Test drive VW Jetta: kaq serioze

Më larg Golfit, më afër Passat: me pamjen e tij më të madhe dhe dizajnin elegant, VW Jetta synon klasën e mesme. Tani mund të themi një gjë - Jetta bën shumë më tepër përshtypje sesa bagazhi i gjerë tipik për modelin.

A ju kujtohet Jetta I pa pretendime e vitit 1979, për të cilën dëgjoheshin rregullisht vërejtje kaq qesharake si "makinë e vogël përpara, kontejner prapa"? Epo, tani mund të harrojmë rolin e vjetër të modelit, i cili për shumë vite mbeti në mendjet e shumicës së njerëzve si "Golf me një bagazh". Sidoqoftë, këshillohet që të mos fshihet nga kujtimet tona Jetta II, për të cilën ish-kolegu ynë i respektuar Klaus Westrup shkroi në vitin 1987, i frymëzuar nga hijeshia e veçantë e një makine që përpiqet ta bëjë punën e saj mirë pa u treguar askujt.

Kamare e tregut

Jetta e re e brezit të gjashtë vështirë se mund të quhet një model me një temperament të zjarrtë, megjithëse prodhohet në vendet e nxehta të Meksikës. Sidoqoftë, Sedani me bazë Golf ka përmasa harmonike, linja të pastra dhe një formë elegante të trupit, kështu që lehtë mund të konkurrojë me pjesën më të madhe të klasës së mesme të prodhuar nga shqetësimi Wolfsburg. Në mënyrë që të mos përkeqësohet konkurrenca e brendshme, ndërsa Jetta do të shitet me vetëm tre motorë (105 deri 140 kf), me rrota të përparme dhe mjaft sisteme ndihmëse (pajisjet opsionale nuk përfshijnë pezullim adaptiv, madje as fenerët e ksenonit).

Modeli 33 TSI me një çmim bazë prej 990 1.2 BGN për nivelin më të ulët të pajisjeve dhe motorit sigurisht që nuk është oferta më e mirë në klasën e tij, por çmimi i tij mbetet mjaft i arsyeshëm dhe më i ulët se Passat. Përveç kësaj, blerësit evropianë të Jetta-s kanë disa avantazhe ndaj klientelës amerikane, të tilla si një pezullim i pasmë me shumë lidhje dhe materiale më të mira në brendësi. Sipërfaqe të këndshme për t'u dukur dhe për t'u ndjerë, çelsat me cilësi të lartë, detaje të matura kromi - pjesa e brendshme e makinës frymëzon një ndjenjë soliditeti, e cila errësohet disi vetëm nga disa boshllëqe, siç është mungesa e tapiceri në pjesën e brendshme të kapakut të bagazhit .

I gjerë

Vetë zona e ngarkesave, e cila dikur kishte një kapacitet prej 550, ndërsa paraardhësi i tij kishte një kapacitet prej 527 litrash, tani është 510 litra - kjo është ende një nga arritjet më të mira në këtë kategori. Palosja e sediljeve të pasme është shumë e lehtë, kështu që një person mund të marrë lehtësisht edhe më shumë hapësirë ​​për bagazh. Dallimi nga Golf është veçanërisht i dukshëm në sediljet e pasme - baza e rrotave 7,3 cm më e gjatë jep dukshëm më shumë hapësirë ​​për këmbët. Për sa i përket lehtësisë së instalimit në një makinë, hapësirës së brendshme dhe komoditetit të sediljeve, Jetta është afër standardeve të rangut të mesëm.

Kabina është projektuar në një stil tipik VW të pastër dhe të thjeshtë, dhe tastiera qendrore, e cila është pak përballë shoferit, ngjall shoqatat e BMW. Ekrani i sistemit të navigimit opsional RNS 510 është i vendosur me idenë më të ulët se sa është e nevojshme, tani e tutje funksionaliteti nuk fsheh ndonjë surprizë (përveç shkallës së shpejtësisë shpejtësuese çuditërisht optimiste deri në 280 kilometra në orë).

Modestisht, por nga zemra

Edhe pse rezervuari i automjetit mban vetëm 55 litra, falë potencialit ekonomik të TDI me dy litra, udhëtimet e gjata me një karikim të vetëm nuk janë problem për Jetta. Këtë herë VW ka kursyer në teknologjitë BlueMotion si start-stop dhe shndërruesit katalitikë SCR për të përmbushur standardet Euro 6, por makina me 1,5 ton arriti me lehtësi një konsum mesatar prove 6,9 L / 100. km, me një stil drejtimi më ekonomik, nuk është e vështirë të arrihet një vlerë prej rreth pesë litra për njëqind kilometra.

Motori me katër cilindra hekurudhor të përbashkët ka një çift rrotullues maksimal prej 320 Newton metra në 1750 rpm dhe ofron shtytje të besueshme dhe mënyra të shkëlqyera, megjithëse nuk reagon ndaj eksplozivitetit të paraardhësit të tij me teknologjinë e injeksionit të pompës. Transmisioni opsional me tufë të dyfishtë maskon me sukses dobësinë e lehtë në rrotullimet më të ulëta dhe është aq i shpejtë dhe i patëmetë sa që shanset për të provuar ndonjëherë modalitetin manual janë të vogla.

Plus / minus

Një pengesë e vogël kur udhëtoni është mbështetësja e krahut të pasmë, e cila është shumë larg midis dy sediljeve të përparme, e cila në praktikë nuk ka gjasa të sigurojë mbështetje të vërtetë për dorën e djathtë të shoferit. Falë rezervës tërheqëse bujare, e cila kërkon përshpejtim të ndërmjetëm dhe sjelljen e qetë të makinës, kalimet e gjata mbeten pothuajse të padukshme. Edhe në rast të një ndryshimi të papritur të drejtimit në një rast urgjence, Jetta mbetet e sigurt dhe e menaxhueshme. Sidoqoftë, në krahasim me Golfin më të lehtë, makina duket paksa e vështirë përreth qosheve, dhe tendenca për nën drejtim është më e theksuar.

Drejtimi gjithashtu nuk është mbi-lart dhe i jep shoferit aq reagime sa i duhen, por përndryshe funksionon me saktësi dhe besueshmëri. E njëjta gjë mund të thuhet për shasinë, e cila kombinon qëndrueshmëri të mirë me komoditet të kënaqshëm, megjithëse, veçanërisht me rrota 17 inç, disa gunga mund të jenë të vështira për t'u kapërcyer. Niveli i zhurmës në kabinën, si dhe sistemi i shkëlqyeshëm i frenimit, e vendosin Jetta në të njëjtin nivel me Passat të azhurnuar së fundmi.

Me pak fjalë, Jetta mbetet një Volkswagen klasik - një makinë po aq serioze sa klientët e saj. Një makinë që e bën punën e saj me zell pa u ndërhyrë. Nga ky këndvështrim, nuk mund të mos njohim sharmin e modeleve të thjeshta dhe të matura, por me cilësi vërtet mbresëlënëse, si Jetta.

teksti: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert