VW Golf GTE - një hibrid me gjenin e një atleti
Kur Golf GTI me botim të kufizuar doli në treg në vitin 1976, askush nuk mendoi se do t'i tërheqë blerësit aq shumë sa që Gran Turismo Injection do të bëhej një pajisje e përhershme në ofertën e Volkswagen. Gjashtë breza dhe gati dyzet vjet më vonë, dyshes GTI/GTD i bashkohet një vëlla më i ri eko, GTE.
Performanca mbi mesataren dhe një pamje më e racizuar është ndoshta mënyra më e lehtë për të shpjeguar se çfarë i dallon modelet GTI dhe GTD nga linja e Golf. Një vështrim i parë në Golf Hybrid sugjeron që GTE është përshtatja e përsosur. Thjesht hidhini një sy pjesës së përparme të saj, e cila kombinon veçoritë e Golf GT dhe e-Golf. Karakteristikat më dalluese këtu janë dritat LED të ditës në formë C, distinktivi GTE dhe shiriti blu në grilë. Syri i stërvitur do të vërejë gjithashtu se logoja e rrumbullakët e VW në grilë del paksa. E gjithë kjo falë lidhësit për karikimin e baterisë të fshehur nën të.
Silueta dinamike plotësohet me rrota 16", 17" ose 18" të projektuara posaçërisht për këtë model. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga dritat LED dhe shkarkimi i dyfishtë i kromit. E gjithë kjo të kujton GTI-në, vetëm se këtu në vend të të kuqes së kudogjendur kemi të bëjmë me blunë. Dhe blu, sipas VW, është ngjyra e elektromobilitetit. Toyota gjithashtu. Pyes veten nëse do të jemi dëshmitarë të një lufte patentash sipas shembullit të Samsung dhe Apple? Aq më tepër që VW po hyn në një fushë ku Toyota ka mbretëruar deri më tani.
Brendësia e GTE është gjithashtu e frymëzuar nga modelet GT. Sediljet dalluese me kovë të mbështjellë me pëlhurë me kuadrate blu, timoni i rrafshuar me tre krahë dhe dekorimi blu janë gjëja e parë që bie në sy. Aplikacionet prej alumini, titulli i zi dhe ndriçimi i ambientit, si dhe një sistem info-argëtues Composition Media me ekran me prekje 6,5 inç janë standarde. Mund të themi se Volkswagen, duke ndjekur shembullin e prodhuesve të tjerë, nuk kursen në konfigurimin bazë të hibridit të tij. Kjo është ajo që më gëzon, sepse çmimet për këtë lloj makine nuk janë të lira.
Nën kapuçin e Golf GTE janë dy njësi fuqie. I pari është një motor benzine turbocharge 1.4 TSI me injeksion të drejtpërdrejtë me 150 kf. (250 Nm). Punon me një motor elektrik 102 kuaj fuqi. (330 Nm çift rrotullues maksimal). Fuqia e sistemit të këtij tandemi është 204 kf, gjë që është mjaft e respektueshme për një makinë kompakte me aspirata të tipit të nxehtë.
Motori elektrik i Golf GTE mundësohet nga një bateri e tensionit të lartë 8,7 kWh e vendosur në dyshemenë përpara sediljes së pasme. Falë kësaj zgjidhjeje, sasia e hapësirës në ndarjen e pasagjerëve dhe në dhomën e bagazhit nuk është e kufizuar. Makina, megjithatë, është dukshëm më e rëndë se versioni me dy vende me motor benzine, pothuajse 250 kg.
Bateria litium-jon e ftohur me lëng përbëhet nga tetë module, secili përmban dymbëdhjetë qeliza elektronike të tensionit të lartë. Së bashku ata japin një tension prej 250 deri në 400 V, në varësi të nivelit të ngarkesës. Volkswagen jep një garanci baterie prej tetë vjetësh ose 160. kilometra. Fatkeqësisht, ne nuk kemi marrë informacion në lidhje me zëvendësimin e mundshëm të pjesëve të konsumuara ose kostot përkatëse.
Ka dy mënyra për të ngarkuar nga jashtë baterinë Golf GTE. E para supozon se rryma furnizohet nga një prizë 230 V përmes kabllit lidhës të furnizuar si standard, në të cilin rast ngarkimi i plotë i baterisë (me një fuqi karikimi prej 2,3 kW) duhet të zgjasë rreth tre orë e 45 minuta. Si opsion, VW ofron një stacion karikimi Wallbox 3,6 kW. Koha e karikimit reduktohet në dy orë e 15 minuta.
Golf GTE fuqizohet nga një transmision DSG me 6 shpejtësi që është modifikuar në mënyrë të përshtatshme për nevojat e drejtimit hibrid. Dallohet nga një tufë shtesë e vendosur midis dy motorëve. E gjithë kjo në mënyrë që, nëse është e mundur, motori me djegie të brendshme të mund të shkëputet nga boshti i përparmë kryesor.
Kur udhëtojmë me Golf GTE, ne mund të zgjedhim nga pesë mënyra të paracaktuara funksionimi. Makina zakonisht niset në një modalitet elektrik zero të emetimit të quajtur E dhe më pas përdor vetëm motorin elektrik. Gama maksimale që mund të arrijë Golf GTE duke përdorur vetëm energjinë e ruajtur në bateri është 50 km dhe shpejtësia maksimale 130 km/h. Në praktikë, gjatë testeve, kompjuteri tregoi një distancë prej rreth 30 km, që është shumë më e vogël se ajo e deklaruar.
Modaliteti i mbajtjes së baterisë çaktivizon modalitetin elektrik, duke e kthyer GTE në një hibrid tipik që alternon ose, nëse është e nevojshme, dy motorë në të njëjtën kohë. Sistemi i menaxhimit të energjisë mban ngarkesën e baterisë në një nivel mesatar konstant. Duke përdorur sistemin e informacionit argëtues, mund të zgjedhim edhe mënyrat e mëposhtme: Auto Hybrid dhe Karikimi i Baterisë. E para përdor energjinë e baterisë për të mbështetur intensivisht motorin me djegie të brendshme, dhe e dyta do të përpiqet të rimbushë plotësisht qelizat në kohën më të shkurtër të mundshme.
Të gjitha opsionet e mësipërme e bëjnë Golf GTE një automjet hibrid ekonomik, miqësor ndaj mjedisit dhe konvencional. Pra, ku është emocioni për opsionet e tjera GT? Nëse duam të shfrytëzojmë plotësisht potencialin e fuqisë së Golfit hibrid, duhet të hapim modalitetin GTE. Do të na bëjë të ndihemi sikur jemi në një kapelë të nxehtë. Pedali i gazit do të jetë më i gatshëm të informojë motorët se ne duam të lëvizim më dinamikisht dhe drejtimi do të bëhet më i fortë, duke na dhënë një ndjenjë më të mirë të rrugës. Ne do të kemi në dispozicion të gjithë 204 kuaj fuqi. fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues, dhe do të dëgjojmë zhurmën e motorit GTI. Fatkeqësisht, kjo vjen nga altoparlantët dhe jo nga shkarkimi i turbinës me gaz. E këndshme, edhe pse pak zhgënjyese është mungesa e dridhjeve që janë karakteristikë e një shkarkimi vërtet sportiv. Si ngushëllim, “qindëshin” e parë do ta arrijmë për 7,6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me të cilën mund të ecim është 222 km/h. Duket se koka e tij nuk mund t'i këputet, por do të kemi kohë për t'i mposhtur hundët disa konkurrentëve në pistë.
Jetta ishte hibridi i parë dhe i fundit me distinktivin VW që pata mundësinë të testoja. Kjo makinë, e destinuar kryesisht për tregun amerikan, nuk më tërheqë veçanërisht. Prandaj, kur u futa në Golf, kisha frikë se gjermanët nuk do ta merrnin shatën në diell, duke u përpjekur të konkurrojnë me Toyota. Për të bindur klientët të blinin hibride me logon e VW, dizajnerëve iu desh të krijonin një makinë që ofronte shumë më tepër sesa ofronin japonezët. Kjo është arsyeja pse u vendos që të ndërtohet një model që do të kënaqë jo vetëm ambientalistët, por edhe do t'u japë kënaqësi ngarje të gjithë të apasionuarve pas motorizimit. Prandaj fuqia e lartë e Golf GTE, transmetimi i shpejtë DSG me dy tufë ose simpozuesi i lartpërmendur i zërit. E gjithë kjo është e kalitur me një pamje sportive si jashtë ashtu edhe brenda. A do të arrijë kjo ide hibride e promovimit? Do të zbulohet së shpejti.
A ju pëlqen Golf GTE? Mënyra më e mirë për ta zbuluar është të hipni pas timonit. Në fakt, është më mirë të thuash "nga pas timonit", sepse gjëja e parë që më pëlqeu te GTE ishin sediljet me kontur të bukur dhe të rehatshme. Nëse keni vozitur ndonjë Golf tjetër, do të ndiheni si në shtëpinë tuaj me GTE. Ergonomia është një nga pikat kryesore të shitjes së kabinës së Golfit të ri dhe për këtë duhet përgëzuar. Dallimi më i madh në motorin e turbinës me gaz është se në vend të një tahometri ka një të ashtuquajtur. Matësi i fuqisë ose matësi i fuqisë. Ai informon shoferin në kohë reale sesi stili i tij i drejtimit ndikon në ngarkesën në sistem.
Ne jemi në rrugën tonë. Nëse Golf GTE ka një bateri plotësisht të ngarkuar, do të fillojë në modalitetin elektrik. Kjo do të thotë se manovrat e parkimit janë plotësisht të heshtura. Vetëm përfshirja dinamike e trafikut ndez motorin me djegie të brendshme. Ndërrimi midis mënyrave të funksionimit, si dhe ndërrimi i marsheve, është shumë i qetë dhe pothuajse i padukshëm për shoferin. Golf GTE, edhe pse më i rëndë se makinat konvencionale, lëviz po aq mirë. Kushdo që mendon se GTE është vetëm një kampion i drejtpërdrejtë, e ka gabim, sepse goditjet në kthesa janë një nga lojërat më të mira në GTE. Pezullimi kap në mënyrë efektive dhe në heshtje gunga, duke mos lejuar që makina të devijojë nga pista e zgjedhur, dhe një trup i ngurtë jep një ndjenjë besimi.
Golf GTE nuk do të jetë i disponueshëm në ekspozitat vendase deri vitin e ardhshëm. Kjo mund të jetë arsyeja pse importuesi ende nuk ka specifikuar çmimet për furgonin kompakt hibrid. Megjithatë, nëse e keni të vështirë të duroni këta pak muaj, gjithmonë mund të dilni përtej kufirit tonë perëndimor. Në Gjermani Golf GTE kushton 36 euro. Duke analizuar listën e çmimeve të modeleve GTI dhe GTD, mund të konkludojmë se çmimi i GTE në sallonet tona do të fillojë nga afërsisht 900 zloti. Kjo është ajo që do të paguanit për një GTI të pajisur mirë dhe pothuajse po aq sa një Golf R. Duke pasur parasysh mungesën e stimujve tatimorë në Poloni, është e vështirë të pritet që GTE të jetë një hit në treg. . Megjithatë, për t'i dhënë fund është paksa ekzagjerim, sepse GTE ka një avantazh të madh që do të vlerësohet nga blerësit në të gjithë botën. Ai është thjesht Golf.
