Test drive VW Cross-Touran: Mirë se vini në rroba
Pas Polo dhe Golf, VW i ka dhënë Touran-it të saj efektin e provuar dhe të testuar të "cros-therapy", duke u ofruar klientëve të saj optikë të re, rrota më të mëdha dhe më shumë largësi nga toka, të kombinuara me pajisje më të pasura. Dhe e gjithë kjo me një çmim të lartë ...
Cross ndryshon nga Touran standard me vetëm disa milimetra hapësirë shtesë nga toka dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e njohur nga Golf nuk gjendet këtu as në listën e aksesorëve. Argumenti i inxhinierëve në favor të mungesës së një transmetimi të dyfishtë nuk është pa logjikë - kjo do të zvogëlonte vëllimin maksimal të ngarkesës në 1990 litra dhe do ta bënte MPV-në kompakte jo vetëm jopraktike, por edhe më të rëndë dhe më të pangopur për sa i përket karburantit. Shtojini kësaj faktin se shumica e pronarëve të modelit nuk ka gjasa ta përdorin ndonjëherë atë jashtë rrugës, duke pasur vetëm një makinë të thjeshtë me rrota të përparme me të vërtetë fillon të duket mjaft e arsyeshme, dhe përvoja e deritanishme e markës me modele të tilla tregon se optika tërheqëse është e pranueshme. e shkëlqyer nga salla, pavarësisht çmimit të lartë.
Pezullimi i ngurtë dhe drejtimi i drejtpërdrejtë
Kombinimi i gomave të gjera dhe pista e gjatë para dhe prapa siguron me sukses që Cross-Touran të mos ketë pothuajse asnjë tendencë të nën drejtimit edhe në stilin ekstrem të vozitjes. Në rrugë të këqija, komoditeti është pak më i keq se ai i modelit standard, por nuk mund të bëhet fjalë për ngurtësi të tepruar të vozitjes. Drejtimi është i lehtë dhe i drejtë, por vendosja e rrotave të gjera të përparme në drejtimin e duhur nganjëherë kërkon pak më shumë përpjekje nga ana e shoferit.
Dieseli 140 litërsh turbo me 3000 kuaj fuqi është padyshim zgjidhja më e mirë për veturën. Transmisioni automatik i akorduar në mënyrë të përsosur me dy tufa (DSG) gjithashtu funksionon shumë mirë në çdo aspekt. Sidoqoftë, pagesa shtesë krahasuar me versionin standard të modelit është e kripur dhe arrin në rreth 0,1 leva. Përveç kësaj, për shkak të aerodinamikës pak më pak të favorshme, konsumi i karburantit u rrit me 0,2-100 litra për XNUMX kilometra. Por siç mund të shihet nga shitjet e ndër-modeleve VW të paraqitura deri më tani, "paketimi" i ndryshëm dhe tërheqës i këtij lloji makinash dhe fryma aventureske që ajo mbart, shesin mirë, pavarësisht çmimit të tyre të lartë.
Teksti: Eberhard Kitler
Foto: Beate Jeske
2020-08-29
