VW Golf version 1.9 TDI DPF

Në fakt, mjaft interesante, Golf 5 mori versionin Variant vetëm një vit para famës së tij, dhe pritet të zëvendësohet nga një i gjashti vitin e ardhshëm. Natyrisht, varianti do të mbetet i krijuar në bazë të pesë, pasi nuk mund të presim që të marrim një të re më herët se në pak vite.

Meqenëse u krijua në bazë të Golfit, ai, natyrisht, mbetet në pjesën më të madhe Golf. Kjo është arsyeja pse ndonjëherë ndihet sikur inxhinierët e Volkswagen kanë humbur një mundësi të madhe për ta bërë Variantin jo vetëm një Golf me një vrimë të madhe në anën e pasme, por diçka më shumë. Isshtë më shumë se 30 centimetra më i gjatë se Golf me pesë dyer, por, për fat të keq, ai mori lartësinë e tij të plotë pas rrotave të pasme. Kjo është arsyeja pse Golf -i më i gjatë i të gjitha kohërave, sipas Volkswagen, ka (përveç daljes tashmë të madhe në mënyrë disproporcionale të pasme) më shumë se gjysmë metër kub hapësirë ​​bagazhi. Një numër i madh, por jo aq i madh sa që asnjë nga konkurrentët nuk mund të krahasohet me të.

Çfarë do të thotë në praktikë gjysmë metri kub bagazh (deri në lartësinë e pjesës së pasme të sediljeve të pasme; nëse ngarkoni deri në tavan, mund ta rrisni këtë numër të paktën përgjysmë)? Fakti që bagazhet tuaja, edhe nëse shkoni në det me familjen tuaj, nuk duhet ta vendosni me kujdes në makinë, por ta ngarkoni ndërsa e mbani në makinë - dhe ka ende një shans të vogël që ta bëni fito.” nuk mund të tërhiqni një rul të butë mbi të. Kështu, fakti që rrjeta e ndarjes, e cila ju lejon të ngarkoni në mënyrë të sigurt makinën nën tavan, nuk është standarde, por kërkon pagesë, bëhet më pak e rëndësishme.

Ku e humbën inxhinierët e Volkswagen mundësinë për ta bërë Variantin jo vetëm miqësor me bagazhet, por edhe miqësor ndaj familjes? Aty ku inxhinierët e Opel nuk e shpërfillën këtë. Astra Karavan është 25 centimetra më i gjatë se Astra me pesë dyer, por shkoi nëntë centimetra në kurriz të një baze më të gjatë me rrota. Kjo, nga ana tjetër, nënkupton drejtpërdrejt një rritje të konsiderueshme në gjatësinë e brendshme dhe për këtë arsye shumë më tepër hapësirë ​​(gjatësore) në sediljet e pasme. Varianti i Golfit ka të njëjtën sasi hapësire për kokën e pasme si Golf klasik me pesë dyer dhe në përgjithësi është pak mbi mesataren e klasës. Shtë për të ardhur keq që Varianti, përveç dimensioneve të tij luksoze të jashtme (më shumë se katër metra e gjysmë), nuk është hapësirë ​​luksoze edhe për pasagjerët e pasmë.

Në pjesën e përparme, natyrisht, gjithçka është si në një Golf të rregullt: vende të rehatshme, një gamë të gjerë cilësimesh, një cilësim shumë të lartë të pedalit të frenave dhe një udhëtim shumë të gjatë të pedalit të tufës, ergonomi të shkëlqyeshme, por një atmosferë plotësisht të ashpër gjermanike. Me pak fjalë, ajo ka gjithçka që i bën shumë njerëz të duan ose të mos e duan golfin.

Makina e testimit kishte një motor 1 litërsh TDI me katër cilindra nën kapuç, sistemin e injektimit të pompës-injektorit të lamtumirës të VW dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. 9 "kuaj" - kjo nuk është shumë as në letër dhe as në praktikë, por ato janë të mjaftueshme për përdorim të përditshëm të pakërkueshëm. Parakalimi me një makinë plotësisht të ngarkuar mund të jetë paksa nervoz, dhe me vetëm pesë marsha në transmision, raportet e marsheve janë mjaft të gjera, kështu që shoferi po e detyron motorin të rrotullojë më shumë se sa do të donte (për shkak të zhurmës dhe Konsumi i karburantit). Nëse është e mundur, zgjidhni një turbodiesel me dy litra me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi.

Kur shoferi pajtohet me aftësitë e motorit, konsumi bëhet në mënyrë të favorshme - në provë ishte pak më pak se tetë litra, dhe në udhëtime të gjata dhe vozitje të qetë në autostradë, rrotullohet rreth gjashtë litra. E përballueshme për buxhetin e familjes, apo jo?

Ashtë turp që nuk mund ta themi këtë për çmimin. 21K e mirë (modeli i testit u rrit me XNUMXK për shkak të disa primeve) është i konsiderueshëm, pasi konkurrenca këtu mund të jetë më e favorshme. Sidoqoftë, ne kemi ndjenjën se ky fakt i numrit të shitjeve të Variant Golf do të bëjë pak ndryshim. ...

Dushan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Golf Version 1.9 TDI DPF

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	21.236 €
Kostoja e modelit të provës:	23.151 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	77kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.896 cm3 - fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Continental SportContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.361 kg - pesha bruto e lejuar 1.970 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.556 mm - gjerësia 1.781 mm - lartësia 1.504 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 55 l
Kuti:	505 1.495-l

Matjet tona

T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Pronësia: 54% / Leximi i njehsorit: 7.070 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 124 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,2 vjet ( 157 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,8s
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,9 l / 100km

vlerësim

• Performanca e saktë e një furgoni të kësaj klase me një bagazh të madh, por edhe një mundësi e humbur për të qenë një opsion Golf shumë më tepër sesa thjesht një "Golf me gomar" ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor hrupen

çmim

pedale të tufës dhe frenave