

Përmirësimet e ndihmës janë një nga përparimet më domethënëse në Multivan T6.1 jo shumë të ri. Sa kohë do të qëndrojë në shërbim kur një T7 tjetër të shfaqet në formacion vitin e ardhshëm? Siç thonë ata, deri në një njoftim të dytë.

Përfundim

1. Mercedes (400 pikë)Është e qartë se një motor i fuqishëm është një faktor i rëndësishëm, por edhe më i rëndësishëm është gama e plotë e asistentëve dhe eleganca solide e një brendshme fleksibël. Plus, V ka pak përdorim - për një çmim të lartë.

2. VW (391 pikë)Cmim i larte? Në shumë mënyra, kjo është karakteristikë e Multivan, i cili, si gjithmonë, është i mirë, por nuk është bërë më i mirë. Asistentë, fleksibilitet, rehati - klasi më i lartë. Mjaft e zbehtë - cilësia e materialeve.

3. Opel (378 pikë)Meqenëse është shumë më e lirë, trajtimi i pasaktë vështirë se është shqetësimi i askujt. Jashtëzakonisht i gjerë, i pajisur shumë, i motorizuar bukur - por cilësia dhe prestigji janë thjesht nga klasa e ulët.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann